摘要：临汾位于山西省南部、临汾地区中部,地处临汾盆地中央。汾河由北向南穿境而过。东连太岳山余支,西接吕梁山余脉。东临浮山县、古县,西依蒲县、吉县,南与襄汾县、乡宁县接壤,北与洪洞县毗连。从最东端郭行乡景家庄至最西端河底乡西梁,经度相距65公里,从最南端贺家庄乡山顶至
临汾位于山西省南部、临汾地区中部,地处临汾盆地中央。汾河由北向南穿境而过。东连太岳山余支,西接吕梁山余脉。东临浮山县、古县,西依蒲县、吉县,南与襄汾县、乡宁县接壤,北与洪洞县毗连。从最东端郭行乡景家庄至最西端河底乡西梁,经度相距65公里,从最南端贺家庄乡山顶至最北端一平垣乡西沟,纬度相距35公里，总面积1304平方公里。
尧都平阳,有着悠久的历史和灿烂的文化,称著于世的是,帝尧建都于此,开辟了华夏“尧天舜日”的文明盛世。
《临汾市志》统合古今，上限不等高，下限至1998年底。全书共3册，三十四卷，300余万字。
2002年第一版
《临汾市志》第一册共分十一卷，主要介绍了建置、自然环境、居民、生态保护、经济要览、农业、工业、城乡建设、商业贸易、交通、科学技术。
建置
五帝时期尧、舜、禹都平阳,平阳为古唐虞畿内地,尧舜时都城称国,冀都平阳位于天下之中,故称“中国”,平阳属冀州。
夏商西周 平阳仍属冀州之域。境内汾河东有贾国(今贾得乡一带)。周初,唐叔虞之子燮父迁都于平阳之晋水(平水)旁,改国号 为晋,平阳属晋国。
春秋战国 春秋时,境内有平阳、羊舍、高梁邑。高梁先为祁大夫(祁奚父)食邑,后与平阳、羊舍均为叔向食邑。
秦汉 秦,县为平阳属河东郡。
汉王元年(前206)九月,楚项羽徙封魏豹于河东为西魏王，都平阳,平阳属西魏。汉王刘邦二年(前205)八月,汉灭西魏,平阳属汉河东郡。
魏晋南北朝 魏初仍为平阳县,属河东郡。正始八年(247)五月,属司州平阳郡。
东晋十六国时,相继属前赵(汉)、后赵、前燕、前秦、西燕、后秦、后燕。
隋唐五代开皇元年(581),改平阳郡、平阳县为平河郡、平河县。开皇三年郡废,属晋州,县名始称临汾,州县同治白马城。大业三年(607),降晋州为临汾郡,县属之。
五代梁开平四年(910),仍为临汾县,属晋州。于州设置定昌军,梁贞明三年(917)改建宁军。
五代唐同光元年(923),改建雄军,县仍临汾,属晋州。
宋金元明清 宋初仍为临汾县,属晋州。政和六年(1116),升州为府后,县仍临汾,隶河东路平阳府。
金初县仍临汾,置建雄军节度使,属河东南路平阳府。府、县同置临汾城。兴定二年(1218),以残破降为散府。
元初,仍为临汾县,属中书省平阳路总管府。大德九年(1305),以地震平阳路改称晋宁路,临汾县属之,隶河东山西道肃政廉访司。
明洪武二年(1369),属平阳府,省平水县人临汾县,隶山西布政使司河东道。清因明制,为山西省河东道平阳府临汾县。
中华民国 初县直属省。民国3年(1914),属河东道。民国16年复属省。民国 38 年6月22日，市、县合并,称临汾县。
中华人民共和国1950年1月9日,县改属临汾专区。1971年8月,分设临汾市、县,均属临汾地区。1983年 10 月,临汾县并人临汾市至今,仍属临汾地区。
居民
《魏书·地形志》载:平阳郡在武定时(543-549)有15 734户,58 572口,辖5县(禽昌、平阳、襄陵、临汾、泰平)，平均每县3147户、11714口，户均3.7口。平阳为首县。平阳(今市西南)、禽昌(今市东北)二县人口约为7000户、26 000口。
