摘要：曾几何时，二手车市场那叫一个辉煌，许多商家月赚十万元轻轻松松，靠着二手车赚得盆满钵满。

二手车的天，真塌了！

一位粉丝二十多万的二手车博主，指着满场地的车感慨：

“现在根本不怕客户砍价，客户怎么砍都行，问题是连个出价的人都没有。”

他说，自己算幸运了，毕竟场地是自家的，而那些传统同行们，基本全噶了。

曾几何时，二手车市场那叫一个辉煌，许多商家月赚十万元轻轻松松，靠着二手车赚得盆满钵满。

可如今，二手车的江湖早已变了天。

2024年，我国二手车交易量达1961.42万辆，总交易金额达12852.05亿元。与2023年相比，成交量净增120.08万辆，增幅达6.52%。

无论是成交量还是交易额，都创下了历史新高。

数据看起来着实亮眼，但车商们的实际利润却未同步增长。

中国汽车流通协会指出，近年来，有92%的二手车商都面临着亏损困境。

在百强二手车企业中，大部分企业的毛利率在4%～6%之间。毛利率超过10%的企业仅有4家，而毛利率跌破4%的竟多达29家，直逼行业运营成本临界值。

然而，比利润低更可怕的是，库存积压造成的资金占用成本上升，进一步侵蚀了利润。

二手车行业本质是资金密集的库存生意，因此，对二手车商来说，掌握现金流无疑是掌握了生死线。

相关数据统计，2024年二手车的平均库存周期已高达56天，部分车商的库存周期甚至长达100天。

相较2022年的47天，库存周期明显拉长，已远超行业健康水平。

车子都砸手里了，场地成本、人员成本、维护成本却一样都不会少，生意人们只会持续“失血”。

在这样的环境下，车商们都有自己的一套经验了：

“如果不是车况特别好、容易卖出去的车，我们根本不会收，不然砸手里真的伤不起啊。”

就连二手车市场的注册数据，也在慢慢放缓。

2015—2023年，我国二手车相关企业的注册量一直保持稳步增长。

2023年更是达到了峰值，新增企业达到18.79万家，增幅为25.1%，企业存量突破73万家。

然而，到了2024年上半年，相关企业的注册量减少了8万家，同比下降17.7%。

许多小型传统车商，由于其经营模式单一，抗风险能力弱，大多数最终只能黯然退场。

可以说，二手车行业正在经历从“暴利时代”到“微利生存”的断崖式转变。

究其原因，国内新车市场价格战加剧，二手车市场自然被逼到墙角。

近几年，新能源汽车的渗透率快速提升，不仅抢占了传统燃油车的市场份额，还通过价格战进一步加剧了市场竞争。

拿比亚迪来说，2023款汉EV尊贵型官方指导价从26.98万元降到20.98万元，降幅达22%。

新车价格的下调，也使得车商们同年份收购的二手车，价格从18万元下降到了13万元。

那些曾高价收购的库存车，瞬间成了“烫手的山芋”。

最终，车商们不得不降价抛售，来规避车辆进一步贬值的风险。

在新车降价的基础上，一些地方还推出了购车补贴政策，消费者不用花太多钱就能拥有高性价比、高配置的新车。

相比之下，二手车哪有新车香？

因此，二手车的生存空间就更小了。

随着电车价格的下调，传统燃油车的价格也随之下调，试图通过“以价换量”的策略来挽回市场。

自2023年以来，部分车型的优惠幅度一度高达13万元。

新车降价快，旧车保值率低，很多时候，二手车价格反超新车已成常态。

这让二手车商们直呼：“真的没法活了！”

还有一个很重要的点，就是消费者对二手车已经失去信心了。

2024年，二手车市场投诉量同比增长了18%。

一些商家为了追求短期利益，常常故意隐瞒车身真实状况，甚至将泡水车、事故车改造后，以次充好，欺骗客户。

以至于，消费者购车后维修状况不断，且售后还得不到保障。

在经济损失、情绪打击双重效应下，消费者对二手车的抵触情绪日益加剧，二手车的销售周期也随之拉长。

综合看来，二手车行业的崩盘，是传统模式与新能源模式碰撞下的必然结果，而部分鼠目寸光的商家，无疑起到了推波助澜的作用。

二手车行业，俨然进入了洗牌期。

有人感叹“生意越来越难做”，但也有人在困境中努力求生存，探索新出路。

像瓜子、人人车这些的大企业，在原有的业务基础上，推出了一系列增值服务，如车辆检测、评估、金融贷款、保险以及售后维修等，力图达到满足客户多样化的需求，增加客户黏性的效果。

此外，部分车商也紧跟潮流，玩起了自媒体。

他们通过短视频平台打造人格化IP，教粉丝避坑，并通过直播与粉丝直播，实现了线上线下相融合，为传统生意注入了新活力。

还有一些现金流困难的小车商，他们则选择了“苟活”的方式——发展“寄售业务”。

简单来说就是，车商不需要花钱收车，只需撮合车主与买家交易，从中赚取佣金即可。

这种模式的好处在于，不会受新车价格波动的影响，但从长远来看，弊端极大。

因为寄售的车，车商并不需要承担责任，那么买车的用户就得不到保障，只能去赌卖家的诚信，那么购车人的风险也会因此增加。

二手车商在推出寄售模式时，若能提供增值服务，也能给客户带来更多的安全感。

当然，二手车市场并非没有好消息。

今年2月，海尔旗下卡泰驰控股以18亿美元收购了汽车之家，并持有41.91%的股份，计划通过线上线下一体化运营，构建二手车标准化服务体系。

卡泰驰不仅制定了九大类412项检测标准和八大类607项整备标准，还通过“一车一码”技术，实现了检测、整备、质检全流程可视化追溯。

更让人兴奋的是，卡泰驰还推出行业首个全国联保“三包”服务（90天回购保障、30天整车保修、1年2万公里三大系统质保），并获得中国质量认证中心（CQC）五星级服务认证。

海尔的一系列布局操作，为中国二手车行业提供了一个规范化发展的范本，二手车行业的未来属实可期。

2025年的二手车市场，正站在转型的十字路口。

尽管交易量预计突破2000万辆、市场规模或达2.1万亿，但行业寒冬的隐忧并未消散。

利润空间进一步下降，库存周期延长，以及“新车比二手车便宜”的倒挂现象，无不揭示着市场的深层阵痛。

巨大压力之下，二手车市场会消失？

答案是不会，但必须重生。

二手车必须告别“暴利时代”，让消费者买二手车不再是“开盲盒”，更加注重售后体验，或许行业未来还有一线生机。

二手车“躺着赚钱”的时代过去了，如果继续把消费者当冤大头，最后只能自吞恶果。

来源：鬼谷子思维