摘要：今年是蔚来公司的技术大年、产品大年、基建大年，正式步入一个收获的阶段，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在采访中说到，整个公司上下对于在四季度实现盈利信心满满。

2025年上海车展开幕，蔚来公司旗下的蔚来、乐道以及萤火虫三个品牌首次共同亮相，迎接着其发展过程中一个重要的高光时刻。

今年是蔚来公司的技术大年、产品大年、基建大年，正式步入一个收获的阶段，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在采访中说到，整个公司上下对于在四季度实现盈利信心满满。

车展首日，蔚来宣布其自研的神玑NX9031高阶智能驾驶芯片正式量产上车，并首发搭载于旗舰车型ET9，该芯片还将陆续搭载于NT3.0平台的全系新车型。今年，蔚来一共有9款新产品将陆续上市，同时在27个省级行政区，推进换电县县通。

不管是看得见的地方和看不见的地方，蔚来的产品都越来越“听劝”。用李斌的话来说，“技术创新一直是蔚来的底色，也是每一款车的本色。”蔚来也用行动在证明，用户的体验上限和安全上限将由智能驾驶芯片、全域操作系统、智能底盘“新三大件”这类底层的核心技术去决定。

值得一提的是，李斌还笑称他每次见到用户问MPV都会觉得压力很大，因为这件事说了多少年也没有给用户造。“可能蔚来唯一不听劝的地方就是没有造MPV，别人都造了就不缺蔚来一个了。”

中国车企加速出海的今天，蔚来也加紧调整着出海战略，从直营模式转变为国家合作模式。今年蔚来将在全球25个国家，同当地的合作伙伴一起去拓展市场，推广产品和服务。与此同时，李斌还预测中国的汽车产业最终占全球汽车市场40%左右的份额，蔚来希望能从中获得一些增量。

以下是经删减编辑后的部分访谈记录：

媒体：今天在车展期间看到了蔚来、乐道还有萤火虫三个品牌的活动节奏非常紧密，斌哥对三个品牌之间的协同走向是怎么看的？

李斌：今年上海车展是三个品牌首次集体亮相，乐道品牌第一次参加上海车展，萤火虫品牌也是第一次参加车展，“蔚乐萤”组合算是集齐了。如果你们看整个车展两个展台这么多车展示的到底是什么东西？有一个共同的词其实是“技术”。不管是L90还是萤火虫，还是技术旗舰ET9，背后都是我们过去十年持续地、坚决地在底层技术创新方面的投入，今天就开始进入到了一个收获的阶段。所以我想“技术创新”其实一直是蔚来的底色，也是每一款车的本色。

媒体：2025年、2026年是新能源汽车的决胜之年，蔚来也有适合年轻人的一些品类，对于蔚来而言，有什么可以展开讲讲？

李斌：今年对蔚来来说是一个技术收获的大年，全球首颗车规级5纳米的智驾芯片，后续还有很多这样一些技术可以在量产车型上，给用户带来好的体验，增加产品的竞争力，也可以提高毛利率，像是NX9031神玑芯片省了不少钱，去年买了不少英伟达芯片，类似于这样的技术创新可以带来一个全面管理经营效率的提升。

第二个是产品大年，大家可以看到，今年一共有九款全新车型上市，从ET9开始，4月底Firefly萤火虫交付，二季度还有2025款的ET5T、ES6、EC6，后续还有全新ES8、乐道的L90，L80等，今年每个季度都有重磅的新车。这些投资都是过去的两三年内去投入的，产品大年肯定可以提升销量，增加毛利率。

第三个是基建大年，4月底，广东省的每个县都有换电站了，我准备做一天直播，验收一下广东的县县通。珠三角的用户畅行广东，真的是加电无忧，里程无忧。今年蔚来会在27个省级行政区，都要做到每个县都有换电站，这个任务说起来容易，其实非常艰巨，我们会坚决地推进。

我想技术大年、产品大年、基建大年，再加上管理上会坚决地去降本提效，提高整个公司的运营效率，我们整个团队对于今年整个蔚来在经营方面的表现，逐个季度去改善，实现四季度盈利还是非常有信心的，也是很笃定我们坚决会做到这一点。

媒体：从去年Sky·OS天枢系统发布之后到正式上车应用，在您看来Sky·OS对于蔚来、用户，以及中国汽车产业，有什么深刻的意义呢？

李斌：现在讲看得见的地方的创新，应用级的创新很容易同质化。现在很多车都已经有冰箱、彩电、大沙发了，乐道L60还有大冰柜，52升超大冰柜。但是看不见的地方的核心技术创新，其实投入周期长，而且用户感知也没那么强，但是它才是智能汽车真正的底座。就像我们盖楼，如果地基打得不够深，楼不可能盖得高和稳。智能汽车的“新三大件”——智驾芯片，整车全域操作系统和智能底盘，虽然用户没有办法直接感知到这些，但是体验上限和安全上限由这些底层的核心技术去决定的。

