2025上海车展丨宁德时代曾毓群：不希望被定义为电池制造者

摘要：作为动力电池领域的头部企业，宁德时代终于勇敢的站出来，直面人类对能源的未知与探索。曾毓群强调：“我们是做电池，但是我们不希望被定义为电池的制造者。我们希望被称作新能源产业的开拓者。”

这是宁德时代首次举办科技日，同时宁德时代董事长兼CEO曾毓群也希望能将科技日打造成年度创新发布的重要平台。

作为动力电池领域的头部企业，宁德时代终于勇敢的站出来，直面人类对能源的未知与探索。曾毓群强调：“我们是做电池，但是我们不希望被定义为电池的制造者。我们希望被称作新能源产业的开拓者。”

在实际行动上，曾毓群分享道：“近十年来，我们的研发投入超过700多亿元。2024年就近200亿元，创历史新高。近5年，我们的研发费用，据不完全统计，比我们多有其他友商加起来还要多。”在研发范式改变上，“我们打造的材料设计自动化平台，集成超过20多款仿真软件和30多个自研的核心算法，推动研发效率跨越式提升。”同时，在技术专利的沉淀上，“到2024年底，我们拥有的专利和申请的专利合计超过43000多项。我们也是海外申请专利数最多的中国企业，排名在第二位。”

如今，钠离子电池技术的进展，“新体系的一个突破，意义重大”。曾毓群感叹：“我们锂离子电池行业，这么多人，这么多年来享受到的福利，其实就是2019年诺贝尔化学奖三个得主搞出来的钴酸锂、磷酸铁锂的锂电池体系。”

同时，曾毓群强调钠离子电池技术突破的重要性，“纳新电池的成熟，加速了多核时代的到来”。以目前关注度较高的固态电池为例，曾毓群直言不讳：“固态电池也有它的一些问题。它有长板，也有短板。如果我们用双核、多核，就可以把它真正的应用到商业化中。”

曾毓群强调，多核时代是宁德时代的新阶段，也是真正能够满足消费者的技术与产品。“无论是追求极致性能，还是强调性价比，多核技术可以让定制化成为现实。消费者无需在续航、寿命、安全、快充等维度进行妥协。”

同时，多核技术的应用并不局限于乘用车领域，还将覆盖电动巴士、重卡、飞机、轮船、工商业等领域。

宁德时代21C研究院院长欧阳楚英认为，站在人类能源文明演进的发展史角度，钠离子电池技术的突破，是第三次觉醒。相较于锂元素存量的局限性，钠元素以其更广泛的存在，能够让人类摆脱资源限制的枷锁，实现能量自由。

01 材料创新：实现历史性突破

材料体系创新，是电池技术进步的首要因素。

“钠离子溶剂化能力低、低温性能好，但材料本身的优势只是打开了可能性的大门。”宁德时代乘用车和商用车CTO高焕表示，从研发设计、工程产品到商业化产品，是一个系统性工程，并非一蹴而就。

欧阳楚英透露，针对钠离子技术的突破，“在研发过程中，董事长（曾毓群）多次强调方向正确，即全力投入”。功夫不负有心人，“钠离子电池已经走出实验室，即将实现商业化大批量的落地”。

为此，宁德时代在钠离子领域实现了4项突破。

第一，宁德时代改变以往冲孔负极的方式，创新的开发出自生成负极技术，将能量密度提升大约50%；第二，在高能量密度电池膨胀控制方面，宁德时代开发出无膨胀负极技术，可以让电芯在充电、放电过程零应变；第三，针对循环寿命问题，宁德时代开发出高冷SCI构建技术和低酸电解液技术，可以解决充放电过程中SEI修复及酸腐蚀的问题，实现高库存效率；第四，针对安全问题，宁德时代采用表面电场调控技术，可以提高安全性能。

上述技术是如何实现的？高焕介绍，在正极材料和电解液方面，宁德时代做了大量工作。

其一，在正极材料方面，宁德时代研发了多元快离子脱嵌技术，通过调控非活性阳离子的化学计量比，拉大晶格之间的间距，以此实现降低内部阻力，提高低温性能；

其二，在电解液层面，一方面，宁德时代采用复合抗冻电解液技术，可以实现零下40°依然能够保持90%以上的能量效率，一方面，采用非晶格纳米材料包覆技术和界面修饰技术，减少正极材料与电解液的直接接触与副反应、减少活性钠的消耗，能够在70°依然具备工作能力；第四，在安全方面，宁德时代自研的电解液，可以在负极表面生成绝缘膜，结合界面枝晶阻断技术，解决枝晶生长的难题。

“我们的第二项颠覆性技术是自生成负极技术。”高焕介绍：“在自生成负极技术中，我们不再使用传统的石墨负极，而是让金属沉积在集流体上，让电池的体积能量密度提升60%，质量能量密度提升50%。”

针对自生成负极技术，宁德时代运用了三个首创技术。

其一，对于自生成负极技术，金属元素致密且均匀的沉积在界面上至关重要。对此，宁德时代，一方面调控界面组分和结构，提高离子传导效率，可以实现100倍的提升；一方面，与业界相比，沉积粒径提升10倍以上。上述技术，可以是活性离子消耗的速率降低90%，实现延长循环寿命的目的。

其二，在材料设计上，打造界面保护层，将活性组分的渗透率降低93%，可以实现活性离子副反应降低85%、存储性能提升300%以上，从而大幅度减缓电池衰减、提高使用寿命。

