摘要：为了满足水下检验要求，船体外板设计有固定标记和明显无误的指示，以便潜水员在水下能准确确定其所在位置，如分舱标志、舷侧开孔标志、船底塞标志等，即外板标志。另外，船舶舱室内也需要设置一些其他的永久性标志用于指引船员，如舱壁舱名标志、边舱肋位标志、国际海事组织（IM

中船黄埔文冲船舶有限公司 梁玉鑫 马金金 黄创贵 吴腾

为了满足水下检验要求，船体外板设计有固定标记和明显无误的指示，以便潜水员在水下能准确确定其所在位置，如分舱标志、舷侧开孔标志、船底塞标志等，即外板标志。另外，船舶舱室内也需要设置一些其他的永久性标志用于指引船员，如舱壁舱名标志、边舱肋位标志、国际海事组织（IMO）标志等。本文讨论的船舶标志包括外板标志和舱室内标志。

船舶标志通常由包含数字和字母的字符串及界限标志、符号等组合而成，因标志种类多、节点形式多样，散货船和工程船的标志布置要求也就有所不同。生产设计人员根据设计院详细设计图纸进行放样，也要结合生产设计需要，及各专业间的有效沟通，针对不同的标志进行修改或者补充。

由于各项目生产设计人员的实船放样及配建经验有限，导致各项目船舶标志问题修改频繁，且问题多有重复，船东对船舶标志布置的完整性和准确性意见较多。

原因分析

针对船舶标志布置的准确性和完整性，汇总了近年来黄埔文冲承建的各船型船舶标志问题共计88项，具体分析如下。

原因主要集中在三个方面（如图 1 所示），其中布置图问题占比56% ，是最主要的问题，包括标志遗漏、标志节点不确定、标志内容、标志位置错误等 ；放样问题占比 31%，包括放样遗漏、放样错误、放样干涉等 ；出图问题占比 13%，包括托盘遗漏、定位尺寸遗漏、内容描述错误等。

所以，要想提高船舶标志布置的完整性和准确性，就需要从以上三个方面入手去改善。

提升措施及注意事项

1、布置图问题

（1）标志遗漏

船舶标志布置图通常会遗漏以下标志 ：电极标志（ICCP或RC）、计程仪标志（LOG）、测深仪标志（ES或ESR）；舱室拐角位置界限标志 ；机舱禁烟标志 ；港口压载吃水标志（如MAX 9m）；顶推标志字母（TUG）；船名标志 ；船厂标志 ；船舶各类信息号（GT、NT、OFF、IMO等 ）；中国籍船舶识别号（CN）（如图2所示）。需要舾装主管尽早与设计院沟通，并与船东确认，尽可能都更新到布置图上，便于生产设计人员放样有据可依，避免后期下单增补。

（2）标志节点问题

① 统一字模样式、界限标志尺寸。不同设计院详细设计图纸的字模样式、界限标志尺寸有所不同，导致各项目放样、套料/珠焊模板不通用。需要舾装主管在图纸厂化时将标志字模样式、界限标志尺寸统一修改成企标通用形式（如图3、图 4 所示），并反馈设计院及船东确认，便于参数化建模、套料切割及相互替换补充，节约成本。

② 明确标志字符串字头朝向，确定字符间距。布置通用原则 ：左右舷标志以舯线为界，字头朝舷侧，字符串顺序为左舷从艏至艉，右舷从艉至艏，相同标志左右舷对称布置。舯线位置标志字头朝船艏（如图 5 所示），相关标志布置图中也需按照此原则绘制，以免各阶段人员对文字描述领悟不到位导致错误。

③ 确定标志制作形式。标志制作包括钢板套料（6mm/8mm/ 其他）焊接、焊珠堆焊（间断焊 / 连续焊）、涂漆等。钢板套料标志字样清晰、效果美观，但如果字高较小，套料的字符标志焊接缝隙小不便于施焊，字高较大的标志套料会增加舾装重量，采用焊珠堆焊的形式更好（如图 6 所示）。

同一区域内不同类别的标志，制作形式不同时，需要着重与船东明确是否需要统一形式。

特别注意 ：计程仪、测深仪标志要与电气专业人员沟通，落实是否在探头一定半径内的标志不允许用钢板套料，明确是采用样冲+油漆还是珠焊+油漆的形式。

（3）标志内容错误

主要是《船舶标志布置图》《水下检验标志图》《船底塞布置图》和《人孔盖布置图》中同一舱室的分舱标志、船底塞标志、人孔盖标志不一致导致。需要舾装主管图纸厂化时认真核对相关图纸，确保同一舱室的所有标志内容统一，且人孔盖、船底塞订货清单需备注清楚标志名称，避免后期修改。另外，同一名称的多个舱室须用序号或字母进行区分（1#/2#或P/S等）。对于拐角较多的舱室，每个拐角处需增加界限标志，如舱室较长，应在中间位置适当增加界限标志和舱名标志（如图7所示）。

