摘要：比亚迪天神之眼C采用5毫米波雷达+12摄像头+12超声波雷达的多传感器融合方案，算力平台为英伟达Orin N（84TOPS）或地平线征程6（128TOPS）。这种配置在10万级车型上实现了L2+级高快领航（HNOA）和智能泊车，其核心优势在于成本控制——硬件成

比亚迪天神之眼对比理想智驾

一、硬件架构：毫米波雷达与激光雷达的路线分野

比亚迪天神之眼C采用5毫米波雷达+12摄像头+12超声波雷达的多传感器融合方案，算力平台为英伟达Orin N（84TOPS）或地平线征程6（128TOPS）。这种配置在10万级车型上实现了L2+级高快领航（HNOA）和智能泊车，其核心优势在于成本控制——硬件成本仅为激光雷达方案的1/3，支撑起7.88万海鸥智驾版的“智驾平权”。但受限于无激光雷达，其城市领航功能需依赖记忆路线（MNOA），且极端天气下的感知冗余较弱。

理想AD Pro/Max则走激光雷达+高算力芯片路线：AD Max搭载禾赛AT128激光雷达、双Orin X芯片（508TOPS算力），AD Pro为纯视觉方案（128TOPS芯片）。激光雷达带来的3D点云数据能精准识别锥桶、施工路段等复杂场景，配合端到端大模型实现“无图城市NOA”。例如，AD Max在高速紧急制动测试中可实现123km/h刹停静止车辆，且预留3米安全距离防止后车追尾。

二、功能场景：高速普惠与全场景覆盖的差异

比亚迪天神之眼C聚焦高频刚需场景：

- 高快领航（HNOA）：支持自动上下匝道、大曲率弯道、博弈式变道，实测1000公里0接管，变道效率达每4秒一次。

- 智能泊车：支持代客泊车（AVP）、无划线车位泊入，最小单边车距30cm，成功率99%。

- 安全冗余：AEB功能覆盖50km/h儿童鬼探头刹停、100km/h静止车辆刹停，未来计划升级至120-140km/h场景。

理想AD Pro/Max则追求全场景覆盖：

- 高速NOA：支持收费站ETC自主通行、连续绕行锥桶，AD Max的端到端模型可处理1000万Clips训练数据，接管率低至0.5次/百公里。

- 城市NOA：基于BEV+Transformer架构，实现红绿灯识别、无保护左转、潮汐车道通行，2025年将开放全国所有路段。

- 安全强化：AES自动紧急转向功能可在80-135km/h下躲避静止车辆，配合双冗余制动系统，极端场景应对能力行业领先。

三、用户画像与场景适配

- 预算敏感型用户：若年行驶里程中高速占比超70%，且对城市领航需求较低，比亚迪天神之眼C是性价比之选。例如，秦L智驾版（9.98万起）的HNOA功能已能覆盖90%的长途场景，且支持OTA升级城市记忆领航。

- 家庭用户：理想AD Max更适合注重安全与舒适性的家庭。其激光雷达可识别夜间儿童鬼探头，配合魔毯空气悬架和二排座椅按摩，长途出行体验更优。

- 科技尝鲜者：若追求前沿技术，理想AD Max的“端到端+VLM”双系统架构支持语音指令动态调整路线（如“师傅左转”），且2025年将升级Mind VLA大模型，实现更拟人化决策。

四、长期价值：数据闭环与生态布局

比亚迪依托440万辆L2级车辆数据，构建了车云数据库，通过脱敏后的数据训练提升算法泛化能力。这种规模化优势使其在高速场景的决策逻辑接近真人驾驶，但城市领航功能的迭代速度受制于硬件算力。

理想则通过用户共创+高频OTA实现快速进化：AD Max用户每年可获得4-6次大版本升级，2024年OTA 6.1版本新增连续避让、极限加塞应对等功能。其“数据众包”模式鼓励用户上传特殊场景数据，加速长尾场景覆盖。

五、总结：技术路线的“鱼与熊掌”

- 选比亚迪天神之眼C：适合预算有限、注重实用性的用户，7万级车型即可享受高阶智驾，且比亚迪的规模化优势确保长期成本可控。

- 选理想AD Pro/Max：适合追求全场景能力、家庭出行需求高的用户，激光雷达与高算力芯片的组合为复杂路况提供冗余保障。

终极建议：若年行驶里程中城市道路占比超50%，理想AD Max的城市NOA功能能显著提升通勤效率；若以高速为主且预算敏感，比亚迪天神之眼C的“高快领航+智能泊车”组合已足够实用。两者的竞争本质是“技术普惠”与“体验极致”的路线之争，用户需根据自身需求与场景权重做出选择。

来源：哈尔滨小翔一点号