摘要：在砾石赛车中占据竞争优势的最新趋势是使用山地自行车轮胎，具体来说，是采用29 英寸越野山地自行车赛车轮胎，宽度在 2.10 到 2.4 英寸（53 到 61 毫米）之间。

在职业砾石自行车赛中流行的这一趋势正在让即使是最新的砾石自行车也变得过时。

砾石骑行是一项流行且仍在不断发展的自行车运动类别。虽然砾石自行车很常见且可选择的品牌和车型很多，但这项运动的自行车趋势正在引发砾石自行车的剧变。

这对砾石自行车来说是一个足够激进的变化，所以我建议目前大多数正在购买砾石自行车的骑手，尤其是为了比赛而购买的骑手，等待看看这个演变将把我们带向何方。

不久前，40 到 42 毫米似乎是砾石骑行和竞赛的首选轮胎宽度。但在过去一年的时间里，这一情况完全被颠覆了。

在砾石赛车中占据竞争优势的最新趋势是使用山地自行车轮胎，具体来说，是采用29 英寸越野山地自行车赛车轮胎，宽度在 2.10 到 2.4 英寸（53 到 61 毫米）之间。

这正在引发一场巨大的变革，甚至在新款砾石竞赛自行车推出之际就让它们过时了。因为如果你的砾石自行车不能容纳至少 53 毫米宽的轮胎，而大多数砾石竞赛自行车都不能，你将错过这一转变所带来的性能优势。

佩森・麦克尔文是使用大型山地自行车轮胎的较为知名的砾石赛车手之一。我联系了他，询问是什么原因让他改用大轮胎。麦克尔文说，在看到他的一位竞争对手之后，他开始用山地车轮胎。

“在 2023 年秋季的‘大糖’比赛中，科尔・佩顿大胆的尝试使用山地自行车轮胎。那是一个很有难度的赛道。他属于身材较小的爬坡型选手。我们前排的其他人都使用的是砾石自行车轮胎。他在一整天的骑行中都把我们远远甩在后面。大多数时候，我们竭尽全力才能跟在他后面。”

不久之后，麦克尔文开始和他的自行车赞助商 Allied 一起测试轮胎，“结果令人震惊，很快就清楚了，这个行业完全搞错了。山地车轮胎对于所有的砾石骑行和比赛来说都更好。好很多。”

如果你喜欢骑最新最棒的车，那就等等吧：砾石自行车市场即将疯狂起来。

我跟进询问了科尔・帕顿，问他为什么在 2023 年的 “大糖” 赛事中选择使用山地轮胎。他告诉我：“在像‘大糖’这样的赛道上，这对我来说很有意义。我有山地自行车背景，我讨厌那种被颠簸、没有抓地力以及不断被尖锐岩石扎破轮胎的感觉。我研究了这条赛道，我认为赛道上有很多的弯道，仅靠大轮胎增加的抓地力就能抵消重量和空气动力学方面的劣势。”

和大多数车手一样，麦克尔文和佩顿在最崎岖、最粗糙的地形上看到了更大尺寸的山地自行车轮胎的明显优势。但是，更大尺寸的轮胎所带来的额外重量、滚动阻力和空气动力学损失又如何呢？在赛道较为平坦、速度较快的路段，这难道不是一种劣势吗？

这是经过试用山地自行车轮胎的砾石赛车手得出的最令人惊讶且可能具有革命性的结论：山地自行车轮胎几乎在任何地方都更快。

帕顿说：“在我测试后，我就被震撼到了。它几乎在所有地方都滚动得更快，甚至是在平坦的路段。”

与此同时，作为测试的一部分，麦克尔文在一段爬坡路面上连续进行了多次往返骑行，比较了来自赞助商玛吉斯的不同轮胎。他比较了自己骑 57 毫米（2.25 英寸）Aspen ST 和 45 毫米 Reaver花纹轮胎的时间，“它们上下坡的时间基本相同。那是平坦的路面！太疯狂了。” 他惊叹道。

