摘要：2025年4月22日，靳玉志发布华为乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5，惊动了中国大半个车圈，也吸引了全世界目光。乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5成为上海车展“最靓的仔”。中国及德国11家或12家主机厂选择乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5，乾崑ADS 4是迄今为止全球唯一具备12

余承东团队一路啼血一路狂奔1460天——鸿蒙智行和乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5的苦难与辉煌

1、前言

2025年4月22日，靳玉志发布华为乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5，惊动了中国大半个车圈，也吸引了全世界目光。乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5成为上海车展“最靓的仔”。中国及德国11家或12家主机厂选择乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5，乾崑ADS 4是迄今为止全球唯一具备120公里-130公里L3高速的解决方案。

鲜有人关注余承东带领华为5000或7000人团队，在过去1000多天里，一路啼血一路狂奔。鸿蒙智行及乾崑ADS 4、鸿蒙座舱5、引望今天的辉煌，是华为余承东团队苦熬煎熬，熬出来的。

没有余承东倔强的坚持。

没有余承东及团队1000多天一路啼血一路狂奔。

今天的乾崑ADS 4、鸿蒙Space座舱5、鸿蒙智行、引望很可能还在等拂晓和等天亮。

同余承东团队一起煎熬的还有赛力斯张兴海。

乾崑ADS 4、鸿蒙Space座舱5成功，背后还有“趟雷和测试”兄弟赛力斯问界M5、问界M7、极狐阿尔法S、阿维塔11，军功章里有他们的贡献和牺牲。

搭载乾崑ADS 1.0是赛力斯SF5、极狐阿尔法S。

2021年，极狐阿尔法S第一战惨败！搭载乾崑ADS 1.0的极狐阿尔法S连同阿尔法T，全年共销售2900辆。

2021年，赛力斯SF5全年销售8169辆，惨败！

2022年，搭载乾崑ADS 2.0的阿维塔11销售9辆，惨败！

余承东团队没有被三连败打倒。

2022年，搭载乾崑ADS 2.0的极狐阿尔法S，销售0.98万辆。

2022年，搭载乾崑ADS 2.0的赛力斯问界M5和问界M7销售7.5万辆。

直到2023年9月12日，问界新M7一战定乾崑！

失败是成功之母。

问界M5暨SF5、问界M7（老款）、极狐阿尔法S、阿维塔11计3.5次惨败，是问界新M7成功之母。

2023年12月26日，问界M9上市，成功爆款。

2023年9月，余承东担任华为车BU 董事长，靳玉志接任车BU CEO。

2023年11月，鸿蒙智行成立。

问界M5、问界M7是打下华为车BU和鸿蒙智行江山的“有功之臣”！

2024年1月16日，深圳引望公司成立。

问界5、问界新M7和问界M9，连同智界S7和阿维塔11、阿维塔12是引望的“开路先锋”。

因此，2025年3月，赛力斯和长安暨阿维塔均成为持股引望10%的大股东。

2、2021年是搭载华为乾崑ADS 1.0的赛力斯SF5和极狐阿尔法S同时“扑街”的一年

2021年，余承东华为内部造车讲话，华为下场造两款车，每年买30万辆，一把把BBA T打下来。

华为2020年签署文件，华为不造车，有效期三年。华为帮助车企造好车。

2021年5月，继2020年11月担任华为汽车IRB主任统管华为汽车业务后，余承东接任王军担任车BU CEO。

2021年，余承东在华为下场造车内部讲话，说华为下场造车，一年造两款车卖30万辆，然后每年造车200万辆，一把把BBA打下来。

华为否决了余承东下场造车的建议。

2021年，赛力斯SF5搭载华为乾崑ADS 1.0上市销售，全年交付不到1万辆。

3、2022年，问界M5、问界M7初见成效，但阿维塔11和极狐阿尔法S继续前赴后继“扑街”

2022年，华为被美国制裁，华为终端负责人余承东通宵在外边走，然后走到办公室。

2019年-2022年期间，华为找过世界五百强北汽、上汽、广汽、一汽、东风、比亚迪、吉利，以及奇瑞、长安合作造车。

多数主机厂及大佬看不上看不起华为。至2022年，留在合作华为造车牌桌上的只有一家世界五百强北汽、广汽，自主品牌前五强长安和一家三流主机厂赛力斯。

四人上牌桌，赛力斯上不了桌，只能端茶送水。

北汽和广汽是世界五百强，正在打造极狐阿尔法S和埃安AH8，必须坐两个主位；长安拉上宁德时代和华为做股东，第一款HI模式阿维塔11在打造过程中，坐三号位，余承东只能做四号位置。好在赛力斯张兴海除了给牌桌上的大佬端茶送水外，盘盘买马都买余承东这一方。