明洪武初年，有19 763户、100803口。洪武二十四年(1391)有21863户、172 546口。永乐十年(1412)有19 719户、139058口。成化八年(1472)18694户、139690口。万历年间(1573-1620)21 375户、122 328口。经近二百年,户增11.5%,口增10.4%。清顺治五年(1648)有丁29335个。康熙五十年(1711)有丁36513个。清朝确切记载户口为乾隆四十三年(1778),有45804户、166561口。光绪元年(1875)增加为47292户、174558口。
光绪三年(1877),遭受大旱,死者枕藉,生者流亡。四年,减少到26 391户、94 548 口。光绪六年有26394户、87100口(大口52788口,小口34312口)。
图为民国部分年份人口表
民国37年(1948)临汾解放后，人民安居乐业，医疗卫生条件、劳动条件、衣食条件日趋改善，人口呈高生育、低死亡发展状态,加上城市发展吸引外来人口,人口增长加快。
“一五”期间人口出生率高达30.9%。1962 年增加到31.65%。“文化大革命”后，计划生育工作受到重视。1980年大力推行计划生育,生育率在“六五”期间降到 15%。左右。
生态保护
本市大气污染属典型煤烟型污染。城区南同蒲铁路东工业区有临汾钢铁公司、临汾纺织厂、临汾铸造厂、临汾造纸厂等大中型企业。旧城区许多工业、居民生活、文教区混杂在一起,城市常年主导风向的上风区建有染料厂、化工厂、制革厂等污染型企业,城市污染愈显严重。80年代后,河西工业区和全市乡镇企业迅速发展,建起许多炼铁厂、炼焦炭厂、洗煤厂,多以重化工业为主。污染源增加,大气质量下降。1990-1998年,大气监测数据表明,市区大气环境质量二氧化硫、总悬浮物颗粒年日均值浓度均超过国家二级标准。氮氧化物年日均值浓度相对较好。其中二氧化硫，1991年第一季度,市一招监测点日均值最高浓度值0.164毫克/立方米。1992年第二季度，临钢医院监测点，日均值最高浓度值1.772毫克/立方米，超标4.91倍。从综合污染指数看，1994年第一季度,市一招监测点日均值最高浓度值1.705毫克/立方米，超标10.37倍。氮氧化物，1994年第二季度,临钢医院监测点瞬时最高值浓度0.258毫克/立方米,超标0.72倍。总悬浮颗粒，1994 年最高,属重度污染。1990-1994年,大气综合污染指数呈上升趋势。1997 年第一季度,市一招监测点瞬时最高值浓度2.957毫克/立方米,超标4.91倍。
图为1990—1998年大气质量主要指标表
1995-1998年,大气综合污染指数略有下降,主要体现为二氧化硫逐年下降,但仍属重度污染状况。本市地处盆地中心,雨量偏少,静风天气较多，大气污染物扩散较难。夏季气温较高，大气对流旺盛,二氧化硫、总悬浮物颗粒等污染物易于迁移、净化,故大气质量在一年中相对最佳;冬季采暖,烟煤排放污染物在静风天气不易扩散,笼罩天空,能见度差,在一年中大气质量相对最差。
经济要览
土地私有制
土地占有
明初,本县耕地7 541.34顷,其中民田占97.4%,私人占有土地绝大部分，且以小土地所有者为主。清初,土地兼并加剧。
地租剥削
解放前,地主、富农依仗占有土地,雇佣劳力耕种或出租土地给无地、少地农户,赚取地租。
减租减息
民国34年(1945),县抗日民主政府,在抗日根据地实行减租减息:按土地原租额一律减收25%(二五减租)。