（4）标志位置错误

主要原因在于布置图的描述方式，通常由左/右舷视图+仰视图，或者外板展开图表示。个别船型采用右舷视图表达左舷标志，与正常视角相反，放样时极易出错。需要舾装主管图纸厂化时改为左舷视图，避免放样出错。

分舱标志为船体外板标志，标志布置图是二维图面，有些标志布置问题仅从《船舶标志布置图》和《舱容图》中很难发现，比如多个舱室交叉位置以及外板拐角位置的确定，线型比较复杂，只能结合实际结构模型才能确定，需要舾装主管认真收集放样人员反馈的问题，及时修订相关布置图。

图8是较为典型的标志位置错误案例，某船放样人员按照标志布置图布置滑油/燃油分油机油渣舱分舱标志及泄放塞时，发现这两个舱都是内舱，不与外板相通，标志布置图和放泄塞布置图均有误，需修订取消。

2、标志放样问题

（1）标志放样错误和遗漏

放样错误有字符串拼写错误、左右舷对称标志P/S错误等，主要是人为的疏忽，需要加强设计人员船舶标志典型案例分析培训。放样遗漏，主要是有些标志放样初期不确定造成的，需要放样人员在出图前再次确认。

（2）放样干涉

主要有海底门分舱标志与流沙孔干涉（如图 9 所示）、分舱标志与水尺线干涉、船名标志与舷侧管干涉、主甲板面肋位标志与栏杆柱干涉等，需要生产设计人员去查阅特殊位置的其他专业图纸，并实时更新区域全模型，认真核对干涉情况。

当与分舱标志干涉时，要保证分界线位置不变，即对齐舱室边界，标志字样可根据实际情况偏移。

（3）标志放样改善措施

① 确定分工区域

黄埔文冲舾装生产设计由船装铁舾和机装铁舾组成，在放样开始前，就要结合分段及出图方便程度，确定交叉区域船舶标志放样和出图归属，并在《船舶标志布置图》中明确标记，避免推诿，造成下发图纸时船舶标志重复或者遗漏。

② 标志设计跟踪表

建立“船舶标志设计管理跟踪表（以下简称跟踪表）”来协助管理及规范船舶标志设计（见表1），表格包含标志所在分段、件号、标志名称、材料、出图阶段、出图责任人、备注等相关信息，该表格的使用将贯穿标志设计的整个过程，起到关键作用。同时，该表格可轻松整理成标志套料册和舾装件托盘表。

③ 标志放样及核对

标志放样参照图纸 ：《船舶标志布置图》《舱容图》《人孔盖布置图》《船底塞布置图》《水下检验标志布置图》《吃水载重线图》《分段划分图》《舷侧开孔布置图》等。

标志放样及核对是船舶标志布置最重要的步骤，更直观地验证详细设计图纸信息的完整性及准确性。

（4）船舶标志放样重点注意事项

① 船体外板结构有曲线线型时，标志现场安装时需要随着外板线型曲线。但标志放样时仅需靠近外板布置，或垂直或水平放样，不需要根据线型调整倾斜度，以便后期出图时，能正面显示标志内容。

② 每布置1组标志都需要通过模型点击查看是否在板缝位置，避免标志焊缝与板缝重叠，可压过板缝，同时注意板厚差位置，根据实际放样情况调整，做好标记，将涉及的分段信息填写到跟踪表中。图10中标志可以偏移一定距离避开板缝和板厚差（如图 11 所示的船舶标志）。

③ 水尺标志、结构吃水油漆界限标志跨多个分段布置，为避免分段出图遗漏及焊接美观，统一由结构专业出图，但前期需要舾装专业建模放样，作为其他专业放样参考，避免干涉，如有冲突，协商修改。

④ 详细设计图纸是平面图，生产设计人员要有对图纸内容进行推敲验证的主观意识，尤其是对线型比较复杂的舱室，通过设计软件的三维模型，能更直观地发现错放和遗漏。发现疑似问题要积极提出质疑并寻求答案。

