摘要：这2艘新船将由位于蔚山的HD现代尾浦建造，计划在2027年年底之前交付。合同总金额为2122亿韩元（约合1.534亿美元、11.15亿元人民币），相当于单船造价7670万美元。从船价来看，新船为45000立方米LPG/液氨运输船。

5月2日，韩国HD现代集团造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣布与一家非洲地区船东签订了2艘中型液化石油气(LPG)/液氨运输船的建造合同。

这2艘新船将由位于蔚山的HD现代尾浦建造，计划在2027年年底之前交付。合同总金额为2122亿韩元（约合1.534亿美元、11.15亿元人民币），相当于单船造价7670万美元。从船价来看，新船为45000立方米LPG/液氨运输船。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘40000立方米LPG船新造船价格已经从去年年底7100万美元的最高点滑落至6950万美元，与去年同期的6900万美元相比基本一致。

HD韩国造船海洋没有透露相关船东的具体信息，但据外媒消息，这份订单来自巴拿马注册公司Western Energy Inc Transport。

这也是HD现代尾浦在半个月内再次承接中型LPG/液氨运输船订单。此前，HD韩国造船海洋于4月17日宣布与欧洲地区船东签订了2艘LPG /液氨运输船的建造合同，合同总金额2306亿韩元（约合1.63亿美元、11.88亿元人民币），单船造价达8150万美元，同样由HD现代尾浦建造，计划在2027年7月之前交付。

值得一提的是，HD现代尾浦此次承接的2艘中型LPG/液氨运输船，单船造价不仅比半月前承接的低了480万美元，甚至比去年4月从希腊船东Evangelos Marinakis承接的4艘中型45000万立方米LPG/液氨运输船的造价还低了110万美元。

包括最近承接的2艘LPG船在内，HD韩国造船海洋今年以来承接的新船订单已达51艘、63.1亿美元（约合459亿元人民币），完成了全年接单目标180.5亿美元（约合1320亿元人民币）的35%，包括1艘LNG运输船、4艘LNG加注船、1艘超大型液氨运输船（VLAC）、34艘集装箱船、2艘超大型乙烷运输船（VLEC）、4艘油船、5艘中型LPG/液氨运输船。

中型LPG/液氨运输船是HD现代尾浦的优势船型，其建造业绩排名全球船厂首位，引领着该型船建造市场。特别是去年10月，HD现代尾浦将此前与比利时Exmar公司签订的2艘46000立方米中型LPG船合同，由使用LPG双燃料发动机变更为使用氨动力双燃料发动机，成为全球首批中型氨燃料动力气体运输船。

随着全球能源结构转型和环保要求的提高，LPG作为清洁能源的市场前景被普遍看好，预计2025年全球LPG需求量将继续保持增长‌。韩国业界人士分析称，中型LPG/液氨运输船为船东提供了多样化选择，因为它们既可以运输LPG，还可用于液氨和烯烃/乙烷运输。同时，2024年船龄超过15年的20000~45000立方米中型LPG/液氨运输船达77艘，在船队中所占的比重达到35%，呈逐年递增趋势。因此，随着中型LPG/液氨运输船老旧船舶数量的不断增长，该型船的新船订单市场正蓄势待发, HD现代尾浦也将借机扩大在该型船建造市场的接单份额,进一步抢占市场先机。

2024年，HD现代尾浦承接的中型LPG/液氨运输船订单达到14艘。韩国业界人士表示:“HD现代尾浦承接的中型中型LPG/液氨运输船的订单将会进一步增加。而随着反复建造同一船型，船舶建造的利润也将会继续增加。这将为HD现代尾浦业绩增长打下良好基础。”

去年全年，HD现代尾浦实现营业利润885亿韩元（约合4.64亿元人民币），远低于同为HD韩国造船海洋造船子公司的HD现代重工约37亿元人民币、HD现代三湖约38亿元人民币的营业利润。今年第一季度，HD现代尾浦实现营业利润685亿韩元（约合3.48亿元人民币），仍然远低于HD现代重工约22亿元人民币、HD现代三湖约18.6亿元人民币的营业利润。因此，HD现代尾浦今年增收增利的压力相当巨大。

连同最新订单在内，克拉克森的数据显示，截至目前HD现代尾浦手持订单共计133艘478万载重吨，其中油船53艘、LPG船38艘、集装箱船24艘、LNG船11艘、汽车运输船6艘、其他船舶1艘，交船期排至2028年。

来源：国际船舶网