L3级智驾正式落地？华为乾崑智驾ADS 4解析

摘要：4月22日，华为在上海召开乾崑智能技术大会，正式推出乾崑智驾ADS 4、鸿蒙座舱HarmonySpace 5等一系列智能汽车解决方案。其中最引人注目的是，华为宣布高速L3商用解决方案——ADS Ultra旗舰版已准备就绪。这一动作不仅标志着华为在自动驾驶领域的

4月22日，华为在上海召开乾崑智能技术大会，正式推出乾崑智驾ADS 4、鸿蒙座舱HarmonySpace 5等一系列智能汽车解决方案。其中最引人注目的是，华为宣布高速L3商用解决方案——ADS Ultra旗舰版已准备就绪。这一动作不仅标志着华为在自动驾驶领域的重大突破，更是在当前智能驾驶技术面临信任危机的背景下，以技术升级与责任承诺回应行业痛点。

技术底座：WEWA架构重塑智驾逻辑

华为乾崑智驾ADS 4的核心升级在于WEWA架构，即世界引擎与世界行为模型的结合。云端世界引擎通过扩散生成模型技术，模拟出密度高达真实世界1000倍的复杂场景，如侧前车切入、鬼探头、前车急刹等，极大解决了训练数据不足的瓶颈。

而车端的世界行为模型则是一个智驾原生基模型，依托全模态感知和场景化决策能力，实现更接近人类驾驶的逻辑。据华为智能汽车解决方案CEO靳玉志介绍，新架构下，端到端模型时延降低50%，通行效率提升20%，重刹率减少30%。

安全始终是华为智驾系统的核心。ADS 4提出了“全时速、全方向、全目标、全天候、全场景”五维安全目标，并推出全维防碰撞系统CAS 4.0。该系统不仅优化了路面自适应AEB功能，还新增智驾爆胎稳定控制辅助、驾驶员失能辅助等能力。硬件层面，华为同步发布了高精度固态激光雷达、舱内激光视觉传感器Limera以及分布式毫米波雷达，进一步强化极端天气和小目标障碍物的识别能力。

高速L3商用：从技术验证到责任承诺

此次发布的ADS Ultra旗舰版，是华为首次将L3级自动驾驶技术推向商用阶段，尽管目前仅限高速场景，但意义重大。靳玉志透露，华为已在云端完成6亿公里的高速L3仿真与验证，确保系统能应对99%的常规场景，并以99%的精力攻克1%的极端案例。这种“先高速、后复杂”的落地策略，既体现了技术审慎，也展现了华为对安全底线的坚守。

值得注意的是，华为并未回避行业当前面临的信任挑战。在发布会尾声，华为联合11家合作车企发起智能辅助驾驶安全倡议，明确要求厂商在宣传中界定功能边界和使用条件。这一举动既是对近期行业事故的回应，也彰显了华为试图以标准化推动行业良性发展的野心。

智能座舱升级：MoLA架构重构人车交互

除智驾系统外，鸿蒙座舱HarmonySpace 5的更新同样亮眼。新系统采用混合大模型Agent架构，整合通用大模型与垂域AI能力，使模糊语义和复杂指令的执行成功率提升至85%。例如，用户可通过语音反馈车辆故障，系统依托乾崑云鹊垂域大模型实现专业诊断。此外，华为还推出HUAWEI SOUND非凡系列音响、16.1英寸3K智慧屏等硬件，进一步强化沉浸式座舱体验。

华为的野心：从技术提供者到标准定义者

华为在智能汽车领域的投入堪称豪赌。2024年，乾崑智驾研发投入超100亿元，8000名工程师参与攻关。目前已有22款车型搭载乾崑系统，覆盖纯电、混动和燃油车。市场预测显示，2025年城区智驾辅助搭载量将接近400万辆，未来三年或突破2700万辆。在这一浪潮中，华为显然不甘于只做技术供应商，而是希望通过安全标准与系统架构的定义，成为智能驾驶时代的规则制定者。