摘要：在智能汽车飞速发展的今天，智能驾驶技术如同一颗璀璨的新星，吸引着无数消费者的目光。特别是年轻车主，他们对新鲜事物充满好奇与热情，成为智能驾驶技术的积极拥趸。然而，令人担忧的是，62%的年轻车主竟错误地将智驾等同于自动驾驶，这种严重的认知偏差，正悄然成为交通安全

在智能汽车飞速发展的今天，智能驾驶技术如同一颗璀璨的新星，吸引着无数消费者的目光。特别是年轻车主，他们对新鲜事物充满好奇与热情，成为智能驾驶技术的积极拥趸。然而，令人担忧的是，62%的年轻车主竟错误地将智驾等同于自动驾驶，这种严重的认知偏差，正悄然成为交通安全的一大隐患。

从技术层面来看，智能驾驶（智驾）与自动驾驶有着本质区别。智能驾驶主要是通过传感器（摄像头、雷达、激光雷达等）、算法和控制系统实现的驾驶辅助功能，本质上属于“人机共驾”，当前市面上大多数智驾车处于L1 - L3级别 。其中，L1/L2级别的辅助驾驶，像自适应巡航（ACC）、车道保持（LKA）、自动泊车等功能，都需要驾驶员全程监控，例如特斯拉的Autopilot、小鹏的NGP 。即便达到L3级别的有条件自动驾驶，虽在特定场景（如高速路段）下车辆可自主行驶，但一旦系统发出请求，驾驶员仍需及时接管，奔驰的DRIVE PILOT便是如此 。而自动驾驶则指的是L4/L5级别的完全自动化，L4级能在限定区域（如园区、城市特定道路）实现全自动驾驶，无需人类接管，像Waymo无人出租车；L5级更是能让车辆在任何场景下自主应对复杂环境，连方向盘和踏板都无需配备 。可以说，智驾是在驾驶员参与下的辅助驾驶，而自动驾驶则是完全摆脱人类干预的自动化驾驶，两者不可混为一谈。

年轻车主之所以会产生这种认知偏差，原因是多方面的。首先，车企的宣传误导难辞其咎。为了突出产品优势，吸引消费者购买，不少车企在宣传时过度包装智驾功能，用“L2+级自动驾驶”“城市NOA”等术语，给消费者营造出一种“无人化驾驶”的错觉 。在一些4S店，销售人员为了促成交易，也会夸大智驾的能力，让89%的消费者误以为“开启智驾功能后可短暂分心” 。其次，技术术语的混淆也加剧了这种误解。“自动驾驶”与“辅助驾驶”这两个概念，在消费者的认知中界限模糊，超60%的用户将“L2级辅助驾驶”理解为“半自动驾驶”，甚至认为“自动变道=无需监控” 。再者，智驾系统在一些常规场景下的良好表现，让年轻车主们产生了过度依赖。比如自动泊车功能，精准又便捷，让车主们觉得智驾系统十分可靠，进而忽视了其局限性 。另外，年轻群体对智能科技的天然崇拜，以及短视频平台上“智驾睡觉挑战”“自动泊车炫技”等不良示范内容的传播，也使得他们更愿意相信智驾就是自动驾驶，而不去深入了解其真实的功能边界 。

这种认知偏差带来的后果是极其严重的。2024年，多起因驾驶员在智驾状态下松懈而引发的事故，为我们敲响了警钟 。某品牌车辆在高速领航功能下，驾驶员因为误将智驾当作自动驾驶，没有及时接管车辆，最终导致追尾事故 。还有一些车主在使用智驾功能时，分心做其他事情，如玩手机、吃东西，甚至在驾驶过程中睡觉，一旦智驾系统遇到无法处理的突发状况，就极易引发交通事故，危及生命安全 。从法律层面来看，现行《道路交通安全法》尚未明确智驾事故的责任划分，但在实际案例中，即便智驾系统出现故障，驾驶员仍可能被判定为主责 。这意味着，当年轻车主错误地将智驾等同于自动驾驶，放松警惕时，不仅自己的生命安全受到威胁，还可能面临法律责任的追究。

要纠正年轻车主的这种认知偏差，需要多方共同努力。车企应当规范宣传，在宣传智驾功能时，明确告知消费者智驾的真实能力和局限性，避免夸大其词，误导消费者 。同时，在用户手册和车辆使用说明中，用通俗易懂的语言解释智驾与自动驾驶的区别，以及在使用智驾功能时驾驶员需要承担的责任和注意事项 。相关部门也应加强监管，制定严格的智驾宣传规范和标准，对虚假宣传、误导消费者的车企进行严厉处罚 。此外，还可以将智驾相关知识纳入驾校培训和驾驶员继续教育内容，提高驾驶员对智驾技术的正确认识 。作为年轻车主自身，在购买车辆前，要充分了解智驾功能，仔细阅读车辆使用手册；在使用智驾功能时，时刻保持警惕，牢记自己才是驾驶安全的第一责任人，切不可将生命安全完全托付给智驾系统 。

62%年轻车主将智驾等同于自动驾驶这一现象，反映出当前智能驾驶领域存在的认知危机。在享受智能驾驶带来便利的同时，我们必须清醒地认识到其本质，消除认知偏差，筑牢安全防线，让智能驾驶真正成为安全、便捷出行的助力，而不是潜藏危险的定时炸弹 。

来源：睡到自然醒一点号