摘要：三大航的2024年财报全部出炉，南航净亏损17亿，2023年亏损42亿；国航净亏损将近3亿，2023年亏损10亿；东航净亏损42亿，2023年亏损超过80亿。

话说，最近南航也是被“逼上梁山”了，没有说南航不好的意思啊兄弟们。

主要是南航把飞机上的沙发椅换成了硬座，我不说了你自己看吧……

为啥南航要这么干呢？因为绝大多数的航空公司都在亏钱。

三大航的2024年财报全部出炉，南航净亏损17亿，2023年亏损42亿；国航净亏损将近3亿，2023年亏损10亿；东航净亏损42亿，2023年亏损超过80亿。

对于2024年还没有扭亏，三大航司都提到了行业竞争加剧这个原因。

三大航司加入竞争时发现，春秋航空这小子赚得盆满钵满，我们决定抄作业，因为以前的模式成本太高。

以北京到上海航线为例，粗略测算一下。

航线全长1197千米，用时约2小时。

一架满载220人的波音737，假设全是经济舱、机票价格约600元/人，单程的机票总收入是13.2万元。

每飞一次，航司向机场支付4万元左右的维护、运营经费；

每飞一次，燃油费用大概3.5万元左右；

每飞一次，支付给机组工作人员的工资大概1000-2000元；

所以单程的运营成本约是7.5万元-7.6万元。

还剩下5.5万元，航司还要租飞机，因为航空公司的飞机都是融资租赁的。

每月每架飞机的租金在80万美元至105万美元之间。

你算算，这是不是得赔钱？

所以三大航司在解释亏损时还带上了一句“公商务出行需求不足”，看见了吧，商务舱才是最能带利润的啊！

反观被模仿对象春秋航空，人家才是真正的“抠门艺术家”。商务舱？不好意思，基本没有；座位薄得像苏打饼干？没关系，我们票价低；别人家空姐发餐食，春秋空姐带货喊麦带货，活生生把机舱变成了直播间；14寸行李箱限制逼着你轻装上阵，想托运？得交钱。

可人家199元跨国飞的票价，让高铁都自叹不如。

其实春秋航空早把算盘打出了火星子：安全支出砸40亿眼皮都不眨，员工工资硬是比同行高20%。人家春秋的董事长王正华才是真正的“人间清醒”——当同行忙着给头等舱铺红毯时，他惦记着中国还有10亿人没坐过飞机。这种“抠门式宠粉”让春秋客座率常年70%+，活生生把廉价航空玩成了空中拼多多。

对了，为了减少“中间商赚差价”，春秋航空主要通过官网直销机票，直销占比高达97%，甚至春秋航空也是国内首家独立于中航信系统、采用自研销售系统的航司。

这么一套组合拳打下来，春秋航空在“降本增效”这件事上做到了极致，所以它能盈利咱不奇怪。毕竟 “空中绿皮”坐着虽然不舒服，但只要买到的机票便宜，谁又会和钱过不去呢？

作者丨冰河

编辑丨海鸥

来源：新10亿商业参考