摘要：自从去年开始，越南高铁就被重新提上日程，从中国找到日本，越南高铁谁来修、怎么修，越南当局一直没拿定主意，传出的消息也是异常杂乱。

规划了24年的越南高铁，又有新消息了，这次越南打算靠“自己人”。

自从去年开始，越南高铁就被重新提上日程，从中国找到日本，越南高铁谁来修、怎么修，越南当局一直没拿定主意，传出的消息也是异常杂乱。

不过，根据最新消息，越南可能准备自己修高铁了。

越南自主研发高铁，谁能担此重任？为何越南要选择自主研发？它能成功吗？

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越南汽车巨头承担重任，修建南北高铁

越南国土狭长，只要修建一条南北干线，就能把全国连接起来，堪称是修建铁路的“天选之国”。

所以自打2001年，越南就开始了南北高铁的雄伟规划，但20多年来几经波折，一直到了去年，南北高铁规划才被越南政府重新捡起。

而且这次南北高铁“起死回生”，推进速度明显加快，越南政府似乎等不及了。

按照越南政府之前的规划，南北高铁怎么造、谁来造、钱从哪里来这3大难题，通通都要交给外人。

原因是，越南经济实力有限，并且也没技术，高铁还是出了名的烧钱，单凭越南自己，想把南北高铁修起来要到猴年马月。

但最近，越南政府又有了新想法——越南本土汽车巨头长海集团，被越南总理范明政委以重任。

前段时间，越南总理范明政在视察长海集团时，明确要求长海集团要进一步研究高铁列车制造技术，以后越南自主研发的高铁列车，要投入到南北高铁项目中。

长海集团，大家可能比较陌生，但在越南也是知名车企巨头，乘用车市场占比高达20%-25%，商用车市场占比更是超过50%。

但造汽车和造高铁，虽然都是“车”，差距是不是太大了点？

越南总理上来就让长海造高铁，这就相当于让比亚迪去造飞机，姑且不提能不能造出来，哪怕能造出来敢不敢用也是未知数。

越南究竟咋想的？

为何越南要自主研发？

长海集团被范明政寄予厚望，其实也算是临危受命。

越南高铁规划来规划去，24年时间过去，之前兴趣比较大的中国和日本，都不太愿意接盘了。

去年越南高层来中国好几次，每次都在放风要与中国合作建高铁，但中国对此却一直比较克制，并没有给出比较确切的承诺。

最根本的原因，是越南依旧想“白嫖”，把别人当成了冤大头。

按照以前中国高铁的出海模式，提供贷款没问题，但项目建成后要先给中国运营30-50年，拿运营收入来偿还贷款，到时候再把高铁项目还回去。

毕竟高铁建好了，能不能还钱还得两说，所以这也是应有之义。

但越南却不愿意，而是要采用PPP模式，与中国成立合资公司，从运营收入里分一杯羹。

这还没完，越南还提出不光要钱，高铁技术也要转让。

很明显，这是一个更大的坑。

想要高铁技术？可以，那越南北部山区有一堆隧道要打，是不是还得把盾构机技术给出去？

高铁修好了，运营是不是要手把手地教？万一电力不够用，难道还帮着越南发电吗？

如果越南拿这些说事，最后很可能会有数不清的官司，白白给对方做了嫁衣。

因此，即便越南说得再好，中国也一直没点头，越南很难再指望中国。

至于日本那边，虽然越南也去了好几次，但印度高铁项目在前，日本的兴趣也不大。

最终结果，越南盘算来盘算去，既然中日都靠不上，高铁项目又必须要上马，那还不如靠自己。

更重要的是，越南此举并不是无的放矢，之前有过成功的先例。

越南能行吗？

既造汽车又造高铁，越南并不是全球首创，韩国现代才是越南的前辈。

当初韩国政府为了应对亚洲金融危机，把现代精密工业、大宇重工和韩进重工的铁路车辆部门合并成了KOROS，之后被现代整合为了现代Rotem。

而现代Rotem的高铁技术，主要来源于法国的阿尔斯通，现在已经能造出最高运营时速320公里的KTX-青龙，跻身全球前10大铁路车辆制造商。

可问题是，韩国能行，越南还真不一定能行。

现在大家都说，越南以后会是下一个“世界工厂”，会在一定程度上取代中国的地位。

但显而易见，目前越南离着中国还有十万八千里，无论是制造能力，还是研发能力，都差得太远。

高铁技术是什么？

是一个国家工业能力、制造业实力的体现，如果硬实力不达标，上来就硬造高铁无异于天方夜谭。

事实上，最适合越南的方式应该是先进口高速动车组，来满足眼下的南北高铁项目需求，不管黑猫白猫还是别人家的猫，只要能抓老鼠就行。

等到20年时间过去，这些进口的动车组寿命将近，越南也基本把技术吸收完毕，有了一定的本钱，再去独立自主的生产高速动车组。

只不过，越南可能没有足够的耐心，20年太久，没有条件创造条件，就要自己造。

写在最后：

把造汽车的派去造高铁，越南又找到了一条新路。

只是不知道，等到越南高铁真正面世，是不是眨眼间又会走过下一个24年？

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来源：北向财经