其三，在电解液的设计上，新型有机溶剂大幅提升电解液的耐高温性能，使电芯热稳定性提升80%。

材料体系创新是否会带来更高的成本？对此，欧阳楚英表示：“终极目标，成本是可以降低的。因为，在一定程度上，我把石墨负极从材料上取消了。但是，在目前这个阶段，成本是要增加的。为了要做到这一点，我还要做很多额外的工作，比如要用额外的材料、额外的添加剂，可能我还需要供应链。”

02 结构创新：改变电池组合方式

“多核电池的本质，意味着宁德时代将动力电池从参数推动阶段切换到需求引领阶段。”曾毓群表示，这项源于多年前的AB技术正在成为改变动力电池领域的基本理念。

宁德时代CMO罗坚强调：“在我们的创新基因里，包括电池哲学。我认为未来的双核电池，能让锂电池进入一个多元思考的时代。”

更底层的逻辑与理念，正在催生更大范围的创新与改变。如今，AB理念之下，技术与产品的组合范围正在继续扩大，也诞生了更多的组合产品与更多的应用场景。

对此，高焕介绍，双核架构的设计理念已经延展到5大领域。

第一，高压双核。电池包两个能量去的高压系统能够自由组合，既可以串联，也可以并联，还可以独立输出。目的在于提高高压供电的安全。具体实现方式是，在紧急情况下，经过BMS的控制系统识别与判定，按照故障切割与能量重构的逻辑，在软硬件层面上切断故障单元，通过拓扑重组的技术，重构高压回路。

第二，低压双核。与高压双核的控制逻辑相似，目的也是保证车辆安全。不同之处在于，低压系统主要控制的是车辆照明、制动助力、转向控制、车身控制等系统。

第三，结构性双核，是宁德时代首创的双仓结构设计，也是本次双核结构理念下最为重要的产品。基于航空领域分仓设计的理念，整个电池包，在物理层面和功能层面都进行隔离，形成两个独立的软硬件一体的系统。目的是，即便在单侧结构受损时，无损区域能够正常工作。

第四，热失控安全防护双核。结合分区隔离和主动防御，在部分区域电芯发生热失控的情况下，系统可以打开定向导流通道，将高温气体排出到电池包之外。

第五，热管理双核。结合不同区域电池温度特性，系统设有双支路、立体架构的热管理网络，可以实现自主调节系统温度。

很显然，系统复杂度的提高也会带来新的挑战，不同材料体系与系统之间是否能够很好的兼容？对此，高焕表示：“在BMS算法方面，宁德时代很早就已经布局。同时，一方面，宁德时代拥有全球最大的新能源汽车工况实际应用数据库，应用宁德时代电池的车辆，覆盖全球66个国家的1832万辆汽车，涵盖不同气候、路况等全场景数据。另一方面，AB架构电池出货量也超过40万套，为宁德时代积累了大量的跨体系运营数据。”

结构创新是否会增加产品的成本？从组合本身来看，欧阳楚英表示：“因为双核是多种技术的组合，有可能组合出来更贵的，有可能组合出来更便宜的。”但站在消费者的角度，罗坚强调：“用相同的钱，一定可以买到更好的产品。”

03 场景拓展：更精细的满足用户需求

“我们钠离子体系搭载自生成负极技术，能量密度可达350Wh/L，包括磷酸铁锂、M3P在内的磷酸盐体系的能量密度可达680~780Wh/L，三元体系的能量密度可以突破1000Wh/L以上。”高焕介绍，自生成负极技术的应用带来的效果是显著的。

钠离子体系与自生成负极技术的结合，对其商业化前景，高焕信心满满。“随着钠离子电池技术和商业化成熟度越来越高，它有机会取代磷酸铁锂一半的市场份额。”

基于钠离子电池，高焕表示：“我们正式开启了钠电产品从0到N的广泛应用。”

首先，适用于商用车领域的24V重卡启驻一体蓄电池。该款产品可适用于重卡、房车、露营车等多种应用场景，具备零下40°正常启动、使用寿命超8年、自放电低于3%等优点。官方信息显示，宁德时代钠新-24V重卡启驻一体蓄电池将于2025年6月正式开启规模化量产，首发落地一汽解放车型。

其次，适用于乘用车领域的动力电池。钠新动力电池的能量密度可以达到175 Wh/kg，循环寿命超过10000次，支持峰值5C超充。搭载在混动车型上，纯电续航可以超过200km；搭载在纯电车型上，续航里程可以超过500km。官方信息显示，宁德时代钠新动力电池将于2025年12月正式量产出货，首发落地巧克力换电车型。

叠加上双核理念的结构创新优势，宁德时代推出三款骁遥系列产品。

第一种，“钠新电池+磷酸铁锂自生成负极电池” 组成的骁遥“钠-铁”双核电池，可以在-40℃环境下能量保持率依旧大于90%。以轴距2.75米的车型为例，通过钠铁的性能融合，取长补短，整体电量可突破75度，综合续航突破700公里。

第二种，“第二代神行超充电池+磷酸铁锂自生成负极电池”组成的骁遥“铁-铁”双核电池，可令轴距接近3米的车型，续航由800公里跃升至1000公里。同时，在紧急补能的需求下，主能量区还可以提供峰值12C的充电体验，从5%补能至70%SOC仅需5分钟。

第三种，“三元体系电池+磷酸铁锂自生成负极电池”组合而成的骁遥“三元铁”双核电池可以提供超过1兆瓦的动力。在电量仅剩20%，盖电池仍可输出超过600kW的功率。在此基础上延展出的“三元电池+三元自生成负极电池” 骁遥“双三元”元双核电池，可以实现轴距3米的轿车搭载180度电，续航超过1500km。