张兴海和余承东都“吃黄连”，在主机厂及大佬们看不起看不上过程中，一直在成长壮大。

北汽2017年就与华为合作造车。

2021年4月，搭载乾崑ADS 1.0的北汽极狐阿尔法S自动驾驶在上海城区。

2022年，北汽与华为合作的极狐阿尔法S HI版已上市，全年销售0.98万辆。

2022年8月8日，阿维塔11上市，标签是C•H•N。但是阿维塔11全年卖了9辆。

极狐阿尔法S 、阿维塔11销售“扑街”，并非产品力不强大，是激光雷达版成本太高，当年价格在今天可以买全尺寸家庭智慧旗舰问界M8。

2022年，广汽官宣，AH8将于2023年第四季度上市。

2022年，赛力斯问界M5和问界M7交付7.5万辆。

证明余承东智选车模式比HI模式更加成功。

有媒体抓住余承东全年没有实现30万辆销量不放。

但是赛力斯问界销量同如日中天的新势力蔚小理差距并不大。

余承东只能哑巴吃黄连。

余承东和张兴海只能扎在赛力斯工厂开会，进一步打磨问界品牌。

今天华为乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5成功上市，始于2021年和2022年赛力斯问界的坚持，始于2022年锁定设计参数的问界M9。

4、2023年是华为车BU、赛力斯起死回生的关键一年，鸿蒙智行于当年11月成立，2023年也是友商看不懂到开始向华为靠拢的一年

2023年3月8日，余承东明修栈道暗度陈仓，将赛力斯问界挂上华为商标，即“华为 问界”。

3月27日，广汽董事会第二个11：0，埃安AH8项目下马。

3月31日，任老签署文件，华为不造车，有效期五年，赛力斯不能有任何蹭蹭华为的行为。

余承东英雄泪双行。

2023年4月，华为发布乾崑ADS 2.0。

‌问界M5搭载乾崑ADS 2.0于2023年4月17日上市‌。

2023年9月12日，问界M7新款搭载乾崑ADS 2.0上市。

问界M7新款成功爆款，救了余承东！

问界M7新款同时也救了华为车BU，所以才有了今天的鸿蒙智行和深圳引望智能有限公司！

鸿蒙智行及问界还继续亏损2年，华为有可能卖掉车BU业务。

问界M7新款救了张兴海！救了摇摇欲坠的赛力斯。

所以2024年张兴海坐上主桌，五百强大佬北汽、广汽、一汽、东风、上汽们全部上不了主桌。

2023年11月28日，智界S7上市，大定数量超预期。奇瑞内部山头多次扼杀智界S7。

智界S7依然没有躲过SF5、极狐阿尔法S、阿维塔11三连败的怪圈。

但余承东和尹同跃双向奔赴，多次救智界品牌于水深火热之中。

阿维塔屡败屡战，2023年11月10日，阿维塔12上市，朱华荣、余承东、曾毓群共同为阿维塔13站台。

智界S7、阿维塔12是搭载乾崑ADS 2的首批车型。

5、2024年是鸿蒙智行和引望转折之年，是赛力斯成功的元年，也是智界R7起步、享界S9再次扑街之年

2024年4月24日，华为靳玉志发布乾崑ADS 3.0和鸿蒙座舱两大核心品牌。

余承东团队和张兴海团队一路啼血一路狂奔，友商之前看不起看不上到看不懂追不到了。

2024年，余承东用问界M7一款车买19.59万辆和问界M9卖15万辆，两站两大捷，回击那些质疑他的人。

友商再追赶或再复制赛力斯的成功，难度很大，因为赛力斯已经提前跑了1000天。

2024年8月6日，刚坐上北汽董事长的张建勇，连屁股都没有坐热，与余承东共同发布享界S9。

享界S9搭载乾崑ADS 3.0首发上市销售，享界S9同样没有逃脱他的前辈“扑街”的命运。尽管享界S9曾经位居40万元级纯电销售冠军，但是按照余承东的逻辑，算又“扑街”了。

9月28日，智界R7上市销售。

智界品牌迎来曙光，智界R7上市半年，大定超过8万辆，智界品牌算初步支棱起来了。

5、2025年，乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5一战定乾崑，鸿蒙智行五界一战定乾崑

2025年，乾崑ADS 5和鸿蒙座舱5上车量约200万辆，加上之前鸿蒙智行及HI模式升级，搭载乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5的车型将超过250万辆，均能实现城区智驾。

2025年，乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5一战定乾崑。

预计2025年，乾崑ADS 4暨L3高速能力的车型将超过120-150万辆。

2025年，全球及中国非“乾崑牌”友商能否有L3级高速车型，还不一定，即使小鹏、蔚来、理想有L3高速，蔚小理L3合计上车量只能有华为“乾崑牌”的零头。

在2025年大半年时间里，蔚小理粮厂均会受到鸿蒙智行五界及HI模式L3级车型的挤压！

2025年，鸿蒙智行五界携乾崑ADS 5和鸿蒙座舱5一战定乾崑！

鸿蒙智行五界销量100万辆上下是大概率事件。

鸿蒙智行五界销量、营收、单车均价正式从BBA T中接过“接力棒”。

2025年，中国第一豪车品牌易主！

余承东还必须继续狂奔！

当中国奔驰宝马保时捷出现之时，当引望成为中国博世大陆之时，当中国每3年智能电动汽车有1辆是华为乾崑牌暨L3或L4智能电动汽车之时！

余承东2023年3月31日的愤懑和抗争，才到扬眉吐气之日。

没有人能够熄灭满天星光！

来源：遥遥领先的M9和M60