摘要：2009年，美国关停F-22“猛禽”生产线，军事界普遍解读为对自身空优的绝对自信。

中国的歼-20战斗机，如今已成为美国空军无法回避的存在。

2009年，美国关停F-22“猛禽”生产线，军事界普遍解读为对自身空优的绝对自信。

当时美国人断言，中国在2025年前不可能拥有第五代战机。

这不是一场精心策划的认知战。

美方通过贬低中国技术，试图引导其放弃隐身战机研发。

当然我们没有上当， 如今歼-20已经让美方专家不得不承认：它正成为F-35的最大对手。

F-35杀手

美国军事网站《1945》刊发过一篇文章，作者亚历克斯·贝特利一边表达对中国歼-20战斗机的忧虑，一边又努力找理由淡化其威胁。

这种自相矛盾的表态，恰恰反映了美国对中国军力崛起的复杂心理。

文章开头便给出一个耐人寻味的论断——歼-20是继F-22和F-35之后，全球第三款真正具备实战能力的第五代隐身战斗机。

换句话说，苏-57直接被“除名”。

然而，刚承认歼-20的技术地位，文章话锋一转，又开始老调重弹，声称中国是靠“偷窃”F-22和F-35的技术才造出了歼-20。

美方似乎正有意引导舆论，塑造中国靠“抄袭”崛起的刻板印象，为国内受众洗脑。

事实上，军机设计的所谓“抄袭”问题，早在冷战时期便是美苏互相指责的惯用手段，根本不是什么新鲜话题。

真正的航空工程师都清楚，现代隐身战斗机的研发涉及空气动力学、隐身涂层、航电系统等多个尖端领域，哪怕掌握对方图纸，也无法直接复制。

歼-20的出现，不是“偷来的成功”，而是中国航空工业技术积累的必然结果。

美媒的炒作，不过是试图掩盖他们更深层的焦虑而已。

上世纪90年代，中国从俄罗斯引进苏-27SK战斗机，并建立生产线。

俄方不仅提供整机，还附送大量技术图纸。

然而，即便如此，中国仍然经历了漫长的摸索期。组装了上百架苏-27后，才最终推出自主改进型号——歼-11B。

这不是技术能力的问题，而是现代战斗机的设计，远比图纸复杂。

飞机的气动布局和飞控系统，必须经过无数次风洞试验，才能确定可行方案。

失败的数据，往往比成功的数据更重要，只有不断试错，才能找出最优解。

因此，即使掌握了苏-27的完整技术资料，中国仍然进行了大量风洞实验，靠实打实的数据积累，才掌握了相关技术。

那么，美媒口中的“F-22和F-35技术被中国偷走”到底是指什么？

难道是因为它们都长着机翼，都装了发动机？如果仅仅因为外形相似就说是“抄袭”，那苏-27和F-15是不是也算“互相偷窃”？

至于气动布局，歼-20采用的鸭式布局+DSI进气道，在五代机中独树一帜，和F-22、F-35完全不同。

当然，美媒也不得不承认歼-20的威胁。

文章承认，歼-20完全配得上“F-35杀手”之名。

超过2马赫的极速，20000米的高空作战能力，以及3200公里的航程，使其对美军及其亚太盟友的F-35形成了压倒性优势。

五代机的体系博弈

当“歼-20双座版”照片在网络上流传，美媒立刻坐不住了。

文章惊呼，这款双座隐身战机将赋予中国空军“美军及其盟友不具备的作战能力”。

报道进一步分析，歼-20双座版的后座飞行员，或许将扮演“任务指挥官”角色，负责操控和指挥不同类型的无人机编队。

这种组合意味着，歼-20不仅是传统意义上的战斗机，更可能成为整个作战体系的核心，通过隐蔽作战模式执行空战与对地打击任务。

事实上，美军也在研发类似概念——“忠诚僚机”计划，即用隐身战机搭配无人机协同作战。

其本质与预警机+隐身战机的体系化运作类似，都是在增强信息战优势。

