摘要：罗伯特和卢卡当时同在瑞士西北应用科学大学（FHNW），他们萌生出一个想法，即基于他们在大学所学的一切知识以及之前工作中的经验来制造一辆自行车。

罗伯特和卢卡当时同在瑞士西北应用科学大学（FHNW），他们萌生出一个想法，即基于他们在大学所学的一切知识以及之前工作中的经验来制造一辆自行车。

幸运的是，他们的导师也是一个自行车爱好者，并且允许卢卡将这辆自行车作为他的硕士论文。

Lean Cycles P1 原型车采用 3D 打印钢部件、机械加工铝、焊接、钎焊、渐进式高枢轴悬挂设计以及皮带传动变速箱的疯狂组合。

近年来我们见过的最有趣的自行车之一。

罗伯特和卢卡创立了一家小公司，这使他们能够向瑞士创新署申请研究资金。他们的朋友基利安后来也加入了他们，所以 Lean Cycles现在是由三个朋友组成的团队。

从一开始，他们就一直想制造一辆后部非常轻的自行车，以减少非簧载质量。同时，高渐进式悬挂设计也在计划上，该设计围绕螺旋弹簧减震器进行。由于有巨大的一体式后摇臂，他们不需要车架分离器来安装盖茨皮带。

几何形状当然是完全定制的：

他的目标是利用现代开发和制造工艺将车架设计的边界推向一个新的水平，而不受商业市场需求的驱动。—— 来自 Lean Cycles的卢卡。

Lean Cycles P1 原型
车架：P1 原型，由 Kolb Rahmenbau 以传统工艺连接
避震器：Fox DHX 2023，230x60 毫米，160 毫米行程
前叉：Fox Factory 2024 38，170 毫米
车轮：DT Swiss EX 1700 29"/27.5"
轮胎：Maxxis Assegai / DHR
传动系统：Pinion Gearbox P1.9 XR 搭配盖茨皮带
刹车：Shimano XT 四活塞，带有 Oak Components 的刹车手柄
驾驶舱：Oak Components Eternal Stem
尺寸：定制
重量：18.5 千克 / 40.8 磅（包括脚踏）
更多信息：

管材是雷诺 931。卢卡说，它非常适合连接工艺，并且是双对接的。在他看来，它与 3D 打印部件的材料相同，这是获得最佳效果所必需的。

加工后的摇臂由相当罕见的 2099 铝合金制成。卢卡说，它含有相当多的铜和锂，这使得它比其他铝合金更坚硬，甚至更轻。它非常罕见，以至于他不得不从他的导师那里寻求一些帮助来获取它。它的价格也比其他合金贵大约 10 倍，所以对于量产自行车来说，这不是一个可行的选择。

由于这是瑞士一所大学的硕士论文，“仅仅” 制作一个车架是不够的。当然，还必须有一个非常具有分析性的部分。为了更多地了解焊接和钎焊部件的强度，他们制作了一些模型，并将这些模型放入测试机中。之后，卢卡和罗伯特将接头切开，并用显微镜进行检查。这为他们实际车架的焊接和钎焊工艺提供了宝贵的见解。

为了确保车架能够在适当的耐力骑行中经受住考验，他们与来自德国的测试实验室 EFBE 取得了联系，该实验室为他们的团队提供了其速降测试项目的数据。他们所做的所有计算和假设都基于 EFBE 的速降测试。

当所有计算完成后，FHNW 进行了机械加工，而瑞士的一家合作公司打印了其他部件。如果没有苏黎世车架制造传奇人物维姆・科尔布（Wim Kolb），这个车架就不会存在。他帮助他们焊接和钎焊车架，并且在整个过程中也给予了他们很多帮助。

Oak Components 的刹车杆。

很少看到一个与升降座管相匹配的把立。

瑞士创新署的资助使 Lean Cycles 团队能够从一家瑞士公司获得一些 3D 打印部件。

座管处的凸耳采用钎焊，上管处的凸耳采用焊接。

卢卡希望 3D 打印部件上的小凹槽有助于减少应力集中。

下一个原型车可能会采用干净的线管布置。

巨大的后摇臂和连杆绝对使细钢管相形见绌。

由于这是他们制造的第一辆自行车，他们首先用乐高模型测试了悬挂设计。

Lean Cycles的未来会怎样？有一件事是肯定的：他们不会出售这辆自行车。他们的主要目标是打造他们梦想中的自行车，展示他们的能力以及现代技术如何帮助创造出卓越的自行车。

来源：小圆科技论