摘要：2025年3月26日-28日，2025商用车产业发展会议在湖北省十堰市举办。本次会议由中国汽车工业协会主办，以“开辟新赛道，汇聚新动能——发展商用车产业新质生产力”为主题，采用“1+1+6+N”模式，即1场闭门会议，1场开幕式暨主旨会议，6个主题分会场和其他相
2025年3月26日-28日，2025商用车产业发展会议在湖北省十堰市举办。本次会议由中国汽车工业协会主办，以“开辟新赛道，汇聚新动能——发展商用车产业新质生产力”为主题，采用“1+1+6+N”模式，即1场闭门会议，1场开幕式暨主旨会议，6个主题分会场和其他相关对接、展示等活动，旨在深入分析商用车发展面临的新机遇、新挑战，探讨商用车产业未来发展的新趋势、新方向。其中，在3月27日下午举办的“主题分会场二：新能源商用车可持续发展”上，责扬天下副总裁代奕波发表精彩演讲。
以下内容为现场发言实录：
感谢何秘书长，我也感谢会议的安排，为什么把我放到最后，我是这么考虑，刚才各位专家，领导讲的都是非常技术性的内容，那么这些技术性的内容其实它要想得到外部的更多的认可或者说是实现更多外化的市场价值，肯定离不开企业的品牌建设。我想在座的车企刚才介绍各自内容的时候也是站位把自己作为全球性的企业，也希望自己企业的品牌也好，产品的品牌也好是世界一流的品牌。除了在讲技术，讲产品，讲服务之外，现在世界一流品牌建设实际上还需要特别新兴，创新性的内容加持，那就是我今天要分享的ESG。
稍微简单说一下ESG这三个字母，实际上就是三个英文缩写，环境，社会和公司治理，代表它有很多这方面气候变化，碳都属于环境内，包括LCA，物流，污染流都是环境。其实这些因素如果能跟企业的这些专业，技术和产品服务进行整合的话，那这个我想是未来中国车企开展世界一流品牌建设的一个重要内容。为什么会提出这样的一个题目或者说是观点呢，这个实际上跟我们中国车企现在正在参与全球市场竞争的这样一个外部环境有着天然的关联。
我们可以看一下，ESG因素其实正在重新帮助企业来定义自己的企业品牌，那目前其实企业在外部发展环境中其实面临很多的这样一个挑战，包括整个的社会和经济的这种发展，会关注越来越多的这种可持续发展问题，比如说联合国面向2030就提出了17个重要的可持续发展目标，人类社会要想可持续必须解决这些核心问题。汽车关注的气候，生产和消费都在17个目标之中，贫困，饥饿，公平，性别，教育等等，一系列的这些问题。这样的一个挑战的提出，实际上希望企业的参与，大家就可以想象，如果一家车企站位全球的可持续发展，那它能够对这些议题做出响应，这样的企业得到社会的认可，尊敬或者爱戴。
不光是全球，其实从中国现代化建设背景来看，这里提出很多国家自己的挑战，今天论坛的主题是发展新质生产力，其实这些中国车企源于中国，我想在企业管理，技术发展过程中也会有这种考量，这样的考量帮助我们参与全球竞争中叠加了中国的这样一个优势或者价值内涵。
如果我们再聚焦一些，聚焦到消费者，当然消费者会关注刚才各位领导其实提到的技术问题，价格问题，但是我们现在看到，很多机构的调研中反映出消费者除此以外还会有一些新的关注点，比如说这里面列到了可持续发展整体的表现也好，或者说是愿意为环保性能支付溢价也好。这就意味着除了传统的这种企业所给予的这种产品的价值属性以外，企业整体的这种可持续发展或者说叫ESG表现可能会吸引特定的消费者，甚至说满足他们的一些消费的，生产的这样一些偏好。
但是我们也要看到，其实中国企业在全球的发展中也在面临一些挑战，这个也是一家公关公司全球调研的结果，其实是中国的企业，当然包含各行各业的中国企业，其实在商业诚信或者说环保劳工等等问题，这边可能会有一些所谓的缺失项，所以可能会造成全球市场利益相关方会对中国的这种品牌有这样的一个不信任度，所以说这个不信任度的改观其实是需要不光是产品技术能够单一解决的，那么因为这些不信任可能还会来自于这种新兴的，可持续发展的议题，我想这些也需要咱们中国车企有所关注，特别是我们希望有海外市场的这样一个推进。
