摘要：更重要的是，美国对全球大搞无差别关税战，固步自封的当下，中国却在美国南美后院，带领其他国家一起扎扎实实搞基建，不玩套路，用诚意和能力带大家一起走向发财。得道多助，失道寡助，高下立判。

美国小算打的啪啪响，妄图通过金融巨头贝莱德控制巴拿马运河，排挤中国。

美梦倒是做的挺美，但中国在积极反制的同时，又走出破局一招妙棋，计划联合三国重启的南美大型铁路项目 ——“两洋铁路”，目前正有序稳步推进。

更重要的是，美国对全球大搞无差别关税战，固步自封的当下，中国却在美国南美后院，带领其他国家一起扎扎实实搞基建，不玩套路，用诚意和能力带大家一起走向发财。得道多助，失道寡助，高下立判。

如果铁路建成，或将改变贸易格局，据评估，此举预计可能分流全球约 5% 的海运贸易量，巴拿马运河这一全球贸易的关键枢纽，地位是否会变得岌岌可危？

长期以来，美国对巴拿马运河的战略意义极为看重。这条连接大西洋与太平洋的黄金水道，每年承担着巨额的国际贸易运输量，对全球贸易格局有着举足轻重的影响。

长和集团计划以 227.65 亿美元出售全球 43 个港口资产，其中巴拿马运河两端的两大战略港口控制权，可能落入美国贝莱德财团之手。

根据披露的协议，意大利航运巨头阿彭提家族控制的 Terminal Investment Ltd（TiL）将成为 43 个港口的唯一运营方，但贝莱德通过子公司 GIP 持有巴拿马运河两端港口 51% 的控股权，TiL 仅保留 49%。

从股权穿透来看，贝莱德与新加坡主权基金 GIC 共同持有 TiL 约 30% 股权，形成了一种 “美国资本 + 欧洲运营” 的混合架构。

这一架构不仅能规避直接制裁风险，还确保了美国对全球港口网络的隐性影响力。更值得警惕的是，交易包含智能码头系统移交条款，贝莱德可获取中国商船经巴拿马运河的实时航运数据，涉及年超 3000 亿美元贸易流量的战略情报。

美国政府长期施压巴拿马 “收回控制权”，此次交易被指与美方战略高度契合。美国多次宣称 “巴拿马运河必须由美国控制”，并威胁对中资港口加征关税。

美方打算通过运营权干预船舶调度，甚至可能复制对华为的 “断供式封锁”，这对中国的供应链安全构成了潜在威胁。若美方以 “国家安全” 为由限制中国商船通行，中国对拉美出口将面临 15%-20% 的延迟，光伏组件、新能源汽车等产业将首当其冲。

就在美国小动作不断之时，中国也在寻求破局之法，在南美洲布局已久的 “两洋铁路” 项目迎来新进展，为国际贸易格局带来了新的变量。

“两洋铁路” 项目旨在连接巴西里约热内卢州海岸港口和秘鲁的钱凯港，横跨南美洲大陆，连接大西洋和太平洋海岸，创建一条通往亚洲的新物流路线。一旦建成，这条铁路将使巴西出口产品更快到达亚洲市场，无需再过度依赖巴拿马运河。

近日，一个中国代表团访问了巴西，评估巴西物流基础设施的可行性，为 “两洋铁路” 项目注入新的动力。代表团与巴西的马托格罗索州、戈亚斯州、朗多尼亚州和阿克里州的代表进行了会面，深入讨论了巴西铁路、公路和水路条件。

钱凯港作为 “两洋铁路” 的一端，已于 2024 年 11 月开港，这是中国在秘鲁的一项重大投资。该港口提供了太平洋海运的新选择，实现了拉丁美洲与中国及其他亚洲国家的直接通航，大大缩短了运输时间并降低了出口成本。钱凯港的开通，不仅实现了贸易路线的多元化，还进一步加强了中国在战略市场的地位。

目前，“两洋铁路” 正处于技术研究和财务评估阶段。若该项目顺利推进并最终建成，它将深刻改变南美洲的物流版图，减少对巴拿马运河等传统基础设施的依赖，并加速区域内和区域外贸易。

中国重启 “两洋铁路” 联合的南美三国是巴西、秘鲁和玻利维亚。这三国的主要出口货物对咱们而言可是不一般，

巴西拥有较为完善的铁路网络，且是资源大国，有丰富的铁矿石、大豆等资源。秘鲁作为全球第二大铜生产国，其安第斯山脉铜矿资源丰富，钱凯港的开港为项目在太平洋一端提供了重要枢纽。

玻利维亚已将该项目纳入其 2021 - 2025 年发展计划，且该国拥有世界最大的锂资源储备，“两洋铁路” 建成后，也有利于其锂矿资源的出口。

如果减少从美国大豆进口，巴西是一个非常好的替代选择。铁矿、铜矿、锂矿对对世界工厂的重要性更是不必多言，发展新能源产业不可或缺。

预计建成后，巴西大豆、铁矿石等货物运输至亚洲的时间将大幅缩短。比如，巴西马托格罗索州的大豆运输到亚洲，时间可从 35 天缩短至 25 天，能极大提升贸易效率。

以巴西马托格罗索州大豆为例，每吨运输成本将从 120 美元降至 78 美元，这使得南美商品在亚洲市场更具价格竞争力，促进南美洲与亚洲国家，尤其是与中国的贸易往来，推动全球贸易增长。

随着巴西等南美国家出口的增加，这条物流走廊有望增强南美在全球市场上的竞争力。中国通过直接投资和加强合作，继续扩大其在拉丁美洲的战略布局，发展对该地区繁荣至关重要的基础设施。

面对中国 “两洋铁路” 项目的推进以及美国对巴拿马运河控制权的争夺，巴拿马运河的地位似乎面临挑战，但短期内断言其地位不保还为时尚早。

巴拿马运河经过多年的发展和建设，拥有成熟的运营体系和庞大的基础设施，在全球贸易运输中已经建立了深厚的根基。其连接两大洋的独特地理位置，使得众多贸易船只在过往选择上具有一定的惯性。

不过从长远来看，“两洋铁路” 若建成，必然会对巴拿马运河的业务量产生一定分流。对于一些对运输时间和成本较为敏感的货物，特别是南美与亚洲之间的贸易，铁路运输可能会凭借其高效、直达的优势。

吸引部分原本通过巴拿马运河的货物选择新的运输路线。而且，中国联合南美三国推进 “两洋铁路” 项目，加强了与南美国家的经济联系与合作，这种区域合作的深化也可能促使更多贸易安排发生变化。

“两洋铁路” 建成后，预计可能分流全球约 5% 的海运贸易量，巴西等南美国家的部分货物可通过铁路运输，不再依赖巴拿马运河，从而减少对其的依赖程度。

巴拿马运河作为重要的贸易通道，其运营易受到政治、自然等因素影响，如美国对巴拿马运河的控制以及运河可能出现的拥堵问题等。两洋铁路的建成将为国际贸易提供新的运输选择，降低运输风险。

以中国的基建实力，虽然 “两洋铁路” 项目工程量不小，倒也手拿把掐。美国妄图通过贝莱德控制巴拿马运河的如意算盘终究不能得逞。

参考资料：

来源：国际上那些大事