摘要：上周，HD现代尾浦为希腊航运企业Capital Clean Energy建造的4艘系列22000立方米液态二氧化碳（LCO2）运输船中的首制船下水。这是当前舱容最大的LCO2运输船。

上周，HD现代尾浦为希腊航运企业Capital Clean Energy建造的4艘系列22000立方米液态二氧化碳（LCO2）运输船中的首制船下水。这是当前舱容最大的LCO2运输船。

该系列LCO2运输船船长159.9米、型宽27.4米、型深17.8米，专为运输液态二氧化碳而设计，同时也可运输液化石油气（LPG）、液化氨（NH3）等多种液化气货物，具备1C冰级符号，配备3个双叶储罐，可维持零下55摄氏度和五倍大气压的低温高压环境。环保方面，船舶配备2500kW的船载岸电系统和选择性催化还原（SCR）系统，以降低船舶污染物排放，并采用氨燃料预留设计，方便未来转换为氨燃料航行，从而实现碳中和运营。

图源/HD现代尾浦

欧洲船东正在推进大型LCO2运输船，除上述系列船外，还有更受业界关注的“北极光”项目。

Northern Lights是由挪威国家石油公司（Equinor）、壳牌（Shell）和道达尔能源（TotalEnergies）组建的合资企业，其订造的LCO2运输船将用来把欧洲工业领域产生的二氧化碳运输至挪威西海岸二氧化碳接收端码头，加以处理后注入海底地下2600米永久封存。

能装载7500立方米液态二氧化碳的“NORTHERN PIONEER”轮是Northern Lights打造的4艘全球首批商用LCO2运输船的首制船，由中国船舶大连造船于2024年11月交付，该船总长130米、型宽21.2米、结构吃水8米，装有旋筒帆、气泡减阻、主机废气监测系统及轴带发电机等节能技术，船舶能效设计指数（EEDI）满足第三阶段要求，2个由特殊材料制成的、可耐零下35摄氏度低温环境的全压式C型液货罐，其成功交付标志着我国船企攻克了LCO2运输船船型优化、液货罐材料试验、液货系统设计等一系列技术挑战，全面掌握了该船型的设计建造技术。去年12月底，Northern Lights接收该系列第2艘LCO2运输船“NORTHERN PATHFINDER”轮。

Northern Lights称，该公司将启动新一轮船舶招标，与已交付及在建的4艘船舶相比，新船舱容将在12000立方米至22000立方米之间。

液化气体的运输和贸易已进到一个全新阶段，不仅在燃料方面，尤其随着碳捕获和存储在环保和商业上的紧迫性，通过海运方式运输二氧化碳逐渐成为新兴领域。欧洲的大型LCO2运输船项目正在亚洲船厂建造，而亚洲则以明显不同的方式塑造液态二氧化碳运输的未来，“小型项目试点化”是其特征之一。

日本邮船与挪威航运企业Knutsen成立的合资公司Knutsen NYK Carbon Carriers（KNCC）研发的LCO2-EP运输船设计日前已获得船级社颁发的原则性认可（AIP）证书。LCO2-EP技术最适用于直接注入海上作业，相较于其他向海上永久封存点注入二氧化碳的低温模式相比，该船型采用的升压技术能够简化操作管理，原因在于液态二氧化碳处于环境温度和相对较高的压力下，无需在注入前进行海上加热。

除LCO2-EP运输船外，日本邮船、KNCC与ENEOS Xplora联合开发的浮式液化及存储装置（FLSU）也已获得AIP证书。碳捕集、利用和封存有望实现社会碳中和，但总体成本、液化和储存设施用地等问题尚需进一步解决，FLSU可减少二氧化碳液化成本和存储设施用地，从而扩大实现从捕集到利用的可能性。该型FLSU将LCO2-EP技术与膨胀冷却和液化工艺结合，可将在陆上设施中作为气体收集和运输的二氧化碳液化并暂时储存，使其随时可由LCO2运输船进行进一步运输。

政府的支持对LCO2运输船运营至关重要，其中一个例子是日本、韩国分别和马来西亚正在合作探索的跨区域二氧化碳运输路线图。

日本计划将捕集的二氧化碳运输至马来西亚封存，三菱重工建造的全球第1艘用于碳捕获、利用和储存的LCO2运输船“EXCOOL”轮用于验证该项目的运输安全性和经济性。“EXCOOL”轮全长72米，单次可运输1450立方米液态二氧化碳。另外，马来西亚国家石油公司（PETRONAS）还与商船三井和马来西亚国际船运（MISC）签署协议，共同投资开发LCO2运输船。同时，PETRONAS已与韩国国家石油公司（KNOC）及多家跨国能源企业签署协议，计划开发覆盖碳捕集、运输和注入的碳封存项目。

来源：中国船检杂志社