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阿维塔公开直播风洞测试！解析阿维塔12风阻系数0.217Cd背后的奥秘

2025年5月9日，阿维塔科技于中国汽研风洞试验室公开直播风洞测试，测试车型为阿维塔12纯电版车型。本次测试全程由重庆市公证处公证，在120kph风速下，阿维塔12风阻系数仅为0.217Cd，以第一梯队风阻水平，为中国汽车工业空气动力学的创新发展与技术突破正名

据了解，该风洞诞生于2014年，是中国西部首座汽车风洞，拥有国际一流水平的全尺寸汽车空气动力学-声学风洞、汽车环境风洞、高低温环境舱、五轴联动数控加工中心和高性能仿真计算平台，在行业内极具权威性。

2025年5月9日，阿维塔科技于中国汽研风洞试验室公开直播风洞测试，测试车型为阿维塔12纯电版车型。本次测试全程由重庆市公证处公证，在120kph风速下，阿维塔12风阻系数仅为0.217Cd，以第一梯队风阻水平，为中国汽车工业空气动力学的创新发展与技术突破正名

如今，“风阻系数”已成为影响一款车型续航、经济性、风噪表现乃至加速性能的关键指标。2025年5月9日，阿维塔于中国汽研风洞试验室公开直播风洞测试，在120kph、160kph风速下，阿维塔12纯电版车型风阻系数均为0.217Cd，展现了领先的空气动力学水平。这

其实从最早关于阿维塔12风阻系数的争议出来时，我就有所关注，但不发声的原因有两点，一是风阻系数对于大多数普通消费者来说，太过于遥远；二是背靠长安的阿维塔不会留下如此大的把柄，造假的成本有点高，完全没必要。

5月9日，阿维塔在今日18时采用直播的方式，在中国汽研的风洞实验室中展开了风洞测试。阿维塔官方表示，经中国汽研权威机构实测、公证处现场公证、央视直播，阿维塔12风洞测试结果：120kph测试风速下风阻系数Cd:0.217。

据悉，测试地点在中国汽车工程研究院股份有限公司风洞实验室。现场嘉宾有阿维塔科技副总裁雍军、重庆理工大学车辆工程学院院长赖晨光、长安汽车汽车工程研究总院流体分析所经理严旭，且有公证人员公证。此次测试共进行六大工况，并公布不同工况下风阻系数。工况一，低风阻状态，测

在汽车设计领域，空气动力学性能对于车辆的能耗、续航以及行驶稳定性都有着至关重要的影响。5月9日，阿维塔12在中国汽车工程研究院股份有限公司-风洞试验室（简称：中国汽研）进行了一场直播风洞测试，向我们展示了其如何通过精心设计与先进技术的运用，达成超低风阻系数，实

阿维塔12的风阻事件，近期闹得是沸沸扬扬，起源于5月2日，博主“苏黎世贝勒爷”发布视频称，其在天津中汽研风洞实验室测得阿维塔12的风阻系数为0.28Cd，与官方宣称的0.21Cd相差33%。

近日，阿维塔官方针对旗下车型阿维塔12风阻系数一事进行了直播解读。阿维塔12在中国汽研的风洞实验室中进行了风洞测试，测试结果为：使用低风阻轮圈+电子外后视镜时，在120km/h时速下，风阻系数为0.2175；在160km/h时速下风阻系数为0.2170。

据悉，此次测试地点在中国汽车工程研究院股份有限公司风洞实验室。现场嘉宾为阿维塔科技副总裁雍军、重庆理工大学车辆工程学院院长赖晨光、长安汽车汽车工程研究总院流体分析所经理严旭，并邀请了公证人员现场公证。

首次测试中，阿维塔12被调整至低风阻状态，具体包括启用电子后视镜、装配低风阻轮毂、进行悬架调节以及关闭进气格栅。测试风速高达160KPH，结果显示该状态下的风阻系数为0.217，展现了出色的空气动力学设计。

第一次：电子外后视镜、低风阻轮毂、悬架调节、进气格栅关闭的低风阻状态下，测试风速 160km/h，风阻系数 0.217。第二次：在第一次的基础上，将风速调整为 120km/h，风阻系数为 0.2176。第三次：将轮毂更换为运动轮毂，风速仍为 120km/h，风

5月9日晚，阿维塔12风洞测试通过央视财经等多平台直播公开，实测风阻系数为0.217Cd，接近官方宣传的0.21Cd，远低于博主“苏黎世贝勒爷”此前曝光的0.28Cd。

这一预告的背景，源于近期网络上关于国产电车风阻系数的争议。5月2日，有视频博主发布内容称，尽管国产电车风阻系数频频宣称“屡破纪录”，但实际测量结果却与20年前的燃油车水平相当。这一言论迅速在网络上发酵，引发了业界和消费者的热议。