土地改革
民国35年(1946)4月,本县在一、三区大部，二、四区局部村庄实行土地改革,有的地方采取“一锅端”、“扫地出门”等过“左”做法，引起群众不满，奸霸地主乘机疯狂反扑。
变工队
民国35年(1946)2月中旬，中共临汾县委(河东)、县民主政府(河东)号召全县“普遍发展变工、拨工、扎工劳动互助组”,争取“耕三余一”(耕种3年余1年粮)。
互助组
民国37年(1948)5月，张作棣、申金顺组织27户贫下中农成立本县第一个互助组兴村常年固定互助组。
初级农业合作社
1952年2月初，中共临汾地委批准兴村张作棣互助组转为初级农业社,3月上旬13户成员选举出由社长、副社长(2人)、保管、会证5人组成的社务委员会，本县第一个农业合作社“张作棣农业社”正式成立。
高级农业生产合作社
建社1955年10月,本县46个初级农业生产合作社要求转为高级社。12月30日，县委批准8个初级社办高级农业生产合作社，并手抽调干部下乡蹲点帮助工作。
整顿 1956年3月中旬,县委部署整顿高5级社,提出整社5项要求,集中训练骨干8500人,推广东河堤村合理结算,分摊股份基金金,确定干部报酬,牲畜饲养以人定畜、以畜定料、省料增膘奖励等经验。
人民公社化
1958年8月27日,县委作出大办人民公社规划,派出工作组组建人民公社。9月1日，166个高级社合并成5个公社,县委宣告全县实现人民公社化。
农业
劳 力
据明万历十九年(1591)《临汾县志》载:本县丁11 862名。清乾隆四十四年(1779)临汾县志》载:顺治五年(1648)三门九则兼土著等实在29 335丁,康熙五十年(1711)三门九兼土著实在36513丁。
民国17年(1928)，全县劳力92396人。民国 24年，全县劳力83923人。1949年末,全县农村劳动力69342人(其中男37889人)。
传统农具
耕地农具有犁(木辕犁、铁辕犁)、耙(分生铁齿、熟铁齿)、耱(用藤条或荆条编)、耙子(三齿、七齿、九齿,皆为丁齿耙)、镢(尖镢、宽镢、条镢等)、锹(方头、圆头两种)、乱板、抓子(二股、三股、四股)、锄(有大、小之别)。
播种农具 有耧(木、铁两种,单腿、双腿、三腿)、耱石滚、粪簸萝等。
收割脱粒锄草农具 有镰刀(库镰、钩镰、割麦镰)、木锨、扇车(手把扇车、脚踏扇车、木轮扇车)、碌碡、木杈、连枷、笸箩、筛子、铡刀、扫帚等。
田间运输农具 有扁担(平担、光担)、箩筐(大、小数种),驮架、手推车、小车(木轮、铁轮)。
图为1949—1998年耕地面积表
城乡建设
中华人民共和国建立后，1951年始规划旧城改建蓝图。1958年,本县首次对县城进行总体规划。此次城市控制性总体规划，搭起主要道路骨架。1960年,又对总体规划作过一次修订。1971年设市建制后,1973-1976年,曾多次制订总体规划,受“文化大革命影响,半途而废。1981 年,由市建委和同济大学规划工作组重新编制临汾市总体规划。1985年,由市城乡建设环境保护委员会牵头,组织规划局、园林局、环保局、公用事业局等部门专业技术人员对城市总体规划进行调整和完善。1987年底，上报省政府审批。1989年10月,省政府以(89)晋政函76号文件批复,确定本市总体规划框架。随着城市迅猛发展,需要对总体规划作进一步研讨和探索，使其更具有科学性。1992年,市城乡建设环境保护委员会委托山西省城乡规划设计研究院对本市城市总体规划进行新的修订和调整。经过专家论证后，于1995年上报市政府批准。
