摘要：由于美国通航制造协会（GAMA）在2025年2月19日和2月26日，先后发布了两个版本的2024年发展年报。两个版本的数据有少量更新，造成了大家使用的不便。在原已发表的第808篇文本上进行说明与补正，已不可能，遂编写和专发此文，与读者分享。

张聚恩/文

在我的第808篇文章《兴通用航空之业 壮低空经济之体》里，谈及对通航与低空经济关系的认识，并介绍了全球和美国2023年和2024年通航业发展的一些情况。

由于美国通航制造协会（GAMA）在2025年2月19日和2月26日，先后发布了两个版本的2024年发展年报。两个版本的数据有少量更新，造成了大家使用的不便。在原已发表的第808篇文本上进行说明与补正，已不可能，遂编写和专发此文，与读者分享。

同时，由于对于航空产业、包括通用产业对于国民经济贡献的计量模型十分重要，借此机会，也向大家做个介绍。关于2024年全球通用航空2月26日版本相较2月19日版本，有几处修改，但实质性的数据更新，是把莱奥纳多直升机公司的新数据引入，而对全球直升机当年出货量和金额等做了补正。根据2月26日版本的报告，我把全球2024年通用航空器的出货量和金额制作了一张新幻灯片，贴在这里，供大家参阅。

从这张表上，我们可以看出，从2019年到2024年全球通用航空器出货量与金额均稳中有增，到2024年出货量达4197架，其中，飞机3162架（活塞飞机1772架、涡桨飞机626架、公务机764架），直升机1035架（活塞直升机210架、涡轴直升机825架）；总值319亿美元，比2023年增长13.5%。在公布的年度报告里，没有列出美国的数据，但根据2023年年度报告，在全球出货量和价值中，美国制造2169架，占比69%。

对于2024年业绩，GAMA总裁兼首席执行官庞思镔（Pete Bunce）给予积极评价，并指出需要解决的问题，对未来寄予新的期望。他表示，GA业在推动飞行安全和可持续性技术方面处于前沿，能够为全球经济增长和偏远地区航空运输提供重要支持。2024年是GA制造业十年来首次年交付总值超过300亿美元。为了GA的持续增长，政策制定者和监管机构需要与行业合作，解决税收、贸易、法规和供应链等方面存在的问题。

分享一个产业贡献计量模型

在阅读GAMA和普华永道年度报告时，再次用到产业贡献计量模型。这个模型出自2009年英国牛津经济研究所的一份文献《航空——真正的互联网》。在研究和定量分析全球航空运输业对于经济和社会的影响（The global air transport industry and its economic and social impacts）时，提出由四部分组成，分别是直接（Direct）影响、间接（Indirect）影响、诱发（Induced）影响和激发（Enabled）影响，并对四种影响及其涵盖内容进行了定义。

在这张图表里，四个效应（也可称影响或贡献）分别标注如下：直接效应（行业内）含航空公司（客运、货运、通航、票务）、机场与服务（民用机场、通航机场、货运服务、装卸与餐饮、飞机修理、加油、零售）、航空服务（现场维修、空管、空中导航）和民机工业（机体、发动机、设备、外场服务）等四个分项；间接效应（行业供应链）含供应商（航油、食品饮品、设施建设）、制造业（电脑、电子产品、零售工具）和业务服务（呼叫中心、会计、律师）等三个子项；诱发效应（直接和间接雇员的支出），也称诱发影响；激发效应（行业外收益）含对贸易、旅游、投资、人力供给、生产力、创新、消费者福利、环境等的影响。

这次，在普华永道的报告中，再次看到对这一计量模型的采用，以及针对通航所做的四类贡献的定义。

原文为：

1.Direct contribution is economic activity within the general aviation industry。

2.Indirect contribution is economic activity occurring throughout the supply chain associated with general aviation。

3.Induced contribution is economic activity resulting from household spending of labor and proprietors’ income earned directly or indirectly from general aviation-related activities。

4.Enabled contribution is economic activity resulting from the visitors’ destination expenditures associated with general aviation flights。

