摘要：只要市场有消费需求，就会有源源不断的“向下兼容”产品投放到市场。只是令人感到意外的是，这次出手的不是别人，而是广汽埃安。2025年是国产新能源向中高端车市场进军的元年，诸如腾势N9、理想i8、问界M8、领克900、深蓝S09一类的中大型新能源SUV正在策马扬鞭

只要市场有消费需求，就会有源源不断的“向下兼容”产品投放到市场。只是令人感到意外的是，这次出手的不是别人，而是广汽埃安。2025年是国产新能源向中高端车市场进军的元年，诸如腾势N9、理想i8、问界M8、领克900、深蓝S09一类的中大型新能源SUV正在策马扬鞭的赶来，价格追平传统合资品牌中高级车型的同时，综合性能也打出了新玩法，以电驱为主的日常使用场景中，可通过混合动力降低出行成本，拓展出行半径。

可要和市场销量挂钩，上述提到的全新SUV车型都很难在市场上抢夺较大的市场份额，毕竟20-40万的购车成本对于很多工薪家庭来说，可是一笔不小的金额。聚焦价格亲民的十万级家用车市场，比亚迪海豚曾是这个价位段的优选，可如今有款车的到来，打破了既有的市场规律，和海豚同一个级别，却定价6.98万起，和海鸥形成正面竞争。这款车就是AION UT，车长4270mm，车宽1850mm，轴距2750mm，横向对比海豚，车长略短10mm，轴距更占上风。

看到这里，相信屏幕前的各位都比较怀疑AION UT的真实空间表现。下面，我们结合上个星期的到店静态体验展开聊一下。我和随行朋友的身高都在1米81左右，将AION UT的前排座椅调整到我舒适的坐姿后，切换到第二排乘坐，实测后排纵向腿部空间大约2拳，我这样的身高坐在第二排可以轻松跷起二郎腿。

另外后排横向空间宽大，我和朋友、销售顾问三个人同时坐在第二排并不觉得过分拥挤，而且比较离谱的是，这款车竟然全系标配了二排座椅靠背角度调节，不考虑座椅填充舒适性的话，这个后排空间灵活性和宽适度甚至可以媲美一些B级车。

储物空间方面，AION UT的后备箱常规容积为440升，一般情况下可以容纳一台标准的婴儿车，后排座椅完全放倒以后，最大容积可拓展到1600升，进而能满足露营、搬家等大件物品的装载需求。而且值得一提的是，该车的后备箱开口高度为685mm，比同级别车型的开口高度更低，方便拿取物品。

其实短车身长轴距一直是新能源车型的设计优势，AION UT利用纯电架构平台发挥出了这种设计的亮点。同时这款车的外观设计也在年轻消费者的审美基础上，车头短小、重心靠后的造型，搭配圆润流畅的线条，不仅降低了车身风阻系数，也营造出了蓄势待发的动感姿态，和车头部分的“萌鸟大眼”设计呼应，强化了前卫时尚的个性气息，同时打破了同级别车型同质化设计的审美疲劳。

进入车内，个人感觉AION UT的内饰设计不仅在材质上更讲究，而且功能分区也比较合理，通过软性材质包覆+双屏交互，实现了10万级车型应有的座舱配置体验。细节方面，缝线工艺细腻精致，14.6英寸中控屏内置最新的车机操作系统，支持常规的Carlink、HUAWEI HiCar、CarPlay手机互联映射，功能兼容性较强，对于已经习惯了合资车机交互控制方式的车主来说，使用起来没有代差。另外整套车机系统的UI界面简洁清爽，底层操作逻辑清晰，语音识别控制支持导航、娱乐等功能的语音操作，但实际体验下来，指令响应偶尔会出现延迟现象。

像一些高配车型，还配有L2级辅助驾驶，支持自适应巡航和车道保持功能，但结合车主的评价来看，实际体验中跟车流畅，但紧急制动的灵敏度有待提升。此外，ADiGO系统支持自动泊车、远程控车等功能，但有车主认为其自动泊车场景有限，在相对狭窄或复杂的泊车场景下，功能便利性便大打折扣。

动力方面，AION UT全系搭载100kW前置电机，最大扭矩达到210N·m，CLTC工况下纯电续航有330km和420km两个版本可选，均支持快充，SoC电量从30%充至80%需要24分钟。底盘采用前麦弗逊式+后扭力梁悬架组合，适合城市路况驾驶，215mm的胎宽可以提供良好的抓地力，配合前后盘刹，能够保证日常驾车的操控稳定性。

结语

综上所述，AION UT这款车的产品力比较贴合当前消费市场的主流呼声，它凭借“低价高配”的越级产品力表现，吸引了预算有限但追求出行品质的年轻消费者，尤其在空间、智能配置等方面的表现突出。虽然该车型存在品牌认知度不高的短板，但6.98万元起售的定价在当下市场上确实有差异化的诚意展现，如若在配套软件系统上进行更深层次的优化，加之品牌建设，有望成为10万以下微型代步车的性价比之选。

来源：小江评车