摘要：船舶载运危险货物是事关水上交通安全的重要方面。船舶载运油类、危险化学品或易燃易爆、有毒等危险货物，一旦发生火灾、爆炸或重大泄漏事故，可能导致船舶严重损害、环境严重灾难和人员的重大伤亡等事故。
2025——着力整治巩固，全面管控风险！
船舶载运危险货物是事关水上交通安全的重要方面。船舶载运油类、危险化学品或易燃易爆、有毒等危险货物，一旦发生火灾、爆炸或重大泄漏事故，可能导致船舶严重损害、环境严重灾难和人员的重大伤亡等事故。
自2024年4月26日以来，交通运输部海事局在全国范围内开展船舶载运危险货物安全专项整治行动，聚焦船舶载运危险货物安全风险，着力打击突出违法行为，坚决排查重特大事故隐患，全面提升船载危险货物本质安全水平，助力构建一体化水上交通安全治理新格局。
硝化纤维素，化学式为(C6H7N3O11)n，是一种有机高分子化合物，俗称硝化棉或棉花火药。硝化纤维素凭借其独特的化学结构、物理性质和性能特点，在军工、工业和医药等多个领域都有广泛应用。我国作为全球最大的硝化纤维素生产和贸易出口国，在国际市场上占据重要地位。硝化纤维素应用广泛，其危险特性所带来的潜在风险却不容忽视。
今天，就和小编来一起了解船舶安全载运硝化纤维素方面的内容吧。
硝化纤维素
1.
危险特性
★易燃性：干燥状态下极易燃烧，甚至可能自燃。燃烧时释放大量热量和气体，可能导致爆炸。
★爆炸性：在特定条件下，如高温、摩擦或冲击，可能发生爆炸。
★敏感度高：对热、火花和机械冲击非常敏感。
★易分解：长期暴露于光、热或潮湿环境中会分解，增加自燃或爆炸风险。
★分解产物有毒：分解时释放氮氧化物等有毒气体。
★有害粉尘：吸入粉尘可能刺激呼吸道，长期接触对健康有害。
硝化纤维素因其危险特性，已被我国列入《危险化学品名录》《易制爆危险化学品名录》和《第二批重点监管的危险化学品名录》，并受到《危险化学品安全管理条例》《易制爆危险化学品治安管理办法》等规定严格管控。
2.
分类和编号
国际海事组织《国际海运危险货物规则》（以下简称《IMDG规则》）根据货物状态、含水量或含酒精量、是否含增塑剂、含氮量等将硝化纤维素划分为以下8个条目，主要类别包括第1类爆炸品、第3类液体退敏爆炸品和第4.1类固体退敏爆炸品。
注意
1.只有在运输过程中的任何时候，其包装能够保证稀释剂所占百分比不低于规定的要求，可按第4.1类的规定运输。
2.当硝化纤维素溶液含有不大于20%的硝化纤维素时，可以视情况按照涂料、香料制品或印刷油墨运输，见UN1210、UN1263、UN1266、UN3066、UN3469、UN3470。
3.
包装要求
第1类爆炸品（UN 0340）适用包装导则P112（a）或（b）。需注意：若使用可拆卸顶盖式防渗漏桶作为外包装，则无需中间包装。
UN 0341：适用包装导则P112(b)。
UN 0342：适用包装导则P114(a)。需注意：若使用可拆卸顶盖式防渗漏桶作为外包装，则无需中间包装；当使用金属桶或塑料桶作外包装时，无需内包装。
UN 0343：适用包装导则P111。
第3类液体退敏爆炸品（UN 2059）依据内包装限量的不同，适用于三种包装类型：
限量0：包装类Ⅰ，适用包装导则P001，罐柜导则T11，罐柜特殊规定TP1、TP8、TP27。
限量1L：包装类Ⅱ，适用包装导则P001，中型散装容器导则IBC02，罐柜导则T4，罐柜特殊规定TP1、TP8。
限量5L：包装类Ⅲ，适用包装导则P001和LP01，中型散装容器导则IBC03，罐柜导则T2，罐柜特殊规定TP1。
注：
TP1：不应超过规定的充灌度；
TP8：如果所装物的闪点大于0℃，可移动罐柜的实验压力可以降到1.5 bar;
TP27：如果能证明4 bar或者更小的试验压力可以接受则可以使用最小试验压力为4 bar的可移动罐柜。
第4.1类固体退敏爆炸品（UN 2555、2556和2557）适用包装导则P406和的PP31的要求。需注意：包装的设计和制造须考虑到防止水、酒精、或稀释剂的泄漏；包装的制造和封闭须能避免因超压或压力超过300 kPa引起的爆炸；包装须是气密封口。！
4.
