BBA放弃挣扎
其余两大德系豪华车企中，奔驰此前已放弃“2030年全面电动化”，改为燃油车与电动车并行，2030年纯电销售目标从100%下调至50%。宝马则始终未设定燃油车退出时间表，CEO齐普策公开表示“全面电动化不现实且危险”。
内燃机
奥迪暂停全面电动化计划？官方：积极务实推动电动化转型
媒体消息显示，当地时间6月18日，奥迪首席执行官高德诺（Gernot Döllner）在接受外媒采访时明确表示，奥迪已正式放弃前任管理层制定的2033年全面停止燃油车生产的目标，并将在未来7-10年间继续开发汽油、混动以及电动汽车。
增程式与DM-i的技术区别
双电机串并联结构：采用 P1+P3 双电机串并联架构，P1 电机作为发电机与发动机机械连接，主要用于发电；P3 电机作为驱动电机，直接与车轮的减速器连接，负责驱动车辆。两电机电连接实现串联模式，发动机通过离合器与车轮解耦，可实现高速直驱。插混专用发动机：配备的
美银：汽车行业重新拥抱内燃机 特斯拉(TSLA.US)仍有望扩大市场份额
美银报告指出，全球汽车行业正面临动力系统与政策双重夹击，迫使企业战略重心回归传统内燃机领域。该行认为未来四年决定车企生存的关键因素是新车更替速度、销售渠道竞争力和市场份额。
奔驰电动大G卖不动，未来还是得靠燃油版
事实证明，并非每一款传奇车型都能轻易地成功转型为电动车型。奔驰曾为其标志性的G级越野车电动化造势许久，但潜在买家们却对此无动于衷。根据德国的最新报道，该车型销量惨淡至极，以至于制造商正考虑让规划中的纯电版“小G级”（baby G-Class）转而兼容内燃机动力
外媒：纯电G级销售不佳，奔驰正考虑为“MINI G”级配备内燃机动力
2024年4月，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）纯电G级正式发布，新车正式名称为“G 580 with EQ Technology”。新车使用了四轮边电机技术，综合最大功率588马力、最大扭矩1164牛·米，零百加速4.7秒。
德媒：纯电G级销售崩盘，奔驰正考虑为“g”级配备内燃机动力
在2024年北京车展上，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）发布了全新纯电G级——G 580 with EQ Technology，其使用了四轮边电机技术，综合最大功率432kW，最大扭矩1164牛·米，零百加速4.7秒。
保时捷宣布停产燃油版Boxster与Cayman
我们早就知道这一天终将到来，但当保时捷正式宣布即将停产旗下燃油版718双雄Boxster与Cayman时，车迷们的心中仍不免涌上一丝感伤。 这一对中置引擎双人座跑车，自2016年起于德国Zuffenhausen总厂生产，代表了保时捷最亲民、也最纯粹的控乐趣，如
保时捷：调整电动转型计划，将推出更多内燃机和PHEV车型
随着全球汽车消费市场增长放缓，加之中国市场新能源竞争十分激烈，保时捷（Porsche）2024年和2025一季度过得很艰难。数据统计显示，2024年保时捷全球销量下降3%至310,718台（2023年同期320,221台），进入2025年后，一季度全球销售77
从双缸到“V12” 五十铃内燃机发展历程回顾
毫无疑问，在全球的汽车市场中，来自日本的五十铃一直有着较高的历史地位。从1934年至今的91年间，无论是在整车还是发动机领域中，他们都曾留下过浓墨重彩的一笔。而在过去的近四十年来，五十铃在中国轻型商用车市场中也扮演了至关重要的角色，推动了整个行业的发展。这其中
全球车企收缩整合，备战淘汰赛
5月9日，蔚来宣布将乐道、萤火虫两个子品牌的研发、销售部门深度整合至蔚来体系，原乐道研发团队并入蔚来设计与研发集群，销售职能划归用户服务与体验集群，撤销独立事业部架构。这一调整旨在通过资源集中配置降低重复投入，乐道品牌虽保留独立标识，但核心业务已完全融入蔚来体
内燃机与智能电驱共舞，2025上海车展重构汽车产业生态图谱！
当全球汽车产业仍深陷“油电之争”的舆论漩涡时，2025上海车展却以一场技术狂欢给出了更深刻的答案：没有非此即彼的淘汰，只有共生共荣的进化。这场汇聚全球近千家企业的行业盛会，既见证了内燃机技术的极限突破，也展示了电动化与智能化的狂飙突进，更揭示了汽车产业从单一动
内燃机时代省一升油，电驱时代省一阵风？
在燃油车里，高速油耗约有50 %用来对抗空气；进入三电时代，电机效率早已 90 %+，电池成本却高居不下，空气动力学就成了下一个“性价比矿坑”。
谁说增程落后？采埃孚发布增程器，最大210马力！
采埃孚一直主张内燃机仍然有用。作为证据之一，最近他们公开了一款为电动汽车设计的内燃机，也就是所谓的增程器技术。据说该技术可以实现从给电池充电到动力传递等一系列功能。
燃油车“回潮”！多车企聚焦发力内燃机，69.3％购车者将燃油车作为首选
在“五一”假期出行高峰的能源消费图谱中，新能源汽车与燃油车均呈现出火热的市场景象。国家电网智慧车联网平台数据显示，5月1日至4日全国高速服务区新能源汽车充电量达3068万千瓦时，同比增幅28%，印证了新能源渗透率持续攀升的产业趋势。然而在充电桩密度较三年前提升
坐进第三排&发布内燃机宣言！叛逆的魏建军与不盲从的长城汽车
回首五一小长假，一场由长城汽车魏建军发起的直播，让归于平静的汽车市场再度热闹起来。在这场直播中，魏建军不仅邀请长城汽车高管以及媒体伙伴，体验全新高山，更亲身坐进第三排，全方位展示了全新高山的大空间优势。
E-VO，本田写给内燃机的情书：在电动躯壳里复活咖啡赛车灵魂
说到最近的新车，本田动作颇频繁，特别是电气化转型响应非常积极，不仅在北京摩展上为大家亮相了一款足够科幻的电动概念车。还在昨日亮相了一款相当令人惊艳的迷你电动车型E-VO，咖啡赛车的风格，本田品牌的加持，很难让人抗拒。
保时捷全球战略调整：内燃机与电动化并行推进
尽管在全球汽车市场面临挑战，保时捷的新车交付量仅轻微下滑，并在四大区域市场创下销售纪录。其新能源车型占比达27%，销售回报率保持稳定。面对市场环境变化，保时捷积极调整战略，CEO奥博穆表示，公司正重新审视动力驱动系统的布局，以应对全球电动化进程的不均衡发展。
下一代马自达MX-5也将搭配手动和纯燃油引擎！
当前的“ND”代马自达MX-5于2014年全球首次亮相，即便过去了11年，这款Miata依然广受欢迎。然而，在汽车行业，11年是一段极其漫长的时间，下一代车型很可能即将来临。
内燃机降噪难题咋破？设备赋能能否带来静谧动力？
在工业生产的车间轰鸣与交通运输的川流不息中，内燃机宛如一颗强劲的“心脏”，是驱动各类机械与车辆运转不可或缺的动力源泉。但它在运转时产生的噪音，却成了令人头疼的难题。工厂中，内燃机的轰鸣让工人难以集中精力，长期暴露还可能损害听力；交通工具里，发动机噪音让乘客的旅