外板处污水井，隔离空舱的分舱标志特别容易遗漏（如图12所示），有的船舶要求增加机舱标志ER，要通过模型结合《舱容图》确认放样区域的舱室分隔。

⑤ 电气专业电极标志ICCP的位置，需要跟电气专业确定边界，应以最外圈涂层边界为基准布置，通常最外圈涂层在总段或船台阶段施工。图13最外圈涂层未施工。

⑥ 《水下检验标志图》中包含的是管系图纸《舷侧开孔布置图》中水线以下舷侧开孔的标志，水线以上舷侧管不布置船舶标志。舷侧管的位置根据管路实际放样确定，一般最终位置确定比较晚，需要船舶标志放样人员积极与管路专业沟通确定开孔位置，增加舷侧管标志，避免遗漏及布置错误。

⑦ 船底塞布置在舱室低洼处，如果与分舱标志距离较近，可以取消单独的船底塞标志，与分舱标志共用（如图 14 所示）。

⑧ 有些船舶要求在人孔盖附近布置所在舱室舱名标志，侧壁上的舱名标志布置在人孔盖正上方，甲板面上的舱名标志，通常情况要求字头朝向舷侧方向或船艏方向布置，但特殊位置可以根据实际调整，体现人性化。从花钢板平台通过直梯下到机舱底层的情况（如图15 所示），舱名按照人下到机舱底的视线正视方向布置，便于船员更直观地识别。

⑨ 其他标志

除了以上布置图中及额外介绍的标志外，还有一些其他的标志，例如平台液舱船底塞的舱室内指引标志、人孔盖及人孔盖附近的舱名标志、自制箱柜标志、起吊设备的载重标志等都需要舾装专业来完成（如图 16 所示），标志种类、数量繁多，需要舾装设计人员及舾装主管具有足够的耐心，尽早统一形式，以便完整准确的布置。

⑩ 船舶标志放样结束后，再次与舾装主管核对《船舶标志布置图》《水下检验标志图》《放泄塞布置图》等图纸，将放样过程修改的内容修订到布置图中，保证相关图纸信息一致。

3、出图问题

（1）托盘遗漏

划分模型的人员最好与标志放样人员是同一个，因为通过建模放样，该设计人员对标志所在位置、过程修改沟通情况、出图阶段最熟悉，专人专职，避免多人操作，减少模型划分导致的标志缺漏。各出图人员将已完成出图的标志，在跟踪表中填写确认信息。未确认的即为未出图的标志，能够轻松检查遗漏。

（2）出图内容错误

出图错误主要是托盘信息，关于左右舷标志，系列船相关编号，相似标志书写错误，此类错误占比很小，主观因素较大，本文不讨论。船舶标志出图重点注意以下事项 ：

① 各类标志节点确定后，制定标志节点图页，在铁舾件安装图中引用指导现场标志安装（如图 17）。安装图中，常规情况各类标志按照节点图安装，特殊位置，如海底门位置避开流沙孔、板缝位置移位、特殊位置字体朝向、计程仪测深仪舱探头范围及对其范围内的标志要求等需单独标注或说明。

② 舷侧开孔标志出图需要与管路出图阶段同步，标记样式一般为M（0）+序号或舷侧开口缩写。图18为某船122分段出图舷侧管标志定位信息及实船效果图，管路为B阶段出图，舷侧开孔标志也同为B阶段出图，图中调用舷侧管管段，通过SPD软件标注管头三维坐标（实际会切割，坐标稍微有偏差），方便现场快速定位。

③ IMO号/船舶识别号

IMO号是IMO组织的一个注册编码，由字母IMO+7位数字组成，设计人员应该按照规范要求，布置在船尾及机舱横舱壁显著位置。

根据《中华人民共和国船舶识别号管理规定》，在中国登记的船舶，包括为境外建造并申请中国籍临时船舶国籍证书的船舶布置船舶识别号，军事、渔业、体育运动船舶除外。船舶识别号由英文字母CN+11位数字组成，大小、排列、样式等参照以上规定执行。

以上两种船舶标志都具有唯一性，要根据实际申请的编号进行布置，系列船发一套图时注意区分。

结束语

“船舶标志设计管理跟踪表”的应用总结为 ：一填写一划分两确认。“一填写一划分”是指由同一设计人员进行整个责任区域内的标志放样及出图前的模型托盘划分，避免多人操作导致遗漏。“两确认”是指所有模型放样完成后的正确性和完整性检查确认，和各设计人员出图后的出图确认。通过管理跟踪表的运用，从管理方法上增加两个确认环节 ：规范标志的放样和出图。

来源：中国船检