摘要：自从小米汽车推出小米SU7 Ultra运动版车型大获成功后，不少自主品牌也开始蠢蠢欲动，将发展目光望向了新能源性能车型领域。前不久极氪上市极氪 007GT之后，华为和奇瑞联手合作的鸿蒙智行也忍不住搞事了，旗下智界在4月中下旬紧跟着上市了全新智界S7 2025款

自从小米汽车推出小米SU7 Ultra运动版车型大获成功后，不少自主品牌也开始蠢蠢欲动，将发展目光望向了新能源性能车型领域。前不久极氪上市极氪 007GT之后，华为和奇瑞联手合作的鸿蒙智行也忍不住搞事了，旗下智界在4月中下旬紧跟着上市了全新智界S7 2025款 Ultra四驱运动版（以下简称新智界S7），新车定价为32.98万，下面我们就综合价格来深度剖析一下新车产品力，看看其有没有入手价值。

对于运动车型来说，大家肯定会比较关注于其动力性能和驾控手感，新智界S7动力系统搭载前后双电机，总马力为496Ps，零百加速时间为3.3s，电驱系统最高可以达到22000rpm11，我们去试驾的时候，开启了运动+模式，油门深踩下去可以明显感受到来自强大的动力性能下的弹射起步和推背感，并且，由于新智界S7车轮尺寸升级到了R21，和小米SU7 Ultra一致，所以我们在模拟路段高速过弯的时候，有空悬、大轮胎和CDC可变悬架的加持，车辆稳定性出色，提速迅猛、过弯准确，同时方向盘不飘，百公里刹停仅需33.5米，开的快又有一定的安全性。

新智界S7在续航上也挺有诚意的，使用宁德时代的电池，CLTC纯电续航703km，匹配华为“巨鲸”800V高压平台，仅需0.25小时即可将电量从30%充到80%，充电5分钟，就可以增加215km的续航，长途旅游自驾，上个厕所的时间就能补充一定里程的续航，出门在外至少续航不用忧心了。

而有了华为的深度合作，新智界S7在智驾辅助功能方面也可以支棱起来，新车通过1个激光雷达、HUAWEI ADS智驾系统、12个超声波雷达等软硬件的配合，轻松为主驾提供高速领航智驾、匝道自动驶出（入）、540°全景影像、循迹倒车等高阶智驾辅助功能，而同类型的小米SU7 Ultra与之相比，少了高速领航、循迹倒车等功能，可见新智界S7在智驾方面的诚意。此外，新车智驾还支持无图智驾和端到端架构，也就是说即使没有高精地图，智驾功能依旧能用，从起点停车场到终点停车场，智驾也能一键直达，让出行智能省力。

同样不用担心的还有新智界S7的乘坐空间，新车长4971mm、宽1936mm、高1460mm、轴距2950mm，对于一辆C级轿跑来说，这个尺寸可圈可点，同竞品车型极氪 007GT（轴距2925mm）相比，新车轴距上要有优势一点。新车主驾使用高能座椅，16档座椅调节能够让主驾座椅轻松适配身材不同的乘坐人员，像我身高165cm，中等偏瘦，坐到新车主驾也没有出现左右过于空旷的情况，在过弯的时候，座椅有侧翼动态调节，加上双层300ml的气囊，让驾驶感受有足够的包裹感和支撑感，符合性能车型的身份。

新智界S7在车身外观部分延续了OneBox造型设计，内外合一的车身架构轻松勾勒出运动和优雅兼备的黄金车身曲线，侧面车门上饱满的后腰线条，而车门下方凌厉的裙线，则中和了过于圆润的车门型面，让新车线条有种柔中带刚的感觉。新车前脸还是我们熟悉的家族式风格，All-in-One整合设计，将星轨融合灯组、侧气帘、导流风刀巧妙的结合在一起，肉眼看起来宛如展翼的鲲鹏，配合智界的品牌LOGO，不得不说，辨识度还是很明显的。至于新车在外观上标配的前扰流板、尾部扩散器、侧裙扰流板、运动尾翼等等，则在无形之中加深了新车的运动质感。

车身内部采用环绕式座舱设计，纯平且向前眺的中控台面，轻松勾勒出宽松且不拘束的中控设计，主驾前方设有12.3英寸的仪表盘，尺寸不小，方便主驾在行驶时观察车辆情况，而中控15.6英寸车机屏幕的亮点则在华为鸿蒙系统的搭载，能够实现手机APP远程控制、服务预约、语音智能交互等等功能，像是平时夏天或者冬天，天气温度不好的时候，能够提前设置好车内温度，保障一坐进车内就拥有适宜的温度，手机和车机之间的联系比我想象中更智能好用。另外，车身内部还装置有17个HUAWEI SOUND音响，功放输出为1000W，具备7.1环绕声场，结合星环散射体的配备，让车机影音均匀地覆盖整个车内座舱，使前后排都有舒适惬意的影音娱乐感受。

综合看下来，新智界S7作为奇瑞和华为深度合作的车型，在智驾和性能两方面平衡的不错，有华为智驾的加持，新车智驾功能比之小米SU7 Ultra来说，要更为优越一些，而动力性能和同级竞品且价位相近的极氪 007GT相比，也要更胜一筹，加上此次全新标配的运动套件，让新车从外形到内在，都拥有性能车型的风格和水准，而有两个大厂在新车背后撑腰，买完后不用担心车型品质和售后，结合三十多万的售价来说，我个人觉得新智界S7还是挺值得注重智驾和性能的消费者入手的。

来源：小梦汽车笔记