这些不信任刚才说到了，其实不信任他们这些利益相关方为什么会有这种印象，实际上是由于其实在企业的运营的过程中，出现了一些风险，或者说对于可持续发展的议题关注度不够，因为我知道比如说车企。以车企为例，其实大家都是非常传统的生产制造企业，那么管技术，管碳，可能一些比如说其他的议题的这种管理在企业内部的机制流程其实并没有完善，不成熟，甚至有一些议题还没有人管，那就造成了这些议题可能会变成一种合规风险，其实刚才有专家发言提到，欧盟“Fit for 55”一揽子发展计划，不光涉及气候问题，强迫劳动等问题，比如说原材料是不是一个有生态保护这方面的，环境合规问题，其实都变成了合规的这样的一个问题，所以说这些议题如果我们关注不够的话，那么首先它会有合规风险。那么同时在法律法规约束之上，我们有很多比如说欧洲为例，有很多社会群体，社会组织还会提出它的一些期待和要求，不是法律法规，但是我希望你能这样做，希望你能达到行业前瞻性的标准，如果企业不能在这方面予以关注或者管理，这就变成了新的风险点，这些风险点的发生就会损失，或者影响我们企业的这种品牌，或者说是带来负面的影响。
这个也是引用了汽车产业链ESG风险预警平台的一个分析，我们看到跟环境社会还有公司治理类的这样一个风险，其实在过去五年中一直是有所攀升的。这样的一个风险，必然会对企业的品牌带来影响，可能企业品牌在技术，在市场上做得非常好，但是一旦出现ESG的这种风险舆情事件，可能之前在市场上的努力就一下被打折扣。正是由于可持续发展，有价值意义和重要性，习大大明确指出可持续发展的议题，或者以ESG为议题代表的可持续发展的理念是各方的最大利益契合点和最佳的合作切合点，破解全球可持续发展问题的金钥匙，如果套用中国车企身上，实现全球可持续增长的金钥匙。
怎么来做呢？对于企业来讲考虑自身的ESG品牌，实际上对于品牌管理来讲，企业并不陌生，很多企业都有公共关系部，企业的品牌相关专业团队来管理，对于之前的这种品牌管理，大家经常会有这种产品导向的，介绍自己的一个产品，或者说是以市场导向的，包括其实刚才好多专家在讲的时候也讲渗透率的这样一个问题，甚至现在已经把品牌作为一个资产，那我们看到很多新闻都对企业的品牌价值进行排名，多少亿，几百万，谁是第一名，其实他们排的就是企业的品牌资产价值。但是现在随着刚才我说到的这种背景因素的这样的一个发展，我们看到影响企业品牌的一个导向已经从单一的产品消费者或者资产维度已经发展成了利益相关方导向的这样一个维度。那这就意味着其实企业的ESG品牌，它实际上是多个利益相关方共同认可的一个结果，那这也意味着在企业内部开展品牌建设已经不是PR团队，品牌部门单一一个团队，一个部门就能做到的，那么它可能还需要很多的研发的团队，甚至说我们的hr部门，采购部门共同参与。
为什么这么说呢？是因为ESG品牌这个理念实际上赋予了一个企业它在社会中的ESG可持续发展的这样一个人设，那么在它原有的市场角色中，把很多社会性的属性放到了企业的品牌中，以前企业只需要做好生产消费关系，销售，采购的这样一个业务运营就OK了，那现在企业还要维护好社会关系，那么这些社会关系就是你跟我列到这些相关方的各种的这样一个关系，你对于这些相关方关系的维护需要你承担或履行相关的责任，所以说现在我们可以看到企业在品牌建设中其实ESG品牌对企业提出的要求就是不仅要建设单一的产品品牌也好，技术品牌也好，或者说要市场品牌也好，需要从单一品牌发展到N种品牌，那也就是说我们其实这个N种品牌的发展趋势已经在发生，大家可以想想，有一些企业宣传的时候，会宣传说我是有一个最佳雇主的奖项，实际上它是在员工过程中，这个群体中形成了雇主品牌。
甚至我看有一些行业也有供应商伙伴品牌，让供应商给买家打分，看看是不是在付款上面或者说是一些技术研发支持上面有更好的合作伙伴关系，那么这些实际上企业都已经开始注重多品牌，那么这种多品牌的这种建设实际上就是企业在塑造一个个整体企业形象的不同侧面，让这个企业实际上具备更为立体的N维形象，因为我们认为ESG品牌实际上需要所有的利益相关方，尽可能所有，更多的利益相关方都对你这个企业有认可，而不是一个单一客户市场的这样一个形象。所以说我们认为，ESG品牌可以说是N种品牌的一个重要核心和公约数，需要企业把理念和整体企业运营的流程，甚至说如果我们套用LCA的话，整个全生命周期，我们能进行整合，那么这样的话才能够在各个利益相关方的心目中持续的，不断地积累自己的正面形象，最终形成一个立体化的ESG品牌形象，或者说是一种可持续的品牌形象，这也是为什么我们不难理解，我们看到一些大牌或者一些车企做广告的时候，不是直接售卖或者描述某项产品或技术，而是讲价值观点。