但不同的是，中国的歼-20双座版有可能直接实现这一作战模式，而美军的“忠诚僚机”仍停留在测试阶段。

五代机登场，四代机就过时了吗？

答案是否定的。即便五代机已经成为空战主力，世界各国依然没有放弃四代及四代半战机。

美军拥有F-22，但仍在升级F-15EX，美海军装备F-35，却没有抛弃航母上的F/A-18E/F“超级大黄蜂”。

原因很简单，现代空战是体系作战，单靠某一代战机并不能决定胜负。

在强大的地面雷达、五代机、四代机、无人机、预警机等构成的空防网络下，四代机依旧大有可为。

只要进行适当升级，例如提升隐身能力、换装先进航电系统，它们依然能在战场上发挥重要作用。

对于中国空军而言，歼-20的确是王牌，但它并不孤单。

半隐身的歼-10C、隐身涂装的歼-16，都是值得信赖的作战搭档。

在未来空战中，这些战机将在歼-20的引导下协同作战，形成真正意义上的“天空猎手群”。

之前澳大利亚空军的P-8A反潜巡逻机，再次闯入南海敏感空域，试图执行侦察任务。中国空军迅速出动歼-16战机进行拦截。

这场“较量”并不漫长，也不含糊。

歼-16不仅多次贴近飞行，还直接飞到澳军机航线上方，释放红外干扰弹与箔条干扰弹，强势驱离。

P-8A机组人员不得不调整航向，场面一度混乱。

澳方事后表达所谓“关切”，但事实很清楚——在中国家门口挑衅，就必须承担后果。

美国、以色列的隐身战机，在中东地区如入无人之境，原因不在于它们有多强，而是对手空防体系严重缺失。

在没有高效雷达网、地面防空导弹和强大空中力量支撑的情况下，靠几架老旧四代机拦截五代隐身机，几乎不可能成功。

更讽刺的是，一些中小国家天真地以为，买几架F-35就能获得碾压性优势，事实上却完全不是这么回事。

现代空战是体系对抗，仅仅有先进战机并不够，预警机、电子战机、地面雷达、远程防空导弹等必须形成完整网络，而这需要大量资金和技术支持。

这场高端博弈，只有真正的军事强国才能玩得起。

对于中国来说，空防体系已经高度成熟，歼-20、歼-16、歼-10C，以及远程雷达、无人机、地面防空系统，共同构筑了一道坚不可摧的天空防线。

F-35的窘境

2011年1月11日，歼-20首飞的消息传遍世界，五角大楼随即陷入短暂的沉默。

彼时美方专家还在刻意贬低，声称这款战机“不具备实战能力”。

十年后，歼-20已在东海空域与F-35正面交锋，美军飞行员不得不承认，其超视距作战能力、隐身性能及电子战优势，远超他们的预期。

事实证明，歼-20的崛起并非偶然，而是中国航空工业“自主创新”战略的必然结果。

美国洛克希德·马丁公司曾自信满满地宣布，F-35的年产量将达到156架。

然而，由于TR-3航电系统延期，2024年实际交付量远低于预期，甚至难以突破百架。

相比之下，中国凭借脉动生产线与国产发动机的技术突破，歼-20的年产量早已超过100架，并全部优先列装一线部队。

东部与西部战区在局部战场上对F-35形成了数量优势。

美国原计划依靠F-35在全球范围内维持空中霸权，但面对中国空军的崛起，其亚太部署压力骤增，被迫调整战略，将更多F-35转移至印太地区。

然而，这种被动调整，也让美军陷入了在欧洲、中东、亚太“三线受敌”的窘境。

歼-20的双座型意味着中国空军正在探索“有人机+无人机”协同作战模式。

未来，一架歼-20可能指挥4至10架隐身无人机，协同执行侦察、电子干扰、饱和打击等任务。

这种“集群作战”模式，使歼-20的火力投射能力远超单机作战，极大提升了战场效能。

