摘要：“工信部出手禁吹牛！车企的‘L4自动驾驶’忽悠到头了？”方向盘后必须坐人、时速不能超60km、雨雪天直接趴窝——就这，某些车企也敢叫“L3级自动驾驶”？更奇葩的是，L4的宣传海报都满天飞了！难怪工信部紧急发文：禁止夸大宣传，违者重罚。

“工信部出手禁吹牛！车企的‘L4自动驾驶’忽悠到头了？”方向盘后必须坐人、时速不能超60km、雨雪天直接趴窝——就这，某些车企也敢叫“L3级自动驾驶”？更奇葩的是，L4的宣传海报都满天飞了！难怪工信部紧急发文：禁止夸大宣传，违者重罚。

比亚迪董事长王传福早就泼过冷水：“L3级智驾商用至少还要等3-5年。”可现实是，有的品牌连L2都没玩明白，就敢在广告里写“无限接近L3”。更有甚者，直接跳过L3吹嘘L4，这到底是技术创新，还是营销骗局？

2023年国内在售车型中，78%宣称具备“高级辅助驾驶”，但真正通过工信部L3测试牌照的车型数为零。某新势力车主吐槽：“说好的自动变道，遇到加塞立马‘甩锅’给驾驶员，这算哪门子自动驾驶？”

车企为什么集体“放卫星”？看看销量榜就懂了。带“高阶智驾”标签的车，均价能上浮30%，消费者愿意为“未来感”买单。但把L2+包装成L3，和把面粉当燕窝卖有什么区别？德国奥迪曾因过度宣传自动驾驶被罚8亿欧元，国内某些车企是真不懂，还是装不懂？

安全不是儿戏：美国IIHS数据显示，过度依赖辅助驾驶系统的事故率比人工驾驶高40%。上海高架“自动驾驶”追尾工程车、深圳车主开辅助驾驶撞护栏……血淋淋的案例就在眼前。当车企把“自动驾驶”当卖点时，有没有想过出事后谁背锅？

更可怕的是行业内卷。你吹L3，我就吹L4；你标榜“城市NOA”，我就宣传“全场景通勤”。某车企高管私下说：“都知道在玩文字游戏，但谁先停手谁吃亏。”这种“劣币驱逐良币”的恶性循环，最终会毁掉整个智驾赛道。

看看隔壁手机行业吧！当年“八核处理器”“1亿像素”的噱头，如今只剩一地鸡毛。汽车行业若走上这条老路，恐怕连翻身的机会都没有。特斯拉FSD折腾了8年还没实现L4，国内某些企业凭什么两年就“弯道超车”？

消费者不是小白鼠：花真金白银买“期货功能”，等到的可能是永远无法OTA的承诺。广州某维权车主举着标语怒吼：“宣传页上的自动泊车，三年了还没更新！”当技术跟不上营销，再炫酷的PPT都是空中楼阁。

工信部这剂退烧针来得及时。德国早在2017年就出台《自动驾驶法》，要求车企明确标注技术边界；美国要求所有“自动驾驶”广告必须附带风险提示。中国智能驾驶要想真正崛起，必须先撕掉“吹牛不报税”的标签。

行业该醒醒了！靠话术收割韭菜的时代过去了。与其把精力花在造新词上，不如学学华为——ADS 2.0悄悄路测200万公里，敢承诺“不依赖高精地图”。这才是科技公司该有的样子。

（互动话题）

**你被车企的“自动驾驶”宣传坑过吗？**

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来源：益者三友923