摘要：继在魏牌全新高山预售发布会上，长城汽车总裁穆峰强硬表态称“长城汽车打死也不做增程”后，在5月5日的魏牌高山的直播活动中，长城汽车创始人、董事长魏建军也再次强调不支持做增程，他还表示，“在汽车行业里，燃油效率提升1%、节省零点几升油，我们都特别重视，我们为什么要

最近这段时间，长城汽车仿佛就和“增程”杠上了似的。

继在魏牌全新高山预售发布会上，长城汽车总裁穆峰强硬表态称“长城汽车打死也不做增程”后，在5月5日的魏牌高山的直播活动中，长城汽车创始人、董事长魏建军也再次强调不支持做增程，他还表示，“在汽车行业里，燃油效率提升1%、节省零点几升油，我们都特别重视，我们为什么要去做增程呢？”

严格来讲，增程式电动车是插电混动的一个变种，只不过它是其中最为简单的串联模式。而长城汽车的Hi4混联系统，可以智能切换动力模式，在中高速场景，可以通过直驱缩短三分之二的传递路径，效率可以提升13%。在高速爬坡场景，具备档位优势，还可以通过档位调节发动机的负荷效率，较增程再提升15%到20%。

也就是说，长城汽车的插混从技术上来看明显是要高于增程的。不过，纵观当下的国内汽车市场，长城的这番操作还是有些“特立独行”，毕竟在传统车企这边，几乎只有长城还在坚守这种多挡PHEV路线了。

要知道，理想CEO李想曾公开发过这样一则微博：“中国自主品牌，还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式技术路线。”而到了现在，市场中的确有越来越多的车企在向增程“倒戈”。

抛开理想、问界、零跑、小鹏等大家耳熟能详的新势力，很多传统车企都在布局增程式混动。比如说之前推出过三档混动的奇瑞，早就在此前推出了增程版本的星纪元ET，与华为合作的智界R7与S7都有增程动力。还有比亚迪，旗下的仰望U8也是启用的增程技术的动力方案。除此之外，包括上汽集团的智己汽车，广汽集团的埃安汽车，都在纷纷押宝增程。

在今年的上海车展上，我们甚至还见到了大众首发亮相了首款增程产品——大众ID.ERA。比较有趣的是，曾几何时，大众还抨击过“增程式混动是落后产物”的大众，如今打脸也要加入增程大军，这无疑就是对增程技术的肯定。

实际上，就现阶段而言，车企们开始向增程“叛变”，一点也不奇怪。

从可靠性而言，增程要比纯电的综合性能好，没有传统的变速箱亦或ECVT，不需要复杂的标定逻辑。从实用性来讲，增程式又没有续航焦虑，若是大部分时间都在城市行驶的话，你还可以把它看作是一台电动车来使用，毕竟这个技术下的发动机的作用只在于发电，然后为电机提供电能，体验更接近于电车。

而从车企的角度出发，增程式车型有着更低的生产与制造成本，这省下来的成本就可以用来堆更多的配置，你看理想就知道卖“冰箱彩电大沙发”，问界也知道卖“智能驾驶”，但即便用上了这么多豪华配置，人家的车也就卖二十多万，你说消费者心动不心动？再加上现在“大电池”方案兴起，纯电续航都能做到400公里，买增程车就更加划算了。

所以，在众多车企都纷纷转型增程式的时候，长城汽车却还能坚持不做，说得好听是有骨气，说得难听就是不懂变通。因为技术好不代表销量就好，而从今年1-4月份的成绩来看，长城的累计销量仅为35.69万台，同比下降3.58%。作为对比，奇瑞在前4个月的销量超过了82万辆，吉利则超过了93万辆，在其他车企都高速增长之时，长城还在下滑，很难证明它的这种坚守到底是对是错。

“图片来源于网络，如有侵权请联系删除”

来源：言车有徐一点号