1981年总体规划
规划目标近期到1990年，远期到2000年。规划根据本市所处地理位置、物产、工业发展状况和人口规模，确定本市性质:是临汾地区政治、经济、文化中心;是以机械、冶金、纺织工业为主的小型工业城市。
规划控制区面积
规划控制区分为汾河东和汾河西两片。汾河东片市区为城市中心(包括城市北水源区),其界线为:西以汾河为界,北自韩村向东至东王,再向南至段店、靳家庄,折向西至七里、尧庙，面积约60平方公里。河西片根据河西工矿企业分布情况，考虑到龙祠水源区,控制范围为:西界土门、小榆、峪口、王庄等村，北界为土门、柴里，东界为柴里、嘉泉、金殿等村，南界为金殿、王庄村。南北长约20公里,东西宽7公里,面积100平方公里。整个控制区面积160平方公里。城市建设用地规模控制在29平方公里以内。
城市规模
根据历年人口和工业产值统计资料，运用数理统计法，考虑到自然增长和机械因素,推算出临汾市总人口18.6万人(合并前的临汾市),市区人口11.6万人。1990年,共22万人,市区人口15万人。到2000年，全市总人口控制在25万人,市区人口 18万(均按合并前的临汾市范围推算)。
用地规模
现有建成区面积17.36平方公里，人均用地149平方米。近期城市规划用地18平方公里，人均城市用地120平方米;远期发展到22平方公里,人均城市用地122平方米。工业用地:近期规划人均 32平方米,远期人均 31平方米。生活居住用地:近期规划每人47.85平方米,远期达到每人 54.18平方米。
总体布局
根据本市北以涝、潏河为界,南为飞机场所阻,西有汾河纵隔现状,城市用地只能向东发展。同蒲铁路线穿越而过，将城市分为东西两大部分。西部主要为生活居住用地,商业服务设施和主要行政办公机关集中区。东部主要为冶金、纺织、造纸等大中型企业,为本市工业区。在规划中增加绿化用地,提高绿化覆盖率指标,力争远期人均公共绿地10平方米。
城市道路采用方格网布局形式，形成道路骨架。规划中道路为分类分级布置,开辟贯通南北货运交通干道和联系东西的生活性干道。鉴于城市南部有飞机场，飞机的航线噪声级多在80-90分贝以上,对于城市环境造成严重噪声污染。同时,城市南部工业区有待进一步发展,因此,只要条件成熟,飞机场应予以搬迁。
交通
盐路
汾西盐路:南从今襄汾县襄陵镇入境。经金殿镇城居村、东麻册村、泊庄乡涧头村、刘村镇马务村、芦道村、沌淇村、吴村镇孙曲村、吴村、邰村等村,从屯里出境。全长 50公里。
河东盐路:南从今襄汾县襄陵镇上靳村入境内尧庙乡下靳村,北行经神刘村、伊村、杜村、岔口村,穿临汾城出北门,经北城镇坂下、党家楼、高河店、屯里乡屯里、东芦等村，从韩村出境。全长约 30 公里。
官道
东行至浮山县界1条:出县城东门,经段店村、千伏村、下寨桥、陈堰村、北违村、官雀村出境。南行至襄陵县(今襄汾县)界5条:出县城东门,东南行经贾得村、东亢村,出境。出县城西门,渡汾河南行经泊庄、涧上村西,又南行经金殿镇凤凰桥、婆婆神村出境。出县城南门,经尧庙乡岔口、鄢里村出境。此路南经运城、永济通西安，为长安通向并、幽驿道的临汾南段。出县城南门,由南关外东南行,经小贾村、西亢村、西秦村、东秦村出境。出县城南门,经杜村、下靳村出境。
西行至蒲县界2条:出县城西门,渡汾河偏北经陶家庄、刘村镇、石磐口、石壁坡砂岭、红土梁、秤斗咀、分水岭西出境。出县城西门,渡汾河经芦道村、嘉泉村、田村、土门村(此处为秦蜀通衢,尽系山路,沟道崎岖,行人往来,多用高脚)至辛店,汇交于东西官道,再西行20余公里至岭儿坡出境。是经蒲县、隰州(今隰县)通往陕西省要道。
