摘要：如果4月份美国调查中国造船业和物流的301法案提交特朗普通过，带来的连锁反应可能比T86还炸裂，毕竟海运占全球运输的80%，而亚洲-美国又占其大头。

如果4月份美国调查中国造船业和物流的301法案提交特朗普通过，带来的连锁反应可能比T86还炸裂，毕竟海运占全球运输的80%，而亚洲-美国又占其大头。

1、头程成本激增：

参考历史，船公司不可能承担这笔天价港口费，大概率转嫁给货主。叠加年后的新关税，出货成本倍增且提价困难，尤其影响价格敏感型买家。而且船司为避免累计收费，减少挂靠港，则需要增加支线船（feeder vessel），产生新的转运成本。

2、海上运力减少：

为了规避收费，船司势必调配船舶和航线，但没1-2个月根本调不完，尤其是中美航线，恰逢二季度海运备货旺季，需求增长遇上运力减少，中美航线供需失衡可能引发运价上涨、舱位紧张，或导致货物延误丢损，影响销售周期和买家体验。

3、新一轮抢备货：

类似去年美东罢工和特朗普关税事件，当出现苗头或概率变大，货主倾向提早备货来规避成本，带动新一轮的头程运力和仓储资源抢占。如去年部分卖家预判加税提前囤货，成功避开年后两轮关税成本。

4、长协价受干扰：

虽然年后海运费整体走低，新的船司联盟格局也不利涨价。但如果4月港口费落地，可能干扰2025年合约价。美线大部分合同在1-4月敲定，而听证会在3月，船司谈判时可能顺势把这项费用纳入合同，逆势推高长协价。

5、供应链再动荡：

要节省美国港口服务费，只能绕道墨西哥或加拿大港口，卸货后再用铁路或卡车“蚂蚁搬家”运进美国。但加墨吃不吃得下这暴增货量先不说，陆运成本是海运好几倍，以美国国土纵深辽阔，从北往南、从南往北距离很远，时效成本没法掌控。而且美国港口货量减少，码头工人怕不是又闹罢工？

来源：谷仓GoodCang