这个反映在方方面面，像ET9的天行之舞，实际上就是整车的全域操作系统Sky·OS天枢加上智能底盘能力，集成式的液压全主动悬架这些能力组合到一起，才能让ET9这款大车变得非常灵动。比如L60的超低电耗也都是得益于这些技术。我认为它是决定体验的上限，没有这些东西也可以用，中国汽车产业如果说还有哪个地方跟全球最领先的公司是有一些差距的，我认为就是这些底层核心技术。今天讲智能汽车，希望大家更加关注核心的底层技术。

媒体：今年是产品大年，特别是第一次好像在公开场合提到四季度第三代ES8、L80会亮相，可以跟大家交流些信息，它们是完全听劝的两个新产品吗？

李斌：现在的产品都越来越听劝了，L90的超大前备舱是一些大家看得见的显性价值。可能更多是在看不见的地方，现在在第三代产品上面我们会用非常高的标准要求自己，也会让汽车创新服务于平时用得上，摸得着的一些体验，不管第三代ES8还是L80都是值得期待的。

媒体：三兄弟其他已经出MPV，斌哥考不考虑造MPV呢？

李斌：造MPV的挺多的，他们都造了也不缺我一个。我这几年估计最不听劝的就是没有造MPV，每次见到用户压力都非常大。感觉斌哥不听劝，说了多少年其实也都没有给我们造。我们如果来看的话，MPV总体市场其实并没有那么大的增长，我们还是会看资源到底放在哪里，从我们来讲的话一定是（放到）像L90、第三代ES8等等这些比较大的SUV（上面），它的优先级肯定更高。并不是MPV不重要，也不是MPV商业上没有可能性，主要还是涉及到资源优先级的问题。

媒体：大家都在发布超快充，在这个大趋势下，您怎么看待充电跟换电的这个关系？

秦力洪：有一个朋友问了完全一模一样的问题，我把沈斐博士的答案搬运一下。不要管别人怎么说，过几年看建不建再来评价。我们已经有3000多座换电站，给用户换了7000多万次电，在我们了解的范围之内，广泛的换电网络是最好的能源解决方案。

李斌：第一充电和换电不对立，我们也有750千瓦液冷超快充站，26000根充电桩，我们是布充电桩最努力的公司。谁建的充电桩比我们多了？这是第一个灵魂拷问。再快的超充，它也不可能比换电快。

换电不需要下车，（充电）不管怎么样你要下车的，刮风下雨天气冷，零下三四十度去体验过吗，我去过新疆、漠河、黑河，你自己去试，百闻不如一见。讲了没有用，反正做了再说，不管怎么样，再快也不可能有换电的体验好。

第三个非常重要，超快充可不可以做15年的质保，可不可以做12年的质保，可不可以一直做10年的质保，可以保多少？如果能我就服。我们就是建换电站、充电桩都是最努力的公司。

一个换电站波峰波谷可以存很多电，它是能源的服务器。我们一个换电站比英伟达的训练服务器要便宜，能源信息的服务器都是很重要的，大家不要对立起来，为什么非要对立起来呢？蔚来是给用户的是一个总体的解决方案，是可充、可换、可升级的。如果要用这样的超快充，充和放都是有电损的，我换电只有一次电损，谁负责两次10%的电损钱呢，服务费里面去收吗，还是提供储充的这些公司去补贴呢，是不是更贵呢？我现在替用户算账。

媒体：在现在的全球贸易形势下，中国汽车出海的机会和挑战分别在哪里？因为现在大家都在卷价格，对于定位为中高端的蔚来，是不是有很好的机会？

李斌：如果从过去一百年的时间来看全球的贸易，汽车在贸易争端里面一直都是一个焦点，中国汽车产业要出海的时候，必须去考虑贸易的争端。汽车产业链非常长，不同的区域有不同的政策，一定是有它的原因的，不管是什么情况，作为企业可能要去适应。全球汽车产业头部的比如说十几家、二十家公司，最后竞争的还是底层的能力，产品的技术。

现在中国的汽车产量一年差不多三千万辆左右，成为全球最大的汽车出口国，相信今年的产量还会往上涨，中国的汽车产业最终占全球汽车市场40%左右的份额，我是非常有信心的。但是这肯定不是一蹴而就的，需要一个时间，希望蔚来在这个中间可以去获得一些增量。有了萤火虫和乐道的这些新产品可以服务更宽广的用户群，对于接下来的出海还是有信心的。前几年在欧洲都是直营模式，去年开始做了战略的调整，采用国家合作伙伴的模式，今年我们在25个国家去销售产品和服务，我觉得和本地合作伙伴一起去拓展市场的方式也是最高效的。

不管是全球哪里的用户，他们只会为好的产品，好的服务买单，我认为趋势是这样，过程肯定是曲折的。我们也交了很多学费，从最早完全自营，到依托于本地合作伙伴，坚决完成了这样的转变。所以这次车展有很多合作伙伴来到了现场，我们也在学习当中，更多向奇瑞、比亚迪、长城这些公司学习。

来源：搜狐汽车一点号