摘要：5980元起!大阳VPG125深度评测：低价≠低配，这款125踏板能否成为通勤神器?

5980元起!大阳VPG125深度评测：低价≠低配，这款125踏板能否成为通勤神器?

大阳VPG125评测——低价踏板的市场突围战

引言：125踏板市场的“价格屠夫”

在豪爵、本田、铃木等品牌主导的125cc踏板市场，主流车型价格普遍锚定在1万元以上，而大阳VPG125以5980-6980元的定价(芯动版)杀入战场，直接比同级竞品便宜3000元以上。这款车究竟是“低价高配”的真香选择，还是“一分钱一分货”的妥协产物?本文将从动力、配置、适用场景等维度，结合竞品对比，为30-50岁务实派骑士提供深度解析。

一、价格与定位：5980元能买到什么?

1. 市场背景：125踏板的“万元门槛”

目前主流125踏板如豪爵AFR125S(11680元)、铃木UY125(9980元)等，均以品牌溢价和配置升级维持高价，而大阳VPG125瞄准的是预算敏感型用户——对ABS、TCS等安全配置需求不高，但追求基础代步功能与长续航。

2. 大阳的“减法”策略

安全配置：无ABS/TCS，制动为前碟后鼓(60-0km/h制动距离约15米)，逊于豪爵AFR125S的单通道ABS。

舒适性：机械指针仪表、卤素转向灯、10寸小轮(颠簸路面滤震较差)，但标配LED大灯和USB接口。

核心优势：9L油箱+2.25L/100km油耗，续航达400km，碾压同级6L油箱车型。

小结：VPG125用牺牲高阶配置换取了低价和续航，适合短途通勤且路况良好的用户。

二、动力与操控：7.2kW发动机是亮点还是噱头?

1. 性能参数对比

| 车型 | 大阳VPG125 | 豪爵AFR125S | 铃木UY125 |

| 最大功率 | 7.2kW/7000rpm | 6.6kW/7500rpm | 6.9kW/7000rpm |

| 最大扭矩 | 10.5N·m/5500rpm | 10N·m/5000rpm | 9.8N·m/6000rpm |

| 整备质量 | 109kg | 120kg | 112kg |

VPG125的功率扭矩数据优于豪爵和铃木，但实际体验受限于风冷散热和CVT调校，中后段加速仍逊于水冷机型。

2. 操控体验

灵活性强：1270mm短轴距+109kg轻量化，穿巷挪车轻松，但高速(>80km/h)稳定性一般。

低座高友好：731mm座高适合160-180cm身高，对比豪爵AFR125S的740mm更亲民。

小结：动力参数亮眼，但调校偏向平顺代步，非性能取向。

三、配置争议：没有ABS的踏板能买吗?

1. 安全短板分析

制动系统：前碟后鼓在干燥路面够用，但雨雪天气易抱死，需谨慎驾驶。

轮胎局限：10寸诚远胎抓地力一般，建议升级为半热熔胎提升湿滑路面安全性。

2. 实用配置补足

储物空间：9L油箱+可选尾箱，座桶可放半盔，前置开放式储物格方便取物。

混动技术：芯动版(6980元)搭载Vi-Core 2.0混动，启停+脉冲点火提升燃油经济性。

小结：ABS缺失是硬伤，但城市低速通勤场景下风险可控，长途骑行则不推荐。

四、竞品对比：5980元 vs 1万元级踏板

结论：

选VPG125：预算严格卡6000元内，日均通勤

选竞品：需要ABS(豪爵)、品牌可靠性(铃木)或更高配置。

五、适合人群与购买建议

1. 推荐人群

买菜/接娃党：短途低速骑行，对储物和油耗敏感。

第二台备用车：已有主力车型，需低成本代步工具。

2. 慎入人群

山区/多雨地区用户：无ABS+小轮胎湿滑路面风险高。

配置控：无法接受机械仪表和卤素灯。

3. 长期使用建议

改装优先级：更换半热熔胎(约500元)>加装尾箱(300元)>升级LED转向灯(200元)。

保养成本：风冷发动机维护简单，单次保养费用约150元。

结语：低价市场的生存法则

大阳VPG125像摩托车界的“小米手机”——用极致性价比切入被忽视的细分市场。它的价值不在于参数表的胜负，而在于给消费者多一个选择：“我可以接受没有ABS，但我要便宜3000元+多跑100公里。” 正如一位车主所言：“每天通勤10公里，省下的钱够加两年油。”

最终建议：试驾对比后再决定，通勤场景下，它或许比万元踏板更“香”。

来源：周星星说车