摘要：小米、苹果等科技巨头纷纷涉足造车，华为、大疆、360已下场，OPPO也跃跃欲试。汽车制造，这个曾由传统车企长期主导的行业，正面临前所未有的挑战与机遇。

当下商业版图中，汽车领域正掀起一场变革风暴。

小米、苹果等科技巨头纷纷涉足造车，华为、大疆、360已下场，OPPO也跃跃欲试。汽车制造，这个曾由传统车企长期主导的行业，正面临前所未有的挑战与机遇。

那么，造车究竟难易如何？

一辆普通燃油车构造复杂，由超一万个零件组成，可归纳为车身、电气设备、发动机和底盘四部分。

购车时，许多人先被车身外形吸引，可实际上车身技术含量相对较低。像恒大聘请前宝马设计师，就能打造出外观不错的车壳，不过美丑因个人审美而异。

恒大聘请前宝马设计师设计的车壳

电气设备涵盖空调、车灯、收音机等用电设备。车企可向供应商定制采购，再组装调试。而发动机堪称燃油车核心，是汽车“心脏”。

衡量发动机优劣标准众多，不只是马力，能在关键指标达极致，如丰田AE86的4A-GE发动机就是经典。但民用场景下，发动机耐久性与燃油经济性才是关键。

丰田AE86的4AGE发动机

底盘也是汽车制造的难点部分。

它连接发动机变速箱，将动力合理分配，实现车辆平稳运行。优秀变速箱能在踩油门瞬间响应，换挡时减少顿挫感，提升驾乘体验。在燃油车制造中，最大挑战是把所有部件完美匹配，实现整车整合与调校，这需要长期技术积累，是百年车企的核心竞争力。

随着时代发展，新能源汽车成行业新风口，其制造逻辑与燃油车有显著差异。

新能源汽车主要由三电系统（电池、电机、电控）及自动驾驶系统构成。其中，电机类似燃油车发动机，但多数车企选择打包采购。此时，底盘和车身重要性相对下降，车企和消费者关注点转移。

数据显示，国家新能源汽车相关专利每新增1%，销量增长1.18%，电池技术专利对销量提升作用最明显。2020年全球前沿技术成果多集中在电池领域，不少来自中国公司。

目前，新能源汽车面临续航焦虑问题。

从价位看，10万元以下车型里，5.98万的零跑T03续航达403公里，2.9万的五菱宏光迷你EV续航仅120公里。10万至20万区间，16.98万的宋plus续航突破500公里。

车企虽想提升续航，但受许多因素限制，像五菱宏光迷你EV若提升续航，车内空间会被电池压缩。

在电池技术上，三元锂电池和磷酸铁锂电池成主流。三元锂电池低温性能好、能量密度高；磷酸铁锂电池使用寿命长、安全性高，自燃温度达800度，三元锂电池则为200度。

三元锂电池和磷酸铁锂电池区别

简单来说，北方适合三元锂电池车型，南方选磷酸铁锂电池更合适。除比亚迪外，多数车企向LG松下、宁德时代等采购电池。

长远看，氢燃料电池与固态电池是未来方向，但因安全问题暂无法量产，预计2025年左右有望与消费者见面。

在新能源汽车领域，自动驾驶技术是塑造品牌差异化的关键因素之一。

自动驾驶分六个等级，L3级是重要分水岭。0到2级由人类主导驾驶，机器辅助；4到5级进入机器主导的高级自动驾驶阶段。

自动驾驶分六个等级

实现自动驾驶，需给汽车配备类似人类“眼睛”和“大脑”的部件，毫米波雷达、激光雷达等传感器像“眼睛”，能感知环境，而芯片则是“大脑”。

理解芯片对自动驾驶的重要性，就能明白一些行业现象。

特斯拉虽有争议，但在智能汽车领域领先，因其自主研发芯片与配套软件，软硬件协调适配性强。华为与北汽合作受关注，华为凭借强大科研实力，选择专注芯片研发契合自身优势。苹果、小米进军造车引发关注，它们在手机芯片制造经验丰富，相比多数车企有领先优势。

其他缺乏自研芯片能力的车企，只能抢购英伟达、AMD、高通、英特尔等企业的芯片产品，自动驾驶芯片市场竞争激烈。

从燃油车到新能源汽车，汽车行业难点发生转移，背后是行业理念的深刻转变。如今造车新势力兴起，类似传统火锅店遇到海底捞。

海底捞以用户为中心的服务模式，颠覆传统餐饮服务。造车新势力也秉持用户至上理念，采用直销模式，避免经销商加价，还积极布局充电桩，提升充电便利性。车内配备语音助手和车载娱乐系统，提升乘车体验。这些变革为百年汽车行业注入活力，带来挑战与机遇。

对互联网公司而言，汽车有望成为继手机后又一收割流量的终端设备。在这场传统与创新的碰撞中，汽车行业未来充满无限可能，谁能脱颖而出，值得期待。

来源：彤音