合资新势力？广汽Honda P7，到底几分本田？

摘要：社会科学研究指出，人类对复杂社会现象的认知受制于个体差异性、知识水平、动态适应性等方面。当我们评价某个企业时，往往会将多维度的技术积累、产业布局、环境因素简化为单一的成败标签，这就是结果归因偏差。仅以终局结果反推价值判断，忽视了整个社会系统的复杂性影响力。

社会科学研究指出，人类对复杂社会现象的认知受制于个体差异性、知识水平、动态适应性等方面。当我们评价某个企业时，往往会将多维度的技术积累、产业布局、环境因素简化为单一的成败标签，这就是结果归因偏差。仅以终局结果反推价值判断，忽视了整个社会系统的复杂性影响力。

为了防止新能源车友划走，我得先抛出论调，本田在新能源上确实不行。当然如果您是燃油车爱好者，也别急，本田其实还是有挺多牌的。而本田的整个电动化转型之路，正是公众对这种认知困境的鲜活样本。

双面本田

关于两次石油危机和排放法规这些太过老生常谈的东西，这里今天就不赘述了，感兴趣的可以找找更多汽车历史类的文章。如果想看小编讲的可以点个赞，点赞过百，下期为您细讲一下新能源起源史。聊这些只是想说，新能源技术的发展历史远比很多网友认知的要早的多。

用电来替代油这件事，其实上个世纪的工程师们就在想了，只不过当时电池、电机、材料等都是限制条件，后来丰田也是领先时代做出了大名鼎鼎的THS混动系统，用电机来配合发动机做功，然而THS取得的巨大成功，也成为了蒙在丰田头上的阴影，更加激进的电气化转型思考在丰田消失了。

而本田搞出了IMA系统（i-MMD前身），并逐渐发展成了如今插混动力的样板。不过那时在初代的IMA系统里，电机仍然是一个辅助的角色，甚至被做成了超薄电机嵌在发动机里。至于i-MMD和DM-i的山野故事，这里放出一个结论，不管是哪套插混，串并联的技术结构都被上个世纪老外申请了（也可以说是抢注），所有的插混都是在这个专利上进行的改进。毕竟技术路线就这一条，你不得不走。而且工程专利的保护期只有二十年，商场如战场，不存在绝对的道义，这也是2019年后插混动力出现爆发的一个主要原因。

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正如前面所说，在电取代油的第一阶段，由于锂电池、大功率电机尚未问世，且电机作用不明显，本田并没有把重心放在这些方面。转头去搞了各种燃料电池的尝试。像大家熟知的氢电池，还有甲醇电池。当然本田也没有忘记纯电这个方向，最早在美国加州，本田利用租售的方式推广EV车型，用户每个月缴纳固定的费用获取使用权，听着像不像国内某某。不过这时的EV车型，更像是一种玩具，而不是家用的同行工具。

由于燃油车的业务过于耀眼，本田和丰田两家都没有意识到，电取代油的进程，会被东西两个大国用如此激进的方式，迅速带到了商用市场上。

神秘的西方和东方力量

下面这张本田在中国市场的销量图可以很好的说明这点。就在不久前的2020年，本田才刚刚达到中国市场销量的巅峰状态，整整162万辆，而这，距离今年也才过去短短四年而已。如果你对2020年没有印象，那么2014年成立，2017年底蔚来ES8刚刚上市，高昂的价格和纯电动力，被吐槽的全网皆知；比亚迪2020年销量刚刚42万，21年也才73万辆，而这年国内新能源销量加起来不过124万辆。试想一下，如果你是本田中国的话事人，你能想到短短四年之后，这个世界会彻底改变么？

市场的剧烈变化出乎所有人意料

最近屡创神话的小米，从宣布造车到首款车上市也经历了整整3年的时间，这还是因为国内强大的供应链帮助下，那么在更为保守的日系品牌中，这个时间更是可想而知了。不过本田没有坐以待毙，在2022年的战略规划中，本田已经把电动化提上日程。从技术路线上来看，本田采用的混动+纯电双轨并行策略，用混动车型来兜住燃油的基盘，用纯电车型迎接未来。而且为了打破日系的技术封闭性，本田开始引入中国本土化人才，甚至直接接入本土化算法团队，这或许就是本田对“全球市场，本土作战”规律的深刻理解。毕竟在智驾和新能源上，没有比中国市场更合适的拿来主义。而在汽车的驾驶本质上，本田又有着自己得天独厚的技术优势。

因此在新能源的下一个篇章，我们很快即将看到本田全新架构的问世，一个聚合了中日对汽车迥然理念的平台。云驰智能高效纯电W架构，是本田为了实现机械素质和电动化深度融合做出的努力。

造车有千万种途径，而本田一定选的最难那个。本田的造车标准，从开发到量产，都会经历完整的试验-验证闭环体系，在高寒、高温、盐雾、高湿极端环境下，进行超150万公里的耐久测试。而本田云驰同样不例外。在这个平台上，你可以看到鲜明的本田特色，为了做到媲美油车的驾趣，采用的低重心底盘，50:50平衡配比，后驱/四驱布局，你完全可以在它身上体会到本田一贯的运动基因。

此外，本田在电机、电控、电池管理等核心技术上也取得了显著进展。例如，与宁德时代合作研发的高容量三元锂电池，以及与国内供应商联合研发的高性能电机，都为本田新能源车型提供了强大的动力支持和稳定的续航保障。

同时本田也并不是什么都没有学会，在即将发布的P7上，加入了最新的ADS自适应电磁减震系统，能够根据路况实时调整悬架软硬度，为驾驶者提供更加精准、灵活的驾驶感受。是不是很眼熟，这不就是国内天天说的魔毯悬架么。大空间也不少，P7的轴距达到了2930mm，这可是车长只有4750mm的SUV，本田空间魔术师的含金量还在上升。除此之外，高阻尼、高减震的人体工学座椅；超规格抗污材质，真的能实现一擦就干净；头枕独立扬声器这些，都是本田秀肌肉的表现。甚至在智能化上，还有电子外后视镜和内后视镜等配置。是不是很眼熟，这些都是国内顶配新能源的玩意儿，本田让你同样能享受到。

为了更好地应对新能源市场的竞争，本田也对其在华产能进行了优化调整。广汽本田和东风本田分别计划关闭部分传统燃油车生产线，同时加速建设新能源专用工厂。旨在将更多资源集中于新能源车型的生产，提高新能源汽车的产能和市场供应能力。位于武汉经开区的新能源智慧工厂已经开始投产，作为本田有史以来数智化程度最高的工厂，这里凝聚着现代制造业最美妙的画面，焊装车间自动化率高达99%，AI视觉检测系统将组装精度误差控制在0.1mm以内，还有柔性生产线等等。

虽然前段时间S7的上市没有取得一炮走红的理想结果，但这何尝不是本田对中国市场的一次试探，对于品牌价值，消费者预期的一次调研。相信在接下来的P7上，本田会进行修正，并开启更加本土化的试验。毕竟永远不要小瞧一个大型跨国企业的内在潜力，只要逼自己一把，他们真的能亮出不少宝贝疙瘩。只不过在一些细节上，真的别太墨守成规了，就好比这个中国官网的隐私条件，非常谨慎，有点矫枉过正了。