北行至洪洞县界4条:出县城东门,向东北行经潏河、涝河桥由乔李镇东北出境。为长安一太原驿道临汾北段。出县城北门,经高河桥、韩村出境。出县城北门,经高河桥东北、乔李镇出境。出县城北门，经高河桥折行西北渡汾河经孙曲村、东羊村、和村出境。
图为平阳汾河大桥
运输工具
人力工具 境内传统人力运输工具有抬杠、担杖、担架及篮、筐、篓、索等。春秋时期,已有木制双轮车。秦、汉时代已有肩舆(轿子)。唐代,汾河始行漂木筏排。明、清时期农村广用“地车(jū)”,即独轮推车运输。清宣统年间(1909-1911),乔李镇李某购回本市第一辆自行车。30-40年代,城市中黄包车、三轮脚踏车相继流行。50年代末，二轮平车、排板车拉运笨重货物。
担架 用两根2米许长杆和两根七八十厘米短棒捆绑成四边形框架,横向绕挂绳索(带),两头系以绊带,中间衬以垫褥,用以抬运伤残病人。
肩舆 俗称轿子。由坐室、桥杆、抬杠三个部分组成,主体皆以木制。轿室左右开望窗,前为轿门,备有彩绸窗扉和锦绣门帘。坐台两侧插一丈许长杆,端系绊绳,供轿夫抬用。轿顶为方底框四坡攒顶,顶端多为状装饰。轿室、顶裹有不同色泽质地布锦饰罩(俗称轿衣或轿装)。轿有2人抬、4人抬人抬等级别，民间嫁娶或富豪出行多用4人抬轿。抬轿轿夫，官家有专用轿班，民间有自组行当。民间行当有专用行话:右肩谓“大肩”。左肩谓“小肩”半肩移动抬杠谓“搭半肩”行走由领班口令:“哎”上肩，“咳”起步等等。
独轮车 古称双轮为车,独轮为“车”(ja)。皆以木制由轮轴和带双的车棚架组成,装有线拉木质制动键块。推柄把端有环系带，名为“车绊”，推时将绊搭于双肩，手握车把,以肩部晃动和臀部摆动保持车辆平衡。木轮推车承重50-70公斤。新中国成立后,人们渐以钢制轮圈、轴承和橡胶充气轮胎取代，推运省力。承载可达 250-300 公斤。
双轮平车 称小平车。有木制、钢制、钢木混制多种。系独轮推车之发展。该车辕把粗长,棚架宽大,以之运物,推拉兼可。较之独轮推车,易掌平衡,承载量大,一般可负荷500-700公斤,加重辋车承载10001200公斤。
黄包车 清光绪八年(1882），由日本传入中国，俗称“东洋车”，20世纪20年代传入临汾。该车由钢制轮圈、双轮橡胶带或充气橡胶带，辐条钢轴、滚珠轴承组构，上架太师椅背式坐位,位上设有活动支架蓬罩,位侧下方两旁各固一根握细长柄,以之拉运。车旁挂有铁丝防护玻璃罩灯,以备夜行。因该车蓬罩多以黄色桐油布料制成,故称黄包车。车夫着统一制背心，背后印有编号,以便乘客监督,行业管理。
二轮脚踏车 俗称自行车。清光绪末叶由日本传入富士牌车，德国传入僧帽牌车等。俗称“洋车”。钢制轮圈(外箍充气胶轮胎)、滚珠轴承一式二轮，置于钢管焊制车架前后两端。车架中以坡梁连结，形成框架结构，其下三通点位，配置脚踏曲柄带滚轴驱动齿轮，以链条传动后轮(滚轴从动齿轮)。车前后有硬质橡胶块制动装置，轻便车可承载60-70公斤，加重车可承载100-120公斤。1998年统计，城市居民自行车平均每百户245辆。
三轮脚踏车 是二轮脚踏车之变种，有前一轮，后二轮;前二轮、后一轮之分。该车驱动齿盘置于后轴中央，以链传动。运货车座后方带有平板货架;运客车则带有单(双)人客座,座侧后上方配置铰架蓬罩。车上有线拉制动装置。
畜力工具
传统畜力交通运输工具有架鞍、拢垛(篓驮)、托儿、烧饼车、大板车、轿车等。
