摘要：在强烈的市场变革下，从2021年起随着以比亚迪能源车爆发和以奇瑞、吉利、长安等国产自主品牌的强势崛起，传统合资品牌确实受到了较大冲击。近年来，虽说同为日系的丰田、本田和马自达都出现不同层度的下滑；但毫无疑问的是，日产下滑的态势是最大的。据最新数据显示，日产汽车

在强烈的市场变革下，从2021年起随着以比亚迪能源车爆发和以奇瑞、吉利、长安等国产自主品牌的强势崛起，传统合资品牌确实受到了较大冲击。近年来，虽说同为日系的丰田、本田和马自达都出现不同层度的下滑；但毫无疑问的是，日产下滑的态势是最大的。据最新数据显示，日产汽车2025年2月日产汽车中国区销量为31508台，与去年同期41824 台相比下滑了24.66%；与今年1月在华的销量45418台相比下滑了30.62%。

具体来看，东风日产（含日产、启辰和英菲尼迪）2020年累计销量113.3万辆；2021年累计销量113.5万辆；而从2022年起，东风日产2022年累计销量为92.09万辆，同比下滑14.8%；2023年累计销量为79.1万辆，同比下滑21.53%；2024年累计销量为65.66万辆，同比下滑20%；连续三年以近20%的速度大幅下滑，短短三年从113万跌到65万辆，直接跌掉了50%。

01 轩逸独木难支奇骏暴跌 纯电艾睿雅上市即召回

对于日产中国而言，日产不像丰田中国和本田中国有南北两个子品牌来支撑，而日产的销量主要来自东风日产。而东风日产的销量却离不开轩逸、天籁和逍客。遗憾的是，包括轩逸、天籁、逍客这三款曾经的主销车型，在2022年开始均出现不同程度下滑，其中轩逸累计销量42.07万辆，同比下滑19.0%；逍客为15.06万辆，同比下滑6.5%；天籁为14.60万辆，同比下滑14.1%；2023年日产轩逸销量为37万辆，同比下滑13%；2024年日产轩逸销量为34万辆，同比下降8%。而逍客2023年的销量为11.3万辆，逍客2024年销量为11.2万辆，基本持平。

曾经东风日产SUV销量担当的新一代奇骏，自从2021年7月更换三缸上市后，消费者对三缸机版本的奇骏存在较大抵触，导致其销量大幅下滑；再加上沙漠玩沙子这样的恶臭营销，导致新一代奇骏的口碑崩塌，沦为了汽车圈的一个笑话。奇骏从月销超1万，到月销几百台，只用了不到一年的时间；尽管在后期又重新推出四缸机版本，到推出e-POWER版本，将三缸发动机作为增程器，使用纯电驱动，类似理想ONE，这样做虽然可以最大程度减少三缸发动机的抖动问题，新一代奇骏俨然被消费者抛弃。

而东风日产最令东风日产头疼的还是其新能源产品，唯一的一款纯电SUV——ARIYA艾睿雅自上市以来并未在国内汽车市场激起较大水花，全年销量仅仅只有2114辆，首月销量仅456辆，次月387辆，三个月累计勉强破千。别说与小米、小鹏、零跑等新势力比，就这点销量几乎可以被忽略不计。ARIYA艾睿雅更是在2023年10月曝出召回事件，据国家市场监督管理总局公告称，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起召回2022年8月25日至2023年5月29日生产的部分东风日产品牌艾睿雅电动汽车共计2958辆。召回的原因是由于逆变器软件设定不合理，当异物进入驱动电机的滑环处正负极之间，产生瞬间异常电流时，逆变器会立即进入保护模式切断动力电源，导致车辆行驶中动力中断，存在安全隐患。

曾经被东风日产寄予厚望，试图靠这款车翻身的全新中大型SUV探陆仅仅只有1.2万辆的销量；过去一车难求的日产天籁更是跌到了合资品牌B级车销量第九位，不堪回首。

02 天籁逍客被大量投诉 车主不满是通病无人管

据中国投诉-全国缺陷产品投诉平台反馈，东风日产逍客车主马先生对于车辆变速箱故障的投诉，更质疑该问题属“通病”，要求免费换新变速箱。然而东风日产4S店回应逍客变速箱问题并不常见，只愿承担百分之50的换新费用。据逍客车主马先生说，2024年6月驾驶逍客在高速正常行驶，“突然踩油门没反应了，车辆速度时降时升。”情况十分危险，“后面有个大车，我想着加速，没想到速度反倒降下来了，快撞上的时候我又踩了一下，有反应才走了。”惊魂未定的马先生赶忙将车停到应急车道，重新启动后车辆才恢复正常，他随即将车开到日产4S店，经检测后发现车辆CVT颤动，变速阀体故障，需要更换变速箱。

