摘要：在高低错落的盘山公路上，这台玛瑙黑色的沃尔沃XC60 T8插混版以敏捷的加速度冲坡时，无处不在的推背感让人肾上腺素飙升。

在高低错落的盘山公路上，这台玛瑙黑色的沃尔沃XC60 T8插混版以敏捷的加速度冲坡时，无处不在的推背感让人肾上腺素飙升。

但真正让我震撼的并非性能——当副驾的工程师调出车身结构透视图，展示其29%硼钢占比的“笼式车身”时，我突然理解了这个北欧品牌的安全执念，那就是真正的豪华，是让每一次肾上腺素飙升都发生在绝对安全的堡垒中。

无安全，不豪华。

沃尔沃还是那个沃尔沃。

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有的车自称“公路之王”，有的是“公路坦克”。

但对于沃尔沃沃尔沃XC60 T8，我愿意称之为移动堡垒。

这台车的乘员舱ABC柱、顶梁及门槛梁均采用抗拉强度1600兆帕的硼钢，占比达29%，远超行业平均水平。

另外，沃尔沃独创的SPOC车身滑移技术能在碰撞时通过车轮脱卸和车体侧滑卸力，这一设计自1991年沿用至今，曾让S60成为IIHS小偏置碰撞测试中唯一“优秀”评级车型。

试驾过程中有个细节，即每次开关门，都能听到这台车带来的厚重安全感。

另外，全系标配7气囊，包含主驾膝部气囊及侧气帘快速充气技术。座椅骨架采用激光焊接工艺，配备钢管保护结构，配合WHIPS头颈保护系统，可减少30%颈部受伤风险。

02

对于沃尔沃，我的一个小遗憾就是其明明最早掌握了有关智能驾驶的关键技术，却没有提出“智能驾驶”（当然现在也不允许叫“智驾”了）这个概念，导致没有做到让City Safety变得像Autopilot那样尽人皆知。

是的，沃尔沃把其归于“安全”这个范畴下，却未能识别出这是一个足以改变汽车变革方向的重大时刻。

当然，沃尔沃也不是全无所得。

因为安全，沃尔沃继续获得驾驶者的信赖。

City Safety城市安全系统新增交叉路口自动制动功能，实测中能在时速60km/h内识别侧向来车风险。其“互联安全黄金20秒”系统通过云端分析前车异常状态（如急刹、打滑），提前20秒向后车预警，将事故率降低47%。

另一个吸引我的就是健康安全，从「鼻子小组」到婴儿级材料，沃尔沃真的用心了。

CLEANZONE®北欧清洁驾驶舱采用65℃高温VOC检测标准，PM2.5过滤效率达95%，车内金属件通过珠宝级贵金属释放标准。实测在雾霾天，车内PM2.5浓度仅为室外1/6。

03

动力层面，沃尔沃就是一个西装暴徒。

我试驾的这台沃尔沃XC60 T8，采用前轴2.0T双增压发动机（310马力）+后轴P4电机（145马力）组合，综合功率455马力，峰值扭矩709N·m。其电池中置布局优化重量分配，相比“油改电”车型降低热失控风险。

试驾过程中，纯电模式后驱特性明显，WLTC续航64km，实测40km（北京5月）。适合短途通勤，但需一天一充。 混动模式亏电油耗7.5L/100km，电机仍参与起步。高速超车时8AT变速箱连降3挡，配合电机爆发力，体感接近V6引擎。

运动模式5秒破百的加速力让2.1吨车身化身性能猛兽，但高转发动机噪音打破北欧静谧。

在底盘调校方面，我试驾的这台沃尔沃XC60 配备4C自适应底盘+空气悬架，过弯侧倾抑制优于宝马X3，滤震表现接近奥迪Q5L。255mm宽胎与电动助力转向形成精准反馈，山城攻弯时信心十足。

至于豪华层面，实话说沃尔沃有点过于追求低调了。

这台车保留燃油版设计，木纹饰板+Orrefors水晶挡把的组合诠释北欧冷淡风。玛瑙黑车漆在不同光线下呈现蓝紫渐变，比新势力的浮夸设计更耐看。

音响系统方面，15扬声器宝华韦健音响功率1410W，低频下潜深度超越奔驰柏林之声。坦率地说这是我最想体验，而且体验后超出预期的细节之一。

座椅方面也很给力，Nappa真皮座椅支撑性强，长途驾驶不易疲劳。这次我一共开了大约1500公里，总体来说没有感觉到累。 不过有一点，座椅按摩功能还不太好找，而且按摩几分钟后就停止了，这跟造车新势力有不小差距。

车机方面，这款车有CarPlay，高德地图支持双屏联动。但操作逻辑停留在2022年水平，语音助手响应速度比新势力慢1.5秒。

04

总体而言，沃尔沃XC60比较适合追求品质生活的都市精英。

在新能源军备竞赛中，沃尔沃XC60 T8像一位固执的北欧匠人：用硼钢铸造安全堡垒，用双增压引擎捍卫驾驶激情，却拒绝为快充妥协。

它不适合所有人，但对那些追求“安全边际内的肾上腺素”的用户而言，这是一台能让全家安心的性能机器。

对于我而言，沃尔沃的确提供了一个移动堡垒，这就够了。

来源：车联中国