雷克萨斯GX：“森系”不素食

摘要：当一年多前全新雷克萨斯GX发布时，我和身边同事都为之讶异，作为“中规中矩”豪华硬派越野SUV的代表，居然改头换面，成为了一款有着鲜明设计特色的“森系”SUV。紧接着就开始有朋友向我询问，关于这款新车是否值得入手，以及它进入中国时间的问题。

当一年多前全新雷克萨斯GX发布时，我和身边同事都为之讶异，作为“中规中矩”豪华硬派越野SUV的代表，居然改头换面，成为了一款有着鲜明设计特色的“森系”SUV。紧接着就开始有朋友向我询问，关于这款新车是否值得入手，以及它进入中国时间的问题。

很遗憾，当时的我没有任何内幕消息，所以也很难能回答朋友们关于全新雷克萨斯GX进入中国的时间，以及行货版车型最必不可少的配置。在一系列的猜测后，我们最终形成的看法除了“引进必买”外，形成“森系”气质的关键所在—OVERTRAIL套件自然也不能缺席，甚至连搭载3.4升双涡轮增压发动机的GX550是否会被引进，都不重要了。

进入中国的全新雷克萨斯GX，提供了一个配备有OVERTRAIL套件的远峰版车型，几乎在内外形象上达成了一个完美的结果；但遗憾的是，价格自77.8万元~88.8万元的全系三款车型均为GX550h，也就是说，这款豪华硬派越野SUV只提供一款以2.4T四缸涡轮增压发动机为核心的混合动力总成。

这几年习惯了增程式或插混动力总成的中国消费者，或许并不会对雷克萨斯GX的绝对动力表现给出良好的评价，毕竟它的加速数据和实际体感并不能用“凌厉”来概括。甚至将挡杆从P切换至D时，车辆还会带来明显的冲击和晃动；发动机转速提升至3000转/分的状态，粗犷的声浪也和这个豪华品牌一贯塑造的细腻质感大相径庭。

但这些小瑕疵似乎并不会影响我的情绪，无论是输出扭矩的绝对值，还是更考验驾驶性标定的日常通勤，GX550h都显得游刃有余。而且看着液晶仪表上显示的个位数综合油耗，大脚油门加速时的声浪似乎也没有那么刺耳了，毕竟哪怕回溯到五年前，我也无法想象这样一辆全尺寸硬派SUV，会在城市和郊区通勤的使用场景中，会收获如此优秀的油耗数据。

改头换面的时尚形象，大幅降低的油耗表现，相对克制的车身尺寸和重量（与同级别增程或插混SUV相比），这些总会让人对雷克萨斯GX550h产生错位的理解，我的女同事也会误认为它是居家城市通勤的好伙伴。我不否认这些变化所带来的新鲜感非常让人感到振奋，但在实际的日常通勤状态下，我还是建议对这辆新车的驾驶体验保持一个基本的认知，那就是它仍是一辆采用非承载式车身+后硬轴经典结构的传统硬派SUV。

之所以要提及这个建议，完全是因为从更为现代化的硬派SUV转换到这辆“森系”气质十足的新车上，圈数可观且路感几乎被过滤得干干净净的转向系统，还有偶尔驶过减速带会横向移动的车身，还需要花点时间来适应。当然，如果你真的有长途在户外、野外出行的需求，而且还不愿意委屈自己的乘坐体验，这自然还是个好选择。

我能理解女同事对于雷克萨斯GX550h的错位理解，毕竟彻底摆脱了过往略显油腻的气质，全新的方盒子造型让这辆SUV显得格外清新可人。如果是配备有OVERTRAIL套件的远峰版，我可能都会完全接受日常使用时和设计不太对称的驾驶体验，就为了这一路车流对于我的关注。

行文至此，我也想到了这几年在SUV领域里全新开辟出的这个“方盒子”细分市场的状态。虽然在远古越野车的年代，方盒子也不是什么新鲜事，但城市SUV自上世纪90年代开始掌握话语权后，柔和的线条和轮廓逐渐成为主流，一时间好像我们都忘记了真正生存在野外的那些汽车，本来都应该是什么样的一幅面孔。

虽然在关于雷克萨斯GX550h的选题里提及路虎卫士有点不太礼貌，但至少在最近几年的时间里，方盒子的设计风潮的确是从这款彻底革新的硬派SUV 开始的。回忆当时那些抱着经典卫士不放，坚决不接受新一代卫士的言论，想来也没有比尴尬更为合适的评价了。

GX550h也是方盒子这股潮流的追随者，但和那些摆脱不开45%、50%或75%等比例模仿路虎卫士的廉价想法有所区别的是，同样简单的线条和角度关系，它却有了完全不一样的气质与形象。再加上日本独有的“森系”文化的点缀，不得不说这是继LC跑车以来，最能在视觉上给予好感的一款雷克萨斯新车了。

外观上用力很猛，但效果恰到好处的雷克萨斯GX550h，其实也不是在设计上就一点问题都没有。比如同事就戏称这辆售价近百万的SUV的中控布局和造型，和只关注于极致驾驶性能的GR Yaris如出一辙，虽然有着质感不俗的各种包覆材料，但却总给人以功能大于形式的将就态度。而且对于一辆仍旧需要兼顾豪华氛围营造效果的SUV来说，GX550h车内实体开关的数量还是有点少，毕竟除了涉及四驱系统和驾驶模式的核心功能外，起码得有个车机娱乐功能的实体音量调节旋钮吧？