内燃机时代省一升油，电驱时代省一阵风？
在燃油车里，高速油耗约有50 %用来对抗空气；进入三电时代，电机效率早已 90 %+，电池成本却高居不下，空气动力学就成了下一个“性价比矿坑”。
内燃机
谁说增程落后？采埃孚发布增程器，最大210马力！
采埃孚一直主张内燃机仍然有用。作为证据之一，最近他们公开了一款为电动汽车设计的内燃机，也就是所谓的增程器技术。据说该技术可以实现从给电池充电到动力传递等一系列功能。
燃油车“回潮”！多车企聚焦发力内燃机，69.3％购车者将燃油车作为首选
在“五一”假期出行高峰的能源消费图谱中，新能源汽车与燃油车均呈现出火热的市场景象。国家电网智慧车联网平台数据显示，5月1日至4日全国高速服务区新能源汽车充电量达3068万千瓦时，同比增幅28%，印证了新能源渗透率持续攀升的产业趋势。然而在充电桩密度较三年前提升
坐进第三排&发布内燃机宣言！叛逆的魏建军与不盲从的长城汽车
回首五一小长假，一场由长城汽车魏建军发起的直播，让归于平静的汽车市场再度热闹起来。在这场直播中，魏建军不仅邀请长城汽车高管以及媒体伙伴，体验全新高山，更亲身坐进第三排，全方位展示了全新高山的大空间优势。
E-VO，本田写给内燃机的情书：在电动躯壳里复活咖啡赛车灵魂
说到最近的新车，本田动作颇频繁，特别是电气化转型响应非常积极，不仅在北京摩展上为大家亮相了一款足够科幻的电动概念车。还在昨日亮相了一款相当令人惊艳的迷你电动车型E-VO，咖啡赛车的风格，本田品牌的加持，很难让人抗拒。
保时捷全球战略调整：内燃机与电动化并行推进
尽管在全球汽车市场面临挑战，保时捷的新车交付量仅轻微下滑，并在四大区域市场创下销售纪录。其新能源车型占比达27%，销售回报率保持稳定。面对市场环境变化，保时捷积极调整战略，CEO奥博穆表示，公司正重新审视动力驱动系统的布局，以应对全球电动化进程的不均衡发展。
下一代马自达MX-5也将搭配手动和纯燃油引擎！
当前的“ND”代马自达MX-5于2014年全球首次亮相，即便过去了11年，这款Miata依然广受欢迎。然而，在汽车行业，11年是一段极其漫长的时间，下一代车型很可能即将来临。
内燃机降噪难题咋破？设备赋能能否带来静谧动力？
在工业生产的车间轰鸣与交通运输的川流不息中，内燃机宛如一颗强劲的“心脏”，是驱动各类机械与车辆运转不可或缺的动力源泉。但它在运转时产生的噪音，却成了令人头疼的难题。工厂中，内燃机的轰鸣让工人难以集中精力，长期暴露还可能损害听力；交通工具里，发动机噪音让乘客的旅
从“落后”到“靠谱”：增程式技术的未来，究竟在哪里？
三十年河东，三十年河西。短短三四年前，增程式技术还是中国车市中最具争议性的新能源技术路线。当年，不少业内大佬对其不屑一顾，认为其“技术落后，已经是行业共识”。
马自达首款电动车
本文深入探讨马自达首款纯电动车型MX-30的推出背景、技术特点及市场表现，分析传统汽车制造商在电动化转型中的战略选择。研究显示，MX-30体现了马自达"以人为本"的造车理念，通过独特的转子发动机增程技术和环保材质应用，在竞争激烈的电动车市场中寻求差异化定位。然
2029年全球船用内燃机市场规模将达到89.1亿美元
据QYResearch调研团队最新报告“全球船用内燃机市场报告2023-2029”显示，预计2029年全球船用内燃机市场规模将达到89.1亿美元，未来几年年复合增长率CAGR为3.4%。
阿维塔06上市就爆单：增程绞杀油车的戏码，还在继续！
作为阿维塔落地两年之后的第四台车，其坚守的高端、智能、电动路线不变，但伴随着中国电动化市场的强势撕裂发展方向，阿维塔也进行了属于自己的大调整。
背照式传感器技术助力多燃料内燃机燃烧研究和优化设计
增加对燃料特性和燃烧过程之间相互作用的理解可以帮助我们开发出更高性能和效率的先进内燃机。为此，威斯康星大学麦迪逊分校机械工程系发动机研究中心（ERC）的研究人员将先进的成像技术与高速摄像机相结合来研究这种相互作用。在这所高校的 ERC，David Rotham
12100转/分，是自吸汽车内燃机的极限吗？
布加迪威龙上的四个涡轮增压器帮助它实现了破纪录的性能功率和最高时速数据，不过其发动机的声浪并不出众，并且在转速达到约6400转/分时就会触发转速限制。
持续精进内燃机技术，奇瑞艾瑞泽8 PRO限时10.39万元起售
日前，奇瑞艾瑞泽8 PRO正式上市，新车共推出4款配置车型，限时红包价10.39万—11.99万元。奇瑞汽车股份有限公司常务副总裁张国忠表示：“在发展新能源、智能化等新技术的同时，奇瑞始终持续进化迭代内燃机技术，推进燃油车高端化的革新。希望通过增加科技创新的宽
奥迪没有放弃内燃机的计划，正在准备一款新的入门级车型
当大多数主要制造商宣布全面“绿化”计划时，奥迪（德国大众集团旗下的一部分）也紧随其后。按照原计划，最新的搭载内燃机的新车型将于2026年开始发布，而彻底淘汰内燃机汽车则要等到2032年。然而，这一战略现在必须修改。
诺特 奥迪 内燃机 gernotdellner combus 2025-03-20 19:48 8
奥迪：重新审视2032全面电动化目标，内燃机在中期依然非常重要
2021年时，时任奥迪（Audi）首席执行官Markus Duesmann在电动化转型战略规划中提到，奥迪计划2026年推出最后一款内燃机汽车，并于2032年实现纯电化。但是，随着消费市场变化，奥迪将不再执行原先时间表。
马自达：全新Skyactiv-Z将成为“理想的内燃机”
当下，汽车制造商的新技术发布会集中于电动领域，很少有品牌谈及内燃机。尽管这种情况已经变成常态，但一些公司却在逆势而行，例如马自达。近日，马自达（Mazda）公布了全新Skyactiv-Z内燃机一些技术细节，并称其为“理想的内燃机（ideal internal
内燃机 mazda 马自达 combustion mep 2025-03-19 04:54 8
马自达电气化战略调整：削减投资，内燃机与混动并行
马自达近期公布了一项名为“精益资产战略”的新计划，旨在通过与战略伙伴的紧密合作，增强其电气化转型的灵活性，提升生产效率，并有效削减研发成本。这一战略调整背后，是马自达对电气化未来的深思熟虑布局。
马自达削减33亿电气化资金！开发新内燃机，率先应用新CX-5
日前马自达推出了新的“精益资产战略”，旨在通过战略合作伙伴关系增强其电气化计划的灵活性、提高生产效率和削减研发成本。同时，品牌还缩减了对电动汽车的计划投资，并推出了新款SkyActiv-Z发动机，该发动机将于2027年底适配混合动力系统后首次亮相，且计划搭载在