摘要：蔚来汽车被曝启动新一轮裁员，涉及售后、能源、NIO House运营及销售团队，整体裁员比例约10%，部分区域部门裁员比例高达50%。这一调整被视为蔚来应对持续亏损压力、优化运营效率的关键举措，但也暴露出其子品牌乐道（ONVO）的市场困境及高层人事动荡。

有媒体报道，蔚来汽车被曝启动新一轮裁员，涉及售后、能源、NIO House运营及销售团队，整体裁员比例约10%，部分区域部门裁员比例高达50%。这一调整被视为蔚来应对持续亏损压力、优化运营效率的关键举措，但也暴露出其子品牌乐道（ONVO）的市场困境及高层人事动荡。

据内部员工透露，此次裁员流程极为迅速，部分接受“n+1”赔偿方案的员工从接到通知到完成交接仅需20分钟。被裁员工中，部分已转向正在搭建服务体系的小米汽车。

裁员背后，是蔚来引入CBU（Cell Business Unit）管理系统后的组织架构调整，要求各部门根据全年目标缩编。以UR Fellow部门为例，其职能与“用车服务大使”高度重叠，且员工多为高薪海归或大厂背景，人力成本居高不下，成为优化重点。此外，NIO House取消店长职位，合并销售岗，员工人数缩减超50%，部分服务由第三方兼职替代。

裁员风波中，蔚来子品牌乐道的表现尤为引人关注。2024年9月推出的首款车型L60定位中端市场，但销量持续低迷：2025年1月、2月分别交付5912辆和4049辆，仅为总裁艾铁成设定目标的40%和27%。艾铁成此前立下“2024年12月交付破万、2025年3月突破2万辆”的军令状，但承诺接连落空。自1月起，艾铁成公开露面频次骤减，内部会议改由副总裁夏庆华主持。尽管蔚来未正式回应其离职传闻，但多方消息称其已启动交接流程。

蔚来创始人李斌曾表示，2025年是公司“生死之年”。此次裁员与组织优化，标志着蔚来从“烧钱扩张”转向精细化运营。然而，乐道品牌若无法突破销量瓶颈，或将拖累蔚来整体盈利计划。与此同时，蔚来仍需平衡换电网络扩张（2024年获15亿元政策补贴）与用户服务投入，避免因过度压缩成本损害品牌口碑。对于这家曾被资本热捧的新势力而言，能否在转型中找准平衡点，将决定其未来生存空间。

来源：车探