反观F-35，由于北约数据链标准与作战体系的限制，其体系化融合能力明显滞后。

美军对未来战争的理解，仍停留在单机优势，而中国空军已经在重塑空战逻辑。

当成飞与沈飞几乎同时曝光两款六代机验证机型时，美国的“下一代空中优势”（NGAD）项目仍停留在概念阶段。

美军的研发进度远未达到技术验证阶段，而中国的六代机，已在多个领域实现突破。

未来的中国六代机，可能集成自适应循环发动机、人工智能空战系统、定向能武器等前沿技术，其设计思路已彻底脱离F-22与F-35的模式，朝着真正的颠覆性创新迈进。

过去，美国可以凭借技术代差掌控全球制空权，但如今，这一优势正被迅速缩小，甚至可能被反超。

对于美国而言，中国五代机的威胁已进入“指数级增长”阶段，而美军战斗机部队的数量却远不足以支撑全球部署。

F-35原本被设计为一款“全能战机”，试图满足空军、海军、海军陆战队的不同需求。然而，这种“一机多能”的妥协，让它在航程、隐身、载弹量等关键性能上陷入两难。

战机隐身性能强，意味着内部弹仓受限，载弹量不足；载弹量增加，又影响隐身效果。

为了迎合多军种要求，F-35的气动设计也不得不作出让步，导致机动性能远不如F-22，甚至被美军自己称为“低速高机动能力不足”。

更严重的是，F-35的F135发动机故障频发，2023年甚至因叶片裂纹问题导致全球范围内多架战机停飞。

这暴露了美国航空工业的质量管控危机，也让F-35的战备率长期低迷。

F-35A的妥善率长期低于50%，也就是说，在任何时刻，美国空军手中的F-35中，至少有一半因维修或零部件短缺无法执行任务。

F-35不仅是一款战机，更是一项美国对外政治影响力的象征。

美国将超过60%的F-35产能用于出口，试图通过日本、韩国、澳大利亚等盟友构建“F-35空中联盟”，对中国进行战略围堵。

然而，这些盟国购买的F-35在战时却极易成为“昂贵的一次性消耗品”——不仅作战能力受限，后勤维护更是完全依赖美国。

一旦爆发冲突，美国是否能及时提供关键零部件和技术支持，仍是未知数。

相比之下，歼-20拥有完全自主的后勤体系，供应链独立，战时能确保持续运作。

无论是国产WS-15发动机的装配，还是航电系统的更新，中国完全不受外部力量掣肘。

这种独立性，让歼-20在未来冲突中具备更高的持续作战能力。

歼-20是中国“区域拒止”战略的关键一环。

通过与预警机、反隐身雷达、电子战飞机的协同作战，歼-20已经不只是单机作战的隐身战斗机，而是能够构建“侦-控-打”一体化体系的空中节点。

在第一岛链内，歼-20可以配合预警机远距离探测敌机，利用数据链引导远程空空导弹进行超视距打击，大幅压缩美军的作战空间。

更重要的是，歼-20的进化仍在持续。

过去，美国曾通过制定技术标准、实施认知误导、构建军事联盟，试图延缓中国航空工业的发展。

然而，中国并未被束缚，而是以“自主创新+体系突破”的方式，逐步实现弯道超车。

从航发技术到航空电子，从雷达体系到数据链网络，中国的五代机研发已经不再依赖外部技术，关键环节的自主可控，避免了被“卡脖子”的风险。

歼-20从首飞到全面列装，仅用十余年，证明重大装备突破需要长期投入，而非依赖外部施舍。

如今，中国空军正按照“五代机为骨干、六代机为尖刀”的发展路线推进。

下一代战机研发已进入关键阶段，人工智能、自适应循环发动机、定向能武器等前沿技术，正在推动中国航空工业迈向新的高峰。

参考资料：

现代化大国空军作战，体系为王

阿晖

来源：孔甲丙丙