积载、隔离和操作要求
第1类爆炸品：积载类04，当每船爆炸性物质总净重不超过10 kg，且在舱面或舱内封闭式货物运输组件内运输时，或者有海事管理机构批准的替代安排时，可以使用客船运输，否则不得使用客船运输。在使用货船运输时，船上不超过12人，且仅能在舱面或舱内封闭式货物运输组件内运输。需遵守SW1（避开热源）的要求。
第3类液体退敏爆炸品：
第4.1类固体退敏爆炸品：需满足与第3类货物及重金属及其盐类保持“远离”的隔离要求。
UN 2555：积载类E；UN 2556：积载类D，需遵守SW1（避开热源）和H2（在合理条件下尽量保持阴凉）的要求；UN 2557：积载类D。
5.
应急处置
根据《IMDG规则》EmS指南（船舶载运危险货物应急反应措施指南），硝化纤维素在运输中的应急反应措施具体如下：
对于划分为第1类爆炸品的硝化纤维素:
火灾时，尽可能在远处有防护的位置灭火；舱面货物着火时，尽可能使用多个水龙大量喷雾；舱内货物着火时，停止通风并关闭舱盖；货物暴露在火中时，不要移动已受热的包件。溢漏时，避免所有火源及远离静电发生器；舱面溢漏时，用大量水将溢漏物清洗下船；舱内溢漏时，收集溢漏物并清除到船外。
对于划分为第3类液体退敏爆炸品的硝化纤维素：
火灾时，尽可能在远离火源的安全防护位置灭火；舱面货物着火时，尽可能使用多个水龙大量喷雾；舱内货物着火时，停止通风并关闭舱盖；货物暴露在火中时，清除或抛弃可能着火的包件。溢漏时，穿戴适宜防护服和自给式呼吸器，避免所有火源；舱面溢漏时，用大量水冲至船外，不得直接将水喷到溢漏物上；确保驾驶台和居住处处于上风处；舱内溢漏时，切断所有可能点火的源头，充分通风，冲洗至舱底并泵出船外。
对于划分为第4.1类固体退敏爆炸品的硝化纤维素
火灾时，尽可能在远处有防护的位置灭火；舱面货物着火时，尽可能使用多个水龙大量喷雾；舱内货物着火时，停止通风并关闭舱盖；货物暴露在火中时，不要移动已受热的包件。
溢漏时，穿戴适宜防护服和自给式呼吸器，避免所有火源；舱面溢漏时，将固体物质清除到船外，用大量水冲洗下船，并清除污水；舱内溢漏时，用软刷和塑料盘收集溢漏物，清除到船外。
为了帮助大家更好地记住安全运输的关键点，分享一个口诀：硝化棉，危险高，运输安全要记牢。
易燃易爆需警惕，分类包装别混淆。
干燥状态易自燃，湿态运输更安全。
包装密封防泄漏，远离热源和静电。
积载隔离按规则，远离火源保平安。
喷雾灭火远距离，溢漏清理防扩散。
船员培训不可少，安全意识要提高。
遵守规定保安全，硝化棉运无烦恼。
联系邮箱：vicky.yao@gbk-china.com
公司介绍
Introduction
德国GBK合规咨询介绍：
德国GBK危险品合规咨询公司(GBK GmbH Global Regulatory Compliance) 建立于1986年，位于德国莱茵河畔英格尔海姆，至今已经发展为一家在EHS(环境，健康，安全)领域国际知名的咨询公司。为全球超过1000家客户包括在化学，制药和汽车等领域，73%的德国DAX上市公司以及中小型化工企业在化学品合规领域提供支持。
GBK GmbH Global Regulatory Compliance was established in 1986 and is located in Ingelheim am Rhein, Germany. GBK has developed into an internationally renowned consulting company in the EHS (Environment, Health, Safety) field, and provides support to more than 1,000 customers in the field of chemical compliance.
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来源：GBK危险品咨询
