Karma 再次改变了计划，推出了引人注目的混合动力轿跑车 Amaris

摘要：在成立的第十一年，Karma 仍在寻找自己的道路；它尚未成为豪华车市场的重要参与者——据美国媒体报道，它每年最多生产几百辆汽车；该公司本身没有披露销售统计数据，也没有披露其活动的财务指标。

在成立的第十一年，Karma 仍在寻找自己的道路；它尚未成为豪华车市场的重要参与者——据美国媒体报道，它每年最多生产几百辆汽车；该公司本身没有披露销售统计数据，也没有披露其活动的财务指标。

让我们回想一下，Karma Automotive 是丹麦设计师和企业家 Henrik Fisker 的前 Fisker Automotive 公司：2014 年，在破产后，它被中国零部件制造商万向收购，并继续生产由 Fisker 开发的 Fisker Karma 插电式混合动力轿车，并将其更名为 Karma Revero。

Karma Revero 的小规模生产自 2016 年开始，此后该车型经历了几次更新，现在据称 Revero 已是第三代，尽管设计和技术都没有发生根本性的变化。与此同时，亨利克·菲斯克 (Henrik Fisker) 在过去几年中成功创立了第二家以自己名字命名的公司，但令他非常遗憾的是，这家公司也破产了，而且与第一家公司不同，它的资产和发展成果对任何人都没有用处。

由于管理层变动和新的市场趋势，Karma 的计划已经多次改变。自 2023 年起，Karma 一直由曾在克莱斯勒、Saleen 和 Aptera 任职的马奎斯·麦卡蒙 (Marques McCammon) 领导，他认为 Karma 应该成为“美国成功的缩影”，每年生产 3,000 至 5,000 辆独家跑车。

在麦卡蒙的领导下，公司开始组建新的车型系列，即将推出的新产品旨在与阿斯顿马丁和迈凯轮竞争。 2023 年 11 月，旗舰电动轿跑车 Karma Kaveya 发布，原定于今年投入生产，但事实并非如此——在开发过程中，发布时间被推迟到 2026 年，而在昨天发布的新闻稿中，据报道 Kaveya 将于 2027 年面世。

去年春天，Karma 发布了 Gyesera 轿车，它本质上是 Revero 车型的电动版，车身进行了升级。 Gyesera 轿车尚未上市销售，但最近的新闻稿称，预计将于今年第四季度上市，并且不是采用电动动力系统，而是采用 EREV（增程式电动车）类型的插电式混合动力系统，本质上与 Revero 相同。

事实证明，Karma Gyesera 只是 Revero 模型的另一种变体。随着Gyesera的推出，Revero最终将成为历史。该公司解释说，放弃电动 Gyesera 的决定是因为市场趋势发生了变化。

今年第二季度，Karma 承诺开始销售 Invictus 轿车——这也是 Revero 车型的一个变体，但却是最昂贵的，具有碳纤维车身、改进的悬架和改进的内饰。

Karma Amaris 的内饰尚未解密，因此我们对其外观设计很欣赏，它仍然感觉像出自 Henrik Fisker 之手，但也保留了许多由现任 Karma 首席设计师 Michelle Christensen（她曾经在本田工作）带来的原创元素：例如，带有集成排气管的倾斜门槛和奇妙的 22 英寸 Constellation 车轮（俄语翻译为“星座”）。