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国产发动机首飞成功，C919彻底告别“洋心脏”！

esa执行董事弗洛里安·吉列梅特在接受采访时说：不能按原定期限给C919发EASA适航证了，因为他们想用3到6年去认证C919。这话的意思明显就是不想给了，什么时候给他们说了算，这明显就是违反了中欧之间的认证互认协议。

我是煮夫，用人话解读热点事件，大家早上好中午好晚上好，不好就算了。上一回合的关税大战，以太平洋西边的阿美莉卡妥协，而暂时告一段落。

近年来，随着全球城市化进程加速和科技的飞速发展，低空经济作为新兴产业异军突起，被誉为继互联网、新能源之后的下一个万亿级市场。自动驾驶飞行器（eVTOL）更是被视为“未来交通革命”的核心。然而，这一新兴产业在资本追捧与技术突破的同时，也因商业模式不成熟、监管滞后

esa执行董事弗洛里安·吉列梅特在接受采访时说：不能按原定期限给C919发EASA适航证了，因为他们想用3到6年去认证C919。这话的意思明显就是不想给了，什么时候给他们说了算，这明显就是违反了中欧之间的认证互认协议。

国产大飞机的欧美适航证问题，至于有人担心C919没有欧美适航证，没法子出口欧美的问题，就纯属是想多了。国内现在有4300多架民航机，仅仅是国内波音737和A320的退役更新，每年就需要有二三百架规模的飞机轮换，就只是这一个单子，C919就已经忙不过来了。

现在积累了这么多订单，波音、空客也面临很多危机，不能迅速提升产量抢占市场吗？战略机遇不可错过。国家善于集中力量办大事，现在应该迅速建立第二甚至第三生产线，同时也可以救活大批供应商。

这意味着中国自主研发的商用飞机终于要飞出国门，在国际航线上"大展拳脚"了。这件事可不简单，要知道全球民航客机市场长期被波音和空客这两大巨头垄断。能让一个外国航空公司选择中国飞机，背后故事肯定不简单。

夜幕下的迪拜国际机场，三架喷涂金边凤凰标识的银翼巨鸟正进行最后调试。地勤人员用阿拉伯语交流时夹杂着"商飞"的发音，这幕场景悄然揭开全球航空业权力更迭的序幕。

C919国产大飞机在国际舞台上大放异彩，适航证取得重要进展。C919大飞机已经成功获得加拿大、澳大利亚、巴西、新西兰和俄罗斯等多个国家的适航认证，并在国内投入商业运营。该机型目前正与欧盟和美国就适航证进行深入谈判，预计最快将于2025年获得欧盟适航证。

适航证是飞机的身份证，自1965年美国联邦航空局FAA建立适航体系，颁布适航审定管理程序起，欧美便联合筑起了一面价值3.5万亿美元的技术壁垒。这看似简单的适航审定，自此却成为了中国民航客机C919迈向国际化的最大阻碍。

04年的时候，加拿大庞巴迪想搞大飞机，叫C系列。凭借深厚的技术积累和海量的资源投入，C系列在16年上市。产品做出来了，销路要跟上啊。就在这个时候，美帝家里的达美航空，估计是对波音意见很大，我忍你很久了，一口气给庞巴迪下了125架的巨无霸订单。