摘要：曾经，它是新能源车市冉冉升起的新星，更是新能源市场的一匹黑马，2022年，哪吒汽车销量一度超越“蔚小理”，成为首个年度突破15万辆的新势力，哪吒的速度让不少人惊叹。

曾经，它是新能源车市冉冉升起的新星，更是新能源市场的一匹黑马，2022年，哪吒汽车销量一度超越“蔚小理”，成为首个年度突破15万辆的新势力，哪吒的速度让不少人惊叹。

然而，盛极必衰，如今的哪吒却深陷泥潭，风雨飘摇，首当其冲的，却是那些曾经为公司挥洒汗水的普通员工。

哪吒汽车前员工也不得不说，羡慕极越汽车的员工们可以努力争取到自己最后的权益，不仅建立了一个监管共管账号，还按照N+1的经济补偿模式进行。

除了员工薪资问题外，哪吒还面临着供应商上门讨债、资金链断裂等负面消息，曾经的辉煌仿佛昨日黄花。

那么，是什么让哪吒汽车从巅峰跌落谷底的？

人们常说这么一句话，辉煌一刻谁都有，别拿一刻当永久。

哪吒汽车就是这样的，前面我们也说到，2022年，哪吒汽车的销量突破15万辆，同比增长了118%。

从2023年开始，尤其是在2023年下半年后，哪吒却开始走下坡路了，2023年销量同比下滑16%。

2024年前十个月仅交付8.57万辆，同比再降15.9%，至2024年11月，月销量跌至0.15万辆，部分门店因订单不足关闭，交付周期长达两个月。

哪吒汽车业曾尝试通过哪吒S、哪吒GT等车型提升品牌溢价，预想打中高端市场，但事与愿违，这些品牌销量并未达预期，甚至产品策略被指“与市场脱节”。

与此同时，这一策略带来的连锁反应则是哪吒因定价偏离核心市场（10-15万元），更多车企推出的品牌纷纷占据了哪吒汽车的原本核心市场，导致哪吒汽车失去性价比优势。

除了哪吒汽车的产品策略外，哪吒的技术和品牌力显然也力不从心，很快就被老牌新势力超越。

除此之外，哪吒汽车仍面临着不小的资金问题，尽管2021-2023年营收从50.9亿元增至135.5亿元，但毛利率连续三年为负值，净亏损达183.73亿元，意味着每卖一辆车都在亏钱。

进入2024年，哪吒汽车并没有迎来新的春天，而是将要面对更多未知挑战，10月，有哪吒员工爆料公司欠薪、欠供应商钱。

11月，哪吒汽车被曝大规模裁员、全员降薪，公司因拖欠供应商货款被起诉，累计涉案金额超5000万元（如埃夫特追讨4820万元），甚至因欠款导致部分股权被冻结。

12月6日，合众新能源汽车有限公司创始人方运舟重新担任哪吒汽车CEO，试图重新将哪吒拉回正轨，但仍然力不从心...

今年3月19日，供应商大会在哪吒汽车总部召开，这场大会，把哪吒汽车的财务问题彻底摆上了台面。

据透露，哪吒汽车提出的方案是：70%的欠款转成母公司合众汽车的股权，剩下的30%作为无息欠款分期还。

这意味着，这些给哪吒汽车供货、提供服务的合作伙伴，要以股东的身份，和这家风雨飘摇的企业绑在一起，共同承担风险。

供应商们的反应各不相同，有的无奈接受，似乎除了放手一搏，没有别的路可走，有的还在观望，心里盘算着要不要赌上家当，还有的坚决反对，担心自己成了被“割韭菜”的对象。

供应商们还在为未来发愁的时候，哪吒汽车“解散”研发团队的消息又传了出来，更是加剧了人们的恐慌。

虽然哪吒汽车官方赶紧“辟谣”，说只是为了控制成本进行人员优化，但工厂停工的现状，以及高管的证实，都让人难以相信他们没有遇到严重的挑战。

除了供应商，哪吒汽车的员工们也压力巨大，好几个前员工都证实，搞智驾算法、座舱软件这些核心技术的部门，人都走得差不多了，智驾业务干脆直接外包了。

以前人来人往的上海总部，现在就剩B栋和C栋两座楼还亮着灯，以前ABCD四座大楼都塞满了人，现在空荡荡的，看着都让人唏嘘。

而创始人方运舟则被多次限制高消费，截至到今年3月14日，方运舟已经第9次被限制高消费。

不过，哪吒汽车也没有自暴自弃，而是积极寻求自救，一方面，哪吒汽车正在进行E轮融资，据说总额达30亿元，由一家海外主权基金领投，公司目标估值降至60亿元。

另一方面，哪吒汽车也在积极拓展海外市场，3月21日，哪吒汽车宣布和泰国经销商、供应商以及金融机构签了四项重要协议。

哪吒汽车不仅获得了泰国金融机构100亿泰铢（约21.5亿元人民币）的授信，还和当地代工企业BGAC签了战略合作协议。

这或许能给哪吒汽车带来新的增长点，缓解国内市场的压力，不过，哪吒的未来仍困难重重，21.5亿的海外授信，只是杯水车薪，解决不了根本问题。

能不能真正走出困境，“起死回生”，就看它能不能把内部管理问题解决好，提高产品竞争力，找到一条可持续发展的路。

它能不能找到“最优解”，平衡好员工、供应商和车主的利益？它能不能成功突围，涅槃重生？这一切，都需要时间来检验。

来源：墨染史程