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『网通社』新合资时代，长安马自达找对节奏

车展期间，马自达汽车株式会社社长毛笼胜弘亲临现场并发表演讲，彰显出马自达对中国市场以及长安马自达的高度重视。长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦在与网通社创始人兼CEO孙广阔交流时透露，长安和马自达将继续深化新合资时代的合作模式，在新能源领域开展多元化合

作为一个高度机密且相对保守的产业，汽车行业极少公开其内部运作。然而，雷诺集团大胆打破常规、敞开大门，以实地跟拍和开放视角，完整呈现雷诺的变革历程与阶段性成果，捕捉从战略决策到一线执行的每个关键瞬间。

起初，蔚小理牢牢占据第一梯队；2022年，哪吒却力压蔚小理意外夺冠；2023年，埃安、理想以月销4万级断层式领先，哪吒成为唯一负增长的头部新势力；2024年，理想月销5万成常态，埃安回到3万级，小鹏跌至万级水平线。

在过去的两个月，长安、比亚迪率先打响全民智驾的发令枪，吉利、广汽、奇瑞紧随其后纷纷跟牌，一场令整个行业沸腾的狂欢好不热闹，更有甚者已经开始抢跑L3赛道。

尽管去年净亏损扩大至 224 亿元，但资本市场却用真金白银投下信任票：战略投资者33亿元现金增资认购，武汉广创基金15亿投资、还有最近的宁德时代25亿战略注资。这看似矛盾的现象，一定程度上反应出行业对蔚来 "长期主义商业模式" 的认可。

2024年北京车展，广汽集团发布“智行2027”行动计划；同年广州车展，集团启动三年“番禺行动”；四个多月后，广汽集团发布“星灵智行”品牌，向着更高阶智驾进击。

这不仅是简单的产品展示，更是从“产品输出”向“体系输出”的战略升维。首款车型深蓝S07同步启动挪威预售，并计划于5月交付，恰似一把先锋利刃，率先叩开欧洲智能电动市场的大门。

通常新车发布会后的媒体交流环节有两个特点，首先是，面对开始阶段的问题，车企领导回答的很长、很详细。其次是，随着时间的推移，他们逐渐显现出疲态，因此回答问题越来越简短，多数情况下，当交流的时间来到1个小时左右时，他们就会“硬性结束”。

“曾经没钱买比亚迪，如今没钱买比亚迪”，一句看似很绕，但细品很有道理的话，在前两年一度成为自媒体平台人人都爱重复的金句。

但是在某一天，当我成为交通事故的参与者之后，我开始理解“生命奇迹俱乐部”的意义，那就是让更多的人关注汽车安全，敬畏汽车安全，了解汽车安全；同时，通过这些事故案例的收集与反馈，倒逼安全标准的不断提升，以及安全性能的持续优化。

财报显示，2024年，大众集团销售收入微增0.7%至3247亿欧元，但营业利润同比下降15.4%至191亿欧元，营业利润率从7.0%滑落至5.9%。

在当下这个被“乌卡时代”特征深刻影响的市场环境中，整个汽车行业都充斥着流量思维，为了获得短期的关注和流量，很多企业不惜采用各种博人眼球的营销手段，却鲜有在服务层面加大投入的。

过去一年，奥迪经历了转型，为在未来两年发起品牌史上最大规模产品布局打下了基础。2024年末，奥迪在华重磅发布全新品牌AUDI，并由此开启了在华的双品牌战略。

作为坦克品牌的“开国元勋”，坦克300再一次迎来了进化升级。3月10日晚，坦克品牌在珠海举行了盛大的2025款坦克300上市发布会，汽油版、Hi4-T版、柴油版三擎齐发。