这一次，潍柴发动机让我们刮目相看

摘要：潍柴发动机在客户心目中，一直以来就是皮实耐用、维修保养方便经济。但是随着百吨王的逐渐淡出江湖，国内物流进入时效以后，潍柴柴油动力发动机在市场上的竞争力就显得有些力不从心。

潍柴发动机在客户心目中，一直以来就是皮实耐用、维修保养方便经济。但是随着百吨王的逐渐淡出江湖，国内物流进入时效以后，潍柴柴油动力发动机在市场上的竞争力就显得有些力不从心。

2020年4月份，潍柴经过多年的技术储备和强有力的创新能力推出大马力高热效率全新一代H/T平台柴油发动机，并快速装配到国产高端重卡中国重汽汕德卡/陕汽X6000牵引车上，该几款车辆上市后一炮打响，从此改变了行业客户对潍柴发动机固有的印象，省油成为了潍柴H/T平台继可靠性能后的又一个最大亮点。

时隔5年，潍柴再一次将发动机的热效率提升至53.09%，这个热效率目前已经站在全球行业的最顶端。当然写到这里，很多司机朋友或者行业的人有可能会讲，那为什么现在很多配备潍柴高热效率的发动机，也并不显得比配备XX发动机的车辆更省油，或者省油更加明显。其实我在直播间或者是发相关视频讲解的时候，也非常明确的解释过一个问题，那就是整车省油一定是跟发动机、变速箱、车桥的匹配以及动力总成调校有直接的关系，省油是一个系统工程。而目前国内的重型卡车在动力链的匹配和调校方面，跟全球顶尖的重卡企业相比较，还是有一点差距，但是这个差距正在不断地被缩小。所以，你一款再省油的发动机，当整体匹配如果不能更加高效传输，那整车在运行的时候，也会吞噬掉一点油耗。

前些年国内重型卡车的油耗与欧洲重型卡车相比较，确实存在明显的差距。但是自2020年潍柴高热效率发动机上市后，国内重卡企业技术的整体进步，我们到2023年以后，国内重卡油耗方面与进口卡车相比较，差距已经不明显，很多地区山路比较复杂的情况下，配备潍柴14T/H系列发动机的牵引车油耗反而表现的更加优秀。从模仿到创新，再到行业引领，潍柴创造了行业神话。

当我们还沉浸在欧洲重卡发动机200万公里无大修的惊叹时，潍柴再一次他的高热效率发动机B10寿命已经提升至220万公里，这是一个巨大的进步，稳定性方面，我们可以自豪的讲，我们已经从追赶到了旗鼓相当。