这是未来企业，特别是中国企业希望建立全球市场，我觉得这个是一个非常重要的这样一种理念或者说需要我们采取新的行动。因为刚才我一直说，需要将ESG融入企业的运营过程，那么这种融入，什么叫作融入，实际上就是要企业在现有的业务职能部门的工作理念，识别不同的工作到底跟哪一些利益相关方有关，以前我们只要关注客户，供应商自己的员工就OK了，那大家看到这里面还列举了很多的利益相关方的关系，比如说社区关系，行业协会关系，媒体关系，还有政府关系。
现在比如说我们看到，一些企业的这种管理，之前可能大家会说，我们已经其实有这种合作了，但是实际上有了ESG品牌建设了以后，实际上需要在以前的关系维护中把一些新的议题和理念嵌入进去，比如说这里面举的这种行业关系，或者说是竞争者关系，我举一个例子，比如说现在我们正在做的一个项目就是联合全球非常有影响力的整车厂OEM，他们干什么，聚到一起共同推进他们供应商的可持续，或者叫ESG能力建设，比如说降碳方面，劳工人权方面，供应链溯源方面，实际上他们是竞争者，但是推进可持续发展上共同行动，把共同行动取了一个名字。对于关系建立，已经有关系了之后，我们这种关系沟通合作内容是什么，突破传统的边界，我们有一些新兴的内容放进来，这里面我们看到，我们认为企业如果想构建ESG品牌，需要在ESG这种不同类别的议题上面能够以此为内容导向跟利益相关方进行沟通。
可能这里面大家可以看到，从环境类来讲，相对大家熟悉，比较了解。但是对于比如说社会议题，包括比如说出行，或者说是作为比如说商用车一种营生手段可及性，对于低收入人群的支持等等，其实这些都可以成为我们讨论和交流的这样一个议题。
有了这样一个关系管理的理念，我们也应该知道来了解什么，具体这种沟通参与活动，跟利益相关方的沟通和参与是怎么开展起来呢？可能一说到沟通，传播，大家很容易就想，那我就开一个新闻发布会，我们开一个座谈会，这是企业常见的，这样一个形式，这是不是一个方式，但是从可持续发展的内容，ESG的议题角度来看，其实我们认为企业可以更为丰富的来构建这种沟通层次。其实刚才我说的那个例子，它更处于1.0的这样一个层次，也就是企业更多是单向输出，需要告诉别人把我更多的信息来进行对外的这样一个传递。第二个层次，我们称之为开放式沟通，也就是说我这个沟通不是说我想讲什么，我优秀所以我想告诉你，而是说咱们这个沟通，我也愿意来触发点我知道你需要什么，你想跟我交流什么，我选取我合适的内容进行沟通，这种沟通就是更为外部利益相关方导向，或者双向，那么实际上这种沟通我认为其实可以帮助企业做更为明智，或者具有前瞻，可持续性的决策。
当然其实最终3.0，其实它并不完全是一种纯粹意义上的沟通，因为我们认为ESG的核心沟通并不是一种交换，能够形成沟通的行动解决问题。其实今天我看到好几家企业发言最后都有这个建议，都开放，希望跟协会，行业组织，甚至同行之间共同行动解决问题。所以对于利益相关方来讲，或者围绕ESG议题来讲，企业实际上是需要具备这样的能力，意识，或者说能够策划这种类型的这种工作，或者是说活动。
时间有限，最后我也想总结一下，我的建议和结论。实际上ESG品牌，我们可以看到其实刚才在我的介绍中，其实它是将品牌建设与ESG管理两件事做成了一件事，那么企业其实在不断的创造这种具有可持续性的，特别是车企，商用车创造这种可持续的低碳的环境友好的这种产品和服务的同时，其实是正在全面的管理整个产品生命周期它跟环境生态的交互，跟人，跟我们的员工，跟我们的社区供应商的正面或者是负面的影响。那么在这样的一个处理和管理过程中来配置面向利益相关方的传播和沟通，实现以可持续发展为特征的这样一个品牌构建的这样一个过程。所以说ESG品牌其实开创了一个1+1远远大于2，能够帮助中国车企增强竞争力，扩大影响力，乃至树立领导力的新路径。
我上述的分享就告一段落，当然这个ESG品牌是一个比较新的概念，您要问我说理论出处在哪里，有多少个成功经验，其实现在还很少，所以我希望下次再分享的时候，能够有更多的中国车企，中国商用车企的例子，谢谢各位聆听，谢谢。
来源：卓众商用车
