摘要：行走系统采用了kmc轮圈与米奇汤普森 bajaboss全地形轮胎的搭配，虽然价格略高，但物有所值，在非铺装路面下的表现非常优秀。同时考虑到轮圈负值较大，车主还额外安装了一套宽体轮眉，既提升了肌肉感，又解决了甩泥的问题。

关于新款哈弗H9的升级方案，目前网上讨论的并不多，但其实从可玩性和性价比上来说，新哈弗H9的底子确实不错。

今天的案例车依旧是清爽素雅的原厂风格，前脸部分仅在中网后方安装了一套绞盘托盘，用来给“第五动力”提供安装空间。

悬挂部分，还是经典的科曼氮气可调避震，在保证舒适度的同时，在越野时也能获得更好的操控表现。

行走系统采用了kmc轮圈与米奇汤普森 bajaboss全地形轮胎的搭配，虽然价格略高，但物有所值，在非铺装路面下的表现非常优秀。同时考虑到轮圈负值较大，车主还额外安装了一套宽体轮眉，既提升了肌肉感，又解决了甩泥的问题。

关于车顶的升级也比较奢侈，AW行李框+侧爬梯的组合为户外生活带来了更多可能，ADA侧帐则可以随时在户外撑起一片只属于自己的“领地”。上方的两个ROAM行李箱可以进一步拓展车辆的储存空间，同时也为车辆颜值加分不少。

尽管升级项目不多，但这台哈弗H9已经完全具备了远行的能力，不管代步还是穿越，它都是一个得心应手的大玩具。

关于新款哈弗H9的升级方案，目前网上讨论的并不多，但其实从可玩性和性价比上来说，新哈弗H9的底子确实不错。

今天的案例车依旧是清爽素雅的原厂风格，前脸部分仅在中网后方安装了一套绞盘托盘，用来给“第五动力”提供安装空间。

悬挂部分，还是经典的科曼氮气可调避震，在保证舒适度的同时，在越野时也能获得更好的操控表现。

行走系统采用了kmc轮圈与米奇汤普森 bajaboss全地形轮胎的搭配，虽然价格略高，但物有所值，在非铺装路面下的表现非常优秀。同时考虑到轮圈负值较大，车主还额外安装了一套宽体轮眉，既提升了肌肉感，又解决了甩泥的问题。

关于车顶的升级也比较奢侈，AW行李框+侧爬梯的组合为户外生活带来了更多可能，ADA侧帐则可以随时在户外撑起一片只属于自己的“领地”。上方的两个ROAM行李箱可以进一步拓展车辆的储存空间，同时也为车辆颜值加分不少。

来源：第壹汽车谈