架鞍 木制，鞍上架货用具。用上平2、两侧斜各2、共6根长料和5根短木构成八字状鞍拱形框架。载货时将架置地，捆绑货物于架两侧背，捆妥后由两人将货架抬置于驮畜鞍上,架鞍常见驮运粮油和瓷铁器件等使用。
拢垛(篓驮) 形似架鞍，只是架鞍无筐而有横向连结架腿短木，拢垛则有两篓以容物,而无向连结短木也像一种构是两条鞍形架木分别直接穿插在两编篓一侧,两篓取代架鞍的横向短木。两条鞍拱形架木四端平行穿过两编篓内侧(透过篓底)后，于篓底加置锚杆,即成篓。使用操作与架鞍平时，可以空架于畜鞍上而直接加载。
托儿 乡音“套儿”。硬木制成长1.74米,宽30厘米的平框架,下装2轴4轮，轮径 30厘米,轴距40厘米,形成四轮平板车,车前装有挂环。使用时以畜拉托,托上放置荆编长篓。
篓长同托,宽55厘米,高45厘米。托儿主要用于煤矿坑下运输,今个体小窑仍沿用。
烧饼车 近似双轮小平车,只是主体皆以木制,唯外周箍以铁环,系无滚珠轴承之原始简易车。古、近代常见于乡间运肥、煤窑拉炭。新中国成立后,除山区矿窑尚有使用者外,平川早已绝迹。因其车笨行慢,多以牛驴拉车。
大板车 俗称有马车二道车、三道车、大车之分。古以木制,近代改为木轴铁瓦,20世纪30代改为铁箍滚珠轴承,40年代改为钢轴、钢轮圈和充气橡胶轮胎。古代全术制大板车,可承200-300公斤,现代铁箍滚珠轴承大板车可承载600-800公斤,钢轴、圈胶轮大车可承载1800-2000公斤。该车由下部轴、轮和上部车板架两大部分组成。板架辕杆多以木制,80年代有用钢管取代。20世纪50-70年代,胶轮马车盛行于城郊80年代逐渐减少，进入90年代已很少见。
木轿车 又称轿舆。是在畜拉大板车上增置轿蓬。轿蓬同肩舆相似,有门有窗,但顶部不同,肩舆轿顶(与坐室分离、组合)有房坡顶形、球缺形两种,而轿车顶为圆弧拱形，拱与侧壁连结,形成整体窖洞式坐室。轿蓬架木制,彩漆装饰,一般以单匹辕骡(马)拉,数加套骡(马)拉,用于载人旅行、串亲访友。
畜力车夫赶车,一般左手牵缰,右手执鞭,当地驾驭口令是:“呷!”令畜行进、快走。
“吁--”或“得儿!”令畜停站。
“得嗯!”令畜左行。
“嗬噢!”令畜右行。
左行拉缰,右行松缰,紧急时鞭挞。
水运工具
渡船 木制,长方形,体长4余米,宽2余米,舱深50余厘米。船渡有划桨、纤拉船两类,船上由1-2名船工撑杆(舵)导向。渡船载重1-2吨,由3-5人操渡。
筏 原木若干根,每根靠近两端凿横孔,孔径“横三顺四”(即横3指-5-6厘米,顺4指-7-8厘米),孔内穿以桦条作连接栓,将若干根原木组成筏片,宽2.5余米,长3.5-6米。筏片端及中部分别绑上硬木(行话称“底硬子”),以之固定兼作护底,筏上绑载少量木料货物。4片铰接为一段,3-4 段铰接为“筏龙”。由 6-10 人顺河操放。其前(掌舵)都行称“老造”，后者行称“压根”，均由习水性的专业能手担任,中间4-8 人由贩运木料同伙操杆协助。境内50年代前汾河两岸群众夏秋在河边割蒲草漂运,称漂“联子”。
机动工具 民国初始有机动车,民国22年(1933)版《临汾县志》载,临汾有汽车站,在东关。1973年,用车102辆,其机动车213辆。1985年,民用汽车1852辆,其它机动车4 731辆,载重挂车4433辆。1990年托车2293辆。《临汾市统计资料提要·1998》中统计,80户城市居民家庭主要消费品年末拥有量摩托车平均每百户 30辆。
来源：晋南道
