摘要：全球经济一体化加速推进的今天，中国汽车和产业链相关企业正以前所未有的步伐迈向国际舞台，积极参与全球市场竞争与合作。这一趋势不仅体现了中国经济的强劲活力和深厚潜力，也彰显了中国汽车和产业链相关企业不断追求创新、开放和高质量发展的坚定决心。
全球经济一体化加速推进的今天，中国汽车和产业链相关企业正以前所未有的步伐迈向国际舞台，积极参与全球市场竞争与合作。这一趋势不仅体现了中国经济的强劲活力和深厚潜力，也彰显了中国汽车和产业链相关企业不断追求创新、开放和高质量发展的坚定决心。
随着“一带一路”倡议的深入实施，以及国内汽车市场和汽车后市场的日趋成熟和饱和，越来越多的中国汽车产业链相关企业开始将目光投向海外，寻求更广阔的发展空间。从整车企业的“走出去”到汽车售后服务业的“国际化”，从汽车整车贸易的拓展到产业链技术创新的输出，中国汽车在全球产业链、价值链和创新链中的位置日益重要。然而，出海之路并非坦途。面对复杂的国际政治经济环境、多元的文化差异和激烈的市场竞争，中国汽车产业需要不断提升自身实力，增强国际竞争力。这其中，建立汽车售后服务国际观作为提升中国汽车产业链的相关企业运营效率、优化客户体验、增强品牌忠诚度的关键理念，正逐渐成为支撑中国汽车产业出海的重要力量。
从企业的视角来看，出海之路需要综合考虑多个方面。一方面，企业可以聚焦产品创新，通过精细化管理实现市场突围;另一方面，企业也可以更加接地气地进行本土化运营，确保在汽车使用端做好有效服务，赢得当地市场的认可与信任。而无论选择哪种路径，企业在高质量“走出去”进程中，树立售后服务国际观都将成为企业不可或缺的重要支撑。
在此背景下，这就对中国汽车出海提出了汽车售后服务全新的要求。中国汽车和产业链相关企业更要立足于汽车使用端的国外客户当下的需求，通过全局思维实现对汽车使用的全生命周期的管理。在全球化的时代背景下，中国汽车和产业链相关企业的出海之路任重而道远。我们相信，在不断创新和突破的过程中，中国汽车和产业链相关企业将书写更加辉煌的出海篇章，为全球经济的繁荣与发展贡献中国力量。
当下，中国汽车产业正处于新能源汽车引领工业制造出海，传统车企智能化发展加速海外布局的局面。
碳关税渐近，能源结构转型为新能源汽车出海提供机会。2015年全球瞩目的《巴黎协定》签署了明确的气温控制目标，同时各国也陆续推出了“碳中和”计划和目标。进入2023年后，“双碳”目标的倒计时下，各国禁售燃油车、加大对新能源车补贴力度的同时，也为中国新能源汽车出海提供了更广阔市场。
我国新能源汽车在国际市场已经具备强大竞争力。我国汽车出口从此前中东、拉丁美洲等新兴市场，正逐渐向欧美等发达国家扩展，欧洲、澳洲成为新的市场增量。同时，随着制造强国战略的深入实施，“延链、扩链、补链”行动正在取得成效，发动机、变速箱、整车控制系统、智能座舱、车规级芯片、智能驾驶模块以及计算平台等领域的核心技术将逐步摆脱“受制于人”的局面。与内卷日渐严重的国内市场相比，全球市场目前才是中国新能源汽车真正的蓝海。
据中国汽车工业协会发布数据显示，2024年我国汽车新车出口量为585.9万辆，同比增长19,3%。其中新能源汽车出口128.4万辆，同比增长6,7%，传统燃油车出口457.4万辆，同比增长23.5%，出口量更是稳居全球首位，带动新车出口数量跃居世界第一。
随着新车出口量节节攀升，但在国外我国汽车售后服务仍处于初级阶段，甚至处于萌芽阶段。这种局面在新能源汽车表现尤为突出。在使用端为海外用户提供服务已成为出海的中国汽车产业链相关企业的必选题，这里包括人才和维修技术输出;配套基础设施的出海;汽车维修配件供应体系建立;本地化的合规经营等。
在新能源汽车使用端满足国际客户首先是人才和维修技术输出方面