关于在大轮胎上进行砾石赛车的优势的消息迅速传播开来，2024 年，越来越多的专业车手被看到使用他们的车架所能容纳的最大轮胎。

但有一个问题：大多数受欢迎的砾石公路自行车并非为麦克尔文和佩顿发现的具有很大优势的山地车轮胎而设计。

Canyon的Grail砾石公路赛车于 2023 年末推出，其轮胎间隙仅为 42 毫米。崔克（Trek）于 2024 年 8 月推出了新款Checkmate砾石公路赛车，宣称的最大轮胎间隙为 45 毫米。Cannondale于2025年2月推出了新款超Super X砾石赛车，最大间隙为 48 毫米（后部，前叉处为 51 毫米）。Devinci刚刚推出了一款新的Hatchet，最大间隙仅为 45 毫米。

Santa Cruz Stigmata标明的轮胎间隙为 50 毫米，不过基根・斯文森偶尔会冒险，把 57 毫米的Maxxis Aspen轮胎硬塞进了他的自行车里。

与此同时，闪电（Specialized）砾石赛车的Crux有 47 毫米的轮胎间隙，但和斯文森（Swenson）一样，一些车手看起来使用的轮胎比官方推荐的尺寸更大。

轮胎相对便宜、容易快速生产，所以我们应该会在未来几个月看到许多 50 毫米以上的砾石轮胎进入市场。

但我交谈过的一些车架制造商担心这一趋势可能是一时的风尚，所以他们对将大量资源投入到像碳纤维车架这样的长期项目犹豫不决。但如果他们不这样做，如果这一趋势成为主流，他们就有可能被甩在后面。

我预计今年你会在一些顶级赛车手的车上看到具有巨大轮胎间隙的砾石车架原型。但是碳纤维自行车从概念到大规模生产需要很长时间。所以，即使闪电（Specialized）、崔克（Trek）、佳能戴尔（Cannondale）、Canyon和其他主要参与者决定（如果他们还没有决定的话）制造车架来应对这一趋势，你也需要很长一段时间才能买到。

影响适应新轮胎宽度的砾石自行车推出的因素之一是几何结构。轮胎尺寸，尤其是这么大的尺寸，会极大地影响自行车的操控性能，所以品牌商不能简单地从现有的砾石自行车上直接套用几何结构并增加轮胎间隙。他们必须制作原型并测试为更大的砾石轮胎设计的新几何结构。

现在可选项的车型有Lauf’s Seigla。虽然这款自行车已经上市多年，但直到现在，其令人印象深刻的 57 毫米（2.25 英寸）轮胎间隙才因其前瞻性而被认可。配备无线电子变速的碳纤维车架整车价格起价为 2750 美元。

另一个高性价比的选择是State 全新的全地形 V2 碳纤维自行车。它可适配高达 56 毫米的轮胎，并且还具有车架内存储功能。整车价格从 2299 美元起。

Giant’s Revol拥有 53 毫米（2.1 英寸）的轮胎间隙，这比大多数自行车都要好，尽管在山地轮胎的趋势下，这似乎处于可接受的间隙的最低限度。

我的 3T Extrema Italia 测试自行车安装了 2.25 英寸的山地自行车轮胎。

我的Waheela C准备参加 Grinduro 比赛。

3T 的Extrema Italia有几个令人心动的特点。它不仅有 57 毫米的轮胎间隙，而且是一个空气动力学车架，并且是意大利制造。我有一辆正在进行测试，我刚刚给它安装了一套2.25 英寸的维多利亚特雷诺 XC 轮胎。我将使用这个设置亲自测试山地轮胎在砾石路面上的速度。

Otso Waheela C，另一辆已经在市场上销售了几年的自行车（也是我个人的最爱），适合 53 毫米的轮胎，并且也为悬挂叉进行了几何校正。

如果你想要更具特色的产品，赛文（Seven）制造了一款 Gravel 758，其特点是有 58 毫米的轮胎间隙。

另一个特色钛合金选择是马赛克（Mosaic）的 GT-x 系列自行车，具有 55 毫米的轮胎间隙。

也有许多带有大间隙的弯把山地自行车可选。这些对于冒险骑行和自行车旅行来说非常棒，但不是适合快速骑行和比赛的高速高性能自行车。

另一个方案是找一辆旧的 29 寸 XC 硬尾山地自行车，然后用弯把来改装它。请记住，山地自行车是为平把和山地自行车速度而设计的，所以骑行姿势和操控并不适合砾石路比赛。

如果你对用山地轮胎进行砾石路比赛不感兴趣，现有的很多砾石自行车都可供选择。但是如果你喜欢骑最新最棒的自行车，那就等等吧：砾石自行车市场即将疯狂起来。

来源：骑行zxcofo