据车主向透露，4S店工作人员口头称逍客变速箱问题是通病。此外，车主表示：网络上也有不少车主反映了该问题，因此要求免费更换新变速箱；但4S店却表示：逍客变速箱问题并不是通病，且仅能承担换新费用的50%。马先生不能接受此方案：“日产以次充好，哪有车跑到9万公里变速箱报废的？马先生当时图的是日产的质量好、口碑好、耐造才买的。”根据马先生的反馈，发现在中国投诉-全国缺陷产品投诉平台发现，仅2023年关于日产逍客变速箱的投诉就已发生多起，车型主要集中在2016款和2017款。此外，通过调查得知，在其他投诉平台，日产逍客有关变速箱故障投诉也大面积存在。

另一位车主杨先生反馈车辆变速箱问题频繁发生，发动机转速达到4000-5000转，但速度显示只有20-30码。东风日产长沙4S店要求车主自费修理，车主不接受，并表示4S店工作人员曾表示“2015款、2016的逍客变速箱经常出问题”,而车主在网络上也发现很多类似投诉问题。该4S店的回复与马先生所在的4S店如出一辙：“逍客变速箱问题并非经常发生，可能是质量问题引起，也可能是车辆正常磨损的问题。”

另一位逍客车主高先生面临同样的变速箱问题：“动力消失，在路上打滑，不起步了。”车主在附近的两家修理厂分别处理后，变速箱问题暂时没有发生。但在修理时，修理店员工告知车主，逍客2016款、2017款因变速箱故障来修理的不在少数。

而汽车之家的车问答上有专门关于逍客变速器不自动换挡故障原因解析，写得非常清楚，如遇到逍客车辆的变速器无法自动换挡时，可能是由于内部组件的问题，特别是换挡电磁阀可能出现了故障。

除了逍客变速箱遭到大量投诉之外，据第三方汽车质量投诉平台《车质网》显示，东风日产天籁同样遭到了车主们的集体投诉。投诉原因普遍为“车机老旧不升级 影响使用”，涉及车型多为2020、2021款。

据投诉车主介绍，他购买的天籁2021款 2.0T XL Upper AD1 智车享领航版，宣称具备OTA升级功能，但买车至今没有接收到厂家OTA升级推送。车机系统不能升级导致车机不能使用CarPlay和CarLife等不能与手机互联。高德地图车机版本仍是最原始的4.17版本车，红绿灯倒计时、车机互联、绿波车速等强大功能均与天籁无缘。此外，日产厂家对老车主严重区别对待，厂家计划4月份开始推送一批新的OTA，以解决车机导航问题，但2023年以前购买的车主，却不在OTA推送之列。

另有车主表示，车机自带的导航软件经常出现无法启动的问题、版本老旧，功能少，导航连最基础的限速拍照提示都没有，更别提什么车道导航、红绿灯时间提示。他的车辆车机系统，甚至连五六万的国产车体验都不如，希望厂商能够尽快解决Bug，升级车机应用。

东风日产的质量问题，却引不起厂家重视，毕竟咱老百姓买车图的就是安全、耐用、经济、省心，如果连最基本的质量跟安全都不能保证，那么东风日产很快就会失去消费者的信任，被淘汰出市场也是早晚的事。

车市独评

回过头来看东风日产，仍然没有一款能拿得出手的新能源车型，燃油车市场正在被蚕食，新能源市场转型又不成功，2025年东风日产在中国市场的"淘汰游戏"已经开始，在激烈的竞争中，如何更好地适应中国消费者的需求，将是决定其未来命运的关键因素。如果还是一成不变、坐享其成，不顺应时势进行迭代和升级，那么东风日产注定会被市场淘汰，铃木、三菱、一马都是血淋淋的教训。

来源：车市独评