摘要：罗尔斯·罗伊斯的官员确认，拟与印度共同开发的110kN发动机，将作为“先进中型战斗机”（AMCA）项目的一部分，采用完全不同的设计，与公司为其第六代战斗机项目打造的设计分开。罗尔斯·罗伊斯的代表在独家接受印度媒体采访时澄清，这款发动机将从零开始设计，专门为印度

罗尔斯·罗伊斯的官员确认，拟与印度共同开发的110kN发动机，将作为“先进中型战斗机”（AMCA）项目的一部分，采用完全不同的设计，与公司为其第六代战斗机项目打造的设计分开。罗尔斯·罗伊斯的代表在独家接受印度媒体采访时澄清，这款发动机将从零开始设计，专门为印度的需求量身定制，印度将完全保留知识产权。虽然它可能会融入一些为第六代平台开发的技术，但该发动机的技术架构和推力参数将与罗尔斯·罗伊斯为下一代战斗机计划所设计的发动机有显著差异。

AMCA是印度的5.5代隐形战斗机项目，由国防研究与发展组织（DRDO）和航空发展局（ADA）主导，要求一种能够提供卓越性能的推进系统——超巡航、隐身优化和增强的机动性。罗尔斯·罗伊斯提供的110kN推力发动机符合这些要求，承诺设计一个从头开始打造的动力装置，以满足AMCA的独特要求。与基于现有设计的衍生发动机不同，这种“从零开始”的设计方法确保了该发动机是专门为印度的战略和作战环境量身定制的。

官员强调，该发动机的推力参数——定为110kN湿推力，未来型号可扩展至120-130kN——与罗尔斯·罗伊斯为其第六代发动机计划开发的发动机有显著不同，后者用于像英-意-日全球作战空中计划（GCAP）这样的项目。GCAP发动机预计将利用自适应变循环技术，以实现可变推力和效率，针对适应第六代战斗机的未来需求，诸如定向能武器和极端隐身。相比之下，AMCA发动机优先考虑为5.5代平台提供动力、可靠性和适应性的平衡，同时为印度的长期航空航天目标奠定基础。

罗尔斯·罗伊斯提案的一个突出特点是完全将知识产权转让给印度。这一保证由官员向印度媒体重申，使印度能够完全拥有发动机的设计、生产过程以及未来的升级——这是实现国防技术自力更生、符合“自力更生的印度”倡议的关键一步。与过去在合作中知识产权仍归外国合作伙伴所有的情况不同，这项协议使印度的燃气轮机研究机构（GTRE）和国内产业能够修改、扩大规模，甚至在没有外部限制的情况下出口该发动机。

这种所有权不仅限于制造权。罗尔斯·罗伊斯承诺分享该发动机技术的“诀窍”和“原理”，为印度工程师提供独立创新的知识。这样的转让可能会促进本土航空航天生态系统的发展，潜在支持未来的项目，如光辉 Mk2、双发舰载战斗机（TEDBF），甚至是定制的第六代战斗机。

尽管AMCA发动机将与罗尔斯·罗伊斯的第六代发动机有所不同，但官员暗示将会有一些正在为后者开发的前沿技术被选择性地引入其中。这些技术可能包括用于热管理的先进材料、改进的燃油效率系统，或下一代喷嘴设计以减少红外信号——这些特征增强了隐身性和性能，同时不需要第六代发动机的完整自适应变循环架构。然而，官员明确表示：“在技术上和推力参数上，它们完全是不同的东西。”

这款110kN发动机设计的干推力大约为75kN，使其具备超巡航能力——无需加力燃烧室即可持续进行超音速飞行，这是现代战斗机的标志性特征。其模块化设计，作为罗尔斯·罗伊斯先进研究的潜在延续，将有助于维护和升级，确保AMCA在其服役期间保持竞争力。相比之下，第六代发动机推力可能超过130kN，并融合了变循环能力，目标是更广泛的作战范围，包括为无人系统和能量密集型武器提供动力。

罗尔斯·罗伊斯的提案正值法国赛峰和美国通用电气（GE）的激烈竞争之中，这两家公司都在争取与印度合作开发AMCA发动机。赛峰提出了一款110-120kN的发动机，提供全面的技术转让，并利用其在“阵风”战斗机M88发动机方面的经验，而GE则提供了一款基于F414增强型性能发动机（EPE）的派生产品。罗尔斯·罗伊斯强调定制设计和完全知识产权的独特性，满足印度对自主性和长期战略灵活性的需求。

来源：空天远望