立足于我们产教融合发展的优势，在推动校企共建实习实训、科研教学、创业就业等人才培养平台中，树立国际观。把职业院校对接汽车售后服务企业，创新校企合作培养人才模式进行国际化输出，促进一批产教融合示范项目走出国门落地，针对汽车售后的不同国家需求，推进新能源汽车售后服务人才订单式、定制化培养，积极向新兴和发达国家的新能源汽车售后服务市场输出人才。同时，通过培训和互联网把维修技术传播到相关国家的维修企业。中国汽车维修行业协会将推动全国优秀企业、院校共建“一带一路”暨金砖国家汽车维修行业产教融合共同体的相关工作。
在新能源汽车使用端满足国际客户其次是基础设施的出海
充电桩作为新能源汽车的补能设施，拥有着巨大的海外出口潜力。得益于中国在新能源汽车产业的先发优势，中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，并且在充电桩等基础设施建设领域，也具备了一定的优势。一方面，虽然国际老牌电气厂商仍然主导着海外充电桩市场，但是中国充电桩产品经过国内市场的充分检验和技术迭代，部分中国企业已经拥有了自主研发的核心技术和专利，并且在海外进行了知识产权布局;另一方面，经过多年的发展，中国充电桩生产制造的供应链已经成熟，充电桩产品经过国内规模化、多场景、长时间应用，具备较大的人工成本优势。相关机构产业调研数据显示，欧标充电桩产品是国标产品价格的两倍，而美标的产品价格要比欧标产品还要贵10%。由此，在剔除相关费用后，充电桩“出海”的毛利率仍然高于国内，具备可观的利润空间。并且除了整桩出口之外，充电基础设施的零部件出口更具优势，这种方式在技术难度低的同时，稳定性更强。如果深入关注到出口目的地国家或地区的政策、技术、标准、法规、认证和售后等因素，充电桩等新能源汽车补能基础设施的出海，机遇大于挑战。
在新能源汽车使用端满足国际客户还有汽车维修配件供应体系建立
高效利用全球创新资源，发挥我国汽车维修配件供应链企业自身优势，在相关国家进行技术合作，构建各方共建共享的产业链供应链体系。具有国际属性汽车维修配件供应体系建立是汽车产业链推动“中国制造”深度融入全球价值链过程。
最显著的是汽车维修配件行业与跨境电商结合模式
当下，最显著的是汽车维修配件行业与跨境电商结合模式。跨境电商平台是指分属不同关境的交易主体通过电商平台达成交易、进行电子支付结算，并通过跨境电商物流及异地仓储送达商品，从而完成交易的一种国际商业活动。跨境电商平台在全球范围内迅速发展，成为连接全球市场的重要桥梁。
在新能源汽车使用端满足国际客户更有本地化的合规经营的问题
“合规风险”成为中国汽车和产业链相关企业出海必须破解的难题，各国监管趋严，地缘政治摩擦加剧带来的合规风险。随着中国汽车和产业链相关企业对外投资合作规模的不断扩大，面临的国际形势和风险日趋复杂多变，地缘政治风险已经成为影响中国汽车和产业链相关企业海外利益的主要因素之一。以动力电池产业为例，在新一轮竞争版图上，也已经投射出了鲜明的地缘属性。欧洲、美国等全球主要的汽车终端市场正在谋求构建各自区域性的新能源汽车闭环供应链，试图通过各种行政手段和补贴限制与中国动力电池产业链“解绑”，拉拢全球新能源车产业链向欧美及其“盟友国家”转移，以谋求在能源秩序中的话语主导权。
在全球化的时代背景下，带给中国汽车和产业链相关企业的是无限可能。中国汽车和产业链相关企业走向世界的过程必然不是一帆风顺。唯有理性看待，积极尝试，筑牢自身核心竞争力，提高抗风险能力，才能行稳致远，向上攀爬。
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来源：汽配圈