可译为：

直接贡献——GA业内经济活动所创造的价值；

间接贡献——与GA相关的供应链中发生的经济活动所创造的价值；

诱发贡献——家庭劳动支出和业主从GA相关活动中直接或间接获得收入所导致经济活动的价值；

激发贡献——由与GA相关的游客目的地支出产生的经济活动的价值。

我和同仁们在研究中国航空产业的属性和对国民经济的贡献时，注意到并使用了这个模型，且将其由运输业拓展至整个航空产业，称这是航空产业影响与贡献的度量，也可将其称为“产业效应”。

这个模型非常重要，这是因为，航空产业除了高新技术属性和对国家基础科技与工业的全面带动以外，作为一个独特产业，对于国民经济的贡献也十分巨大。从全产业到作为一个组成部分的通航产业，都需要从产业效应，即对国民经济、包括对国内生产总值（GDP）的贡献这个视角去认识，这就需要计量模型和数据。

我们的国情不同于美国，概念与含义也有自己的界定，但是为了科学评价业绩和决策，必须有可用的模型和准确的数据。三个必需条件，缺一不可，一是要有适用的计量模型，二是建立数据有效归集的渠道，三是要有统计分析的工具与手段。这是一项重要的基础建设，需要扎扎实实做许多工作。今年2月，发改委低空司召开的统计工作专门会，发出了加强此项工作的信号；我在这里也以此做出自己的响应。

关于美国通航2023年业绩

关于美国通航2023年的业绩，在GAMA委托普华永道所做的专题研究报告中，有分类翔实、细化到每一个州的数据，值得关注。我有选择地挑选了部分数据，还制作了几张幻灯片，与大家分享。

到2023年底，美国拥有的GA飞机（含直升机）超214，000架。当年，飞行小时2860万，其中个人和教培占比超过一半；全国直接受雇于GA业全职和兼职人员共371，900名，若将间接、诱发、激发影响都计入，共提供了130万个工作岗位，产生了1075亿美元的劳动收入(包括工资和薪水、福利以及业主收入)。

通用航空的经济价值通过计量模型得出。由直接、间接、诱发、激发等四类贡献共同构成通航产业对经济的总贡献。2023年，美国整个通航业创造了3392亿美元的经济产出，占美国经济活动总价值的0.74%。其中，增加值为1781亿美元，占GDP（国内生产总值）的0.64%。

报告中，还对通航的有关概念做出了说明。称GA涵盖FAA颁发适航证的任何类型飞机的制造和运营（用于定期商业航空服务或由军方运营的飞机除外）；GA飞机包括私人飞机、商用飞机、直升机、飞行学校运营的飞机以及联邦航空条例第 135 部规定的按需客运或货运用航空器。GA飞机可以是独有、合资、租赁、包租或租借的；GA业务涵盖空中旅行和观光飞行以及多种多样的专门活动，如空中医疗服务、农业、林业和其他行业的空中应用以及飞行训练。

报告中称；GA机队的范围从业余制造的小型飞机到大型商务飞机，包括活塞和涡桨飞机、喷气飞机、直升机、滑翔机和热气球等。具体地说，通航飞行器主要含以下五类:

1. 活塞动力飞机

2. 涡轮螺旋桨飞机

3. 喷气式飞机

4. 旋翼机（直升机）

5. 实验飞机和其他飞机

第5类中的实验飞机指由航空爱好者出于个人运输或娱乐需要而业余制作（自制或套件组装）和用于空中展示的老式或改造的军机，多为活塞驱动式。其他飞行器包括轻型运动飞行器、滑翔机、轻于空气的飞行器（气球）等。

下面的饼图介绍了美国GA的飞行小时分类情况。最多的两类分别是个人（占29.3%）和教培（占28.9%），其它依次为：空中出租、带薪机组飞行、不带薪机组飞行、空中观测、农业应用、135部航空医疗、其它工作、外部负载、其它航空应用、观光、空中旅游、医疗航空和其它。

小结

全球和美国GA最新进展值得我们注意。中美两国国情不同，发展道路也注定不同。但从这些进展与数据以及趋势分析，可以看到GA与我们当前正在全力推进的低空经济，有许多天然相似之处，大部分应用场景也基本重合。希望大家更多地了解和认知通航，在协调推进中国特色的通航与低空经济健康快速发展中，吸纳他们的经验和教训，把我们的事情干得更好。

来源：航空之家