摘要：在近日的一次直播中，长城汽车董事长魏建军被直接问及“是否会造跑车”，他停顿片刻，回应道，“跑车干啊，正宗的，拭目以待”，随后被助理以“透露信息过多”为由打断。

长城研发混动超跑的传闻基本实锤了。

在近日的一次直播中，长城汽车董事长魏建军被直接问及“是否会造跑车”，他停顿片刻，回应道，“跑车干啊，正宗的，拭目以待”，随后被助理以“透露信息过多”为由打断。

尽管没有更多细节披露，但从魏建军的只言片语中，还是能获悉一些关键信息。比如，在谈及未来规划时，魏建军表示“长城会挑战更高端的车、更环保的车，包含轿车、SUV还有跑车”。更高端三个字无疑指向的是豪华或者超豪华，更环保则代表着绿色新能源。

其实，早在2024年业内便流传长城将研发一款混动超跑的消息，如今通过魏建军的进一步证实，传闻可以说确认无疑。同时也意味着，长城汽车新设“长城品牌超豪华BG”品牌项目已经逐渐有了眉目。

长城打造超跑，其实早有前序

包括超跑在内，对于超豪华产品，魏建军本人表现出了极高的热情和参与度。

今年2月，有网友偶遇魏建军驾驶一辆红色法拉利SF90前往大兴机场，因颜色过于耀眼引起关注。这并不是魏建军第一次被网友“目击”，今年1月魏建军还曾驾驶一台劳斯莱斯幻影现身机场，当时有人猜测长城或许有可能开发一款“保定劳斯莱斯”。

老板亲自开车的场景并不多见，但在车企老板中，这种不常见现象却在变得“常规”，尤其是市场竞争愈发激烈的当下。

去年10月，有人拍到雷军驾驶一台红色法拉利Purosangue SUV出街，11月有人在北京某车管所偶遇李想为新购置的法拉利296GTS超跑办理上牌手续，这些例证被视作车企老板通过体验标杆级豪车打造新品的前序和铺垫。

魏建军也是一样。从长城汽车所在的总部保定市区到北京大兴机场全程145公里，正常驾驶需要1小时50分钟，这段路程显然成了魏建军的“试驾路线”。

谈及法拉利、劳斯莱斯这些被自己买下的超豪华车型，魏建军频繁提到两个词，一个是“对标”，一个是拆解。

“长城汽车的好车非常多”，魏建军将造好车的逻辑思维用更通俗易懂的方式表达了出来，他说要想造更好的车，不能光见猪跑，还得会养猪，还得会杀猪，还得要把猪肉做成美食。车买回来不能光看，还要拆掉，拆完后重新组装起来。

拆车在长城汽车创建以来已经成为一种传统。早在1989年，魏建军的父亲魏德义就曾从德国大众和日本丰田买来拥有独立前桥的面包车，供技术人员拆开研究，后来才研制出了第一台国产独立前桥。

魏建军在早期造车时，也会通过拆解日本车了解其结构与工艺，如长城第一台皮卡迪尔的设计和架构就借鉴了丰田海拉克斯，第一款SUV赛弗则是从丰田4Runner上获得启发。

如今魏建军通过与劳斯莱斯和法拉利做对标，去打造理想中的“中国高级车”，无疑成为长城借鉴学习这一传统的延续，同时也引发了外界对长城品牌超豪华项目BG的联想。

今年年初，长城超豪华BG被曝处于攻坚阶段，定位高于现有的五大品牌，动力形式上将搭载长城自研的4.0T V8发动机，最大输出功率530匹马力，峰值扭矩750牛米，与百万级的超跑参数不相上下。

魏建军对这一项目给出了极高的重视，不仅亲自督战，还引进多位豪华品牌技术人员，目的是制造汽车行业的天花板车型。虽然具体的车型序列虽暂未公布，但超跑显然已经被列为规划中的一环。

中国车企造豪车，不成功便成仁

自主品牌打造的超跑在中国市场的销路没有想象中的宽广。

2024年9月开启交付的仰望U9全年销量87辆，今年1月、2月分别是26辆、38辆。2023年推出的昊铂SSR近期没有公开的销量数据，有说法称国内销量是个位数。这两款车型都是价值百万以上的超跑。

售价50多万的小米SU7 Ultra固然火爆，也确如雷军所言拥有“千万级超跑才具备的实力”，但并不算是严格意义上的超跑，用高性能轿车来定义来形容更加恰如其分。

因此对于长城来说，如果打造一台百万级超跑，可见其中的难度。

一方面长城还未打造出一款成功的豪华车型，曾经被寄予冲高厚望的沙龙品牌已成为过去式，加上友商不算成功的试水，让国产超跑多了很多不确定性。

另一方面，中国市场当下的消费环境对超豪华品牌算不上友好。几个耳熟能详的超豪华品牌中，宾利去年在华销量下滑19%，保时捷下滑32.4%，法拉利下滑22%，玛莎拉蒂去年前三季度下滑79%，对比全球市场，中国市场已经从这些品牌的福地，改为了“包袱”。

在技术不断下放的新汽车时代下，超豪华品牌车型对国人的吸引力明显大不如前。面对不断加剧的市场竞争环境，如果期待出奇制胜的市场效果，那么效仿小米，不对标价格，只对标实力，或许会是一个可以落地的保守策略，也更适配长城如今的处境。

长城销量表现一直没有实现显著提升，去年销售新车约123万辆，与2023年持平，今年1-2月累计销量15.88万辆，同比下降9.28%。作为对比，吉利、长安、奇瑞去年销量均在长城汽车的两倍以上。

眼下，长城意在通过品牌整合驱动内部变革，如魏牌和坦克合并，欧拉和哈弗合并，集中资源强化坦克这种高价值品牌的带动作用，确保健康，稳定的利润增长。这将成为打造新品牌的前提。

当然对长城有利的一面是，同样在“专业赛道+小众领域”闯荡的越野车品牌坦克已经收获颇丰，甚至成为了长城体系内擎天柱一样的存在。这或许能够证明，不论从技术还是产品定义能力上，长城拥有守正出奇的底气。

生产中国自己的超跑，是所有造车人心中的梦想，但这一梦想与品牌阶级跨越划等号，难度系数大，要求超高投入、顶尖标准，对技术储备和资金储备都是莫大考验，同时需要做好不达预期的思想准备，看上去并不是个吃力就能讨好的买卖。

或许魏建军想要通过这种方式展现长城内在实力的一面，很明显的变化是，他比以往更高的频次出现在镜头之下，讲述长城汽车的进取、展望和目标。从闷声干大事到走出深巷聊酒香，魏建军期待中的“保定法拉利”正在为长城制造更多想象。

来源：车壹条