『网通社』行业论坛不该成为“开炮大会”
比亚迪李云飞、吉利杨学良虽然不在同一日发言，但他们的言论，迅速成为业界热议的焦点；而广汽埃安肖勇对杨学良的表态，更是让这场“口水战”热度持续攀升。
网通社
『网通社』长安汽车“升级”，深蓝品牌迎来黄金发展期
6月5日，对于长安汽车而言是一个值得铭记的日子。重庆长安汽车股份有限公司（长安汽车）正式发布公告，称接到间接控股股东中国兵器装备集团有限公司（简称“兵装集团”）通知：经国务院批准，兵装集团实施分立。其汽车业务分立为一家独立中央企业，由国务院国资委履行出资人职责
『网通社』一汽奔腾悦意，是时候打造爆款了
据网通社统计，在过去的一周里，大约有70个汽车车型陆续宣布降价，这似乎对国家相关部门此前稳定市场“不要过度内卷”的呼吁未予以充分重视。无论是出于市场竞争的无奈之举，还是为了在激烈的市场中寻求生存与发展，在当前新能源汽车市场这片竞争激烈的“乱世”之中，也正孕育着
『网通社』“三岁”深蓝放狠话：2030年剑指200万辆
2025年，汽车圈的发布会热潮持续升温，甚至用“多如牛毛”来形容也不为过。听惯了慷慨激昂的照本宣科，偶尔听一场全程脱稿的演讲，的确是一种享受。
『网通社』从极氪与吉利汽车合并，看“一个吉利”的决心
5月8日，吉利汽车控股有限公司（简称“吉利汽车”，股票代码：0175.HK）突然宣布将收购极氪智能科技有限公司（以下简称“极氪”，股票代码：NYSE: ZK) 剩余股份。交易完成后，极氪将从美股退市，与吉利汽车完成合并。
『网通社』从参数竞争到价值重构，智己开启人车情感新篇章
5月13日晚，全新智己L6携“高定颜值”与“跨代际科技”双料王炸正式上市。虽然是改款车型，但该车搭载了全新一代中央大脑区域集成电子电气架构3.0，深度融合“灵蜥数字底盘”、“全域安全体系”及“全场景AI智能”等前沿核心科技，关注度颇高。
『网通社』2025上海车展后记｜丰田终于破冰，大众再上强度
当流量退潮，浮躁的营销之风渐息，这届上海车展终于回归本质，让汽车重回舞台中央。合资车企终于从喧宾夺主的营销迷雾中抽身，丰田、大众两大合资车企呈现出的体制与产品突破，恰似破晓前的微光，预示着行业转型的曙光。
『网通社』2025上海车展后记｜4月最忙的人：贾健旭
从4月10日“懂车更懂你·2025上汽之夜”的主舞台，到4月16日与余承东携手发布“SAIC尚界”的鸿蒙智行发布会，再到海外战略3.0的全球官宣，他公开露面的频率几乎覆盖每场发布会，打破了传统车企高管“幕后决策”的刻板印象。
『网通社』新合资时代，长安马自达找对节奏
车展期间，马自达汽车株式会社社长毛笼胜弘亲临现场并发表演讲，彰显出马自达对中国市场以及长安马自达的高度重视。长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦在与网通社创始人兼CEO孙广阔交流时透露，长安和马自达将继续深化新合资时代的合作模式，在新能源领域开展多元化合
『网通社』雷诺的转身，有点“浪漫”
作为一个高度机密且相对保守的产业，汽车行业极少公开其内部运作。然而，雷诺集团大胆打破常规、敞开大门，以实地跟拍和开放视角，完整呈现雷诺的变革历程与阶段性成果，捕捉从战略决策到一线执行的每个关键瞬间。
『网通社』新造车拒绝马太效应
起初，蔚小理牢牢占据第一梯队；2022年，哪吒却力压蔚小理意外夺冠；2023年，埃安、理想以月销4万级断层式领先，哪吒成为唯一负增长的头部新势力；2024年，理想月销5万成常态，埃安回到3万级，小鹏跌至万级水平线。
『网通社』再看全民智驾，是不是太急功近利了
在过去的两个月，长安、比亚迪率先打响全民智驾的发令枪，吉利、广汽、奇瑞紧随其后纷纷跟牌，一场令整个行业沸腾的狂欢好不热闹，更有甚者已经开始抢跑L3赛道。
『网通社』技术复利觉醒，蔚来将印证“飞轮效应”？
尽管去年净亏损扩大至 224 亿元，但资本市场却用真金白银投下信任票：战略投资者33亿元现金增资认购，武汉广创基金15亿投资、还有最近的宁德时代25亿战略注资。这看似矛盾的现象，一定程度上反应出行业对蔚来 "长期主义商业模式" 的认可。
『网通社』进入智驾“第一阵营”，广汽凭什么？
2024年北京车展，广汽集团发布“智行2027”行动计划；同年广州车展，集团启动三年“番禺行动”；四个多月后，广汽集团发布“星灵智行”品牌，向着更高阶智驾进击。
『网通社』进击的长安：叩响全球汽车文明腹地
这不仅是简单的产品展示，更是从“产品输出”向“体系输出”的战略升维。首款车型深蓝S07同步启动挪威预售，并计划于5月交付，恰似一把先锋利刃，率先叩开欧洲智能电动市场的大门。
『网通社』一场交流会，腾势展现了“新势力气质”
通常新车发布会后的媒体交流环节有两个特点，首先是，面对开始阶段的问题，车企领导回答的很长、很详细。其次是，随着时间的推移，他们逐渐显现出疲态，因此回答问题越来越简短，多数情况下，当交流的时间来到1个小时左右时，他们就会“硬性结束”。
『网通社』两场发布会后，我开始对比亚迪重新思考
“曾经没钱买比亚迪，如今没钱买比亚迪”，一句看似很绕，但细品很有道理的话，在前两年一度成为自媒体平台人人都爱重复的金句。
『网通社』我还是低估了沃尔沃对于安全的执着与专注
但是在某一天，当我成为交通事故的参与者之后，我开始理解“生命奇迹俱乐部”的意义，那就是让更多的人关注汽车安全，敬畏汽车安全，了解汽车安全；同时，通过这些事故案例的收集与反馈，倒逼安全标准的不断提升，以及安全性能的持续优化。
『网通社』大众的复利思维：布局长期主义
财报显示，2024年，大众集团销售收入微增0.7%至3247亿欧元，但营业利润同比下降15.4%至191亿欧元，营业利润率从7.0%滑落至5.9%。
『网通社』乌卡时代，是谁仍在坚守“服务”初心
在当下这个被“乌卡时代”特征深刻影响的市场环境中，整个汽车行业都充斥着流量思维，为了获得短期的关注和流量，很多企业不惜采用各种博人眼球的营销手段，却鲜有在服务层面加大投入的。