年薪 6.39 亿?李想:我实际只拿 266 万,现在行权还得倒贴 2.3 亿!

360影视 动漫周边 2025-05-10 00:15 2

摘要:理想汽车创始人李想的 "天价年薪" 冲上热搜,资本市场的魔幻现实再次刷新认知:财报里 6.39 亿元的数字,实际是会计规则下的期权激励费用,而李想若想兑现这些期权,还得自掏腰包 2.3 亿元 —— 这相当于普通白领不吃不喝工作 300 年的收入总和。这场薪酬争

理想汽车创始人李想的 "天价年薪" 冲上热搜,资本市场的魔幻现实再次刷新认知:财报里 6.39 亿元的数字,实际是会计规则下的期权激励费用,而李想若想兑现这些期权,还得自掏腰包 2.3 亿元 —— 这相当于普通白领不吃不喝工作 300 年的收入总和。这场薪酬争议撕开了新能源汽车行业最隐秘的治理密码:当硅谷式期权激励遭遇中国造车新势力的狂飙突进,到底是资本游戏还是价值共生?

理想汽车 2024 年年报里的数字堪称现代商业的 "行为艺术":

会计魔术:6.39 亿元薪酬中,266 万元是真金白银的年薪,剩下的 6.36 亿元是期权激励费用。这就像你买了张彩票,中了 500 万但还没兑奖,彩票店就把 500 万算作你的收入。行权悖论:按照 29.26 美元 / ADS 的行权价,当前股价 25.68 美元意味着李想若行权,每 ADS 需倒贴 3.58 美元,总亏损达 3200 万美元(约 2.3 亿元)。这相当于你花 100 万买了套房子,房价跌到 80 万,你还得按原价付钱。行业通病:蔚来李斌 2023 年薪酬 1.1 亿元中 91% 是股权激励,小鹏夏珩同期股权支出占比 84%。新势力们用 "纸面财富" 构建高管与公司的命运共同体,却让资本市场看了场 "皇帝的新衣" 式表演。

更魔幻的是,这套激励机制早在 2021 年就埋下伏笔:理想汽车要求李想带领团队实现交付量从 3.26 万辆到 300 万辆的 100 倍增长,每解锁一批期权都要跨越 "地狱难度" 的销量门槛。2024 年 50 万辆的交付量,不过是这场马拉松的起点。

所有权与经营权分离:吉利控股 CEO 李东辉 2024 年薪酬 1967 万元,而创始人李书福仅 37.6 万元;北汽蓝谷董事长张国富年薪 150 万元,与员工薪酬差约 15 倍。这种 "职业经理人高薪 + 创始人低薪" 的结构,确保了管理层专业性与股东利益的平衡。风险缓冲设计:比亚迪执行副总裁李柯 1683 万元年薪中,股权激励占 60%,既保持激励强度又避免过度依赖资本市场;国企高管薪酬浮动不超过员工平均工资 8 倍,国资委 2025 年新规进一步收紧薪酬与效益联动,防止 "冲量找死" 的短视行为。技术锚定策略:长城汽车总经理穆峰(技术背景出身)年薪三年增长 51.3%,直接挂钩研发体系升级成果;长安汽车聘请前大众设计师 Klaus Zyciora,其 295 万年薪超过董事长朱华荣,凸显对核心技术人才的重视。

这种 "慢即是快" 的治理哲学,让传统车企在电动化转型中保持战略定力。例如比亚迪通过 "刀片电池 + DM-i" 技术组合实现盈利与销量双增长,而新势力们却在 "以价换量" 的泥潭中挣扎。

冲量陷阱:零跑汽车 2023 年为冲销量将 C11 降价 4 万元,导致单季毛利率跌至 - 9.4%。这种 "自杀式促销" 虽能短期提振交付量,却透支了品牌溢价能力。研发失血:摩根士丹利研究显示,过度依赖期权的企业研发投入强度平均比行业低 17%。管理层更倾向选择见效快的市场策略,而非投入周期长的技术研发。治理危机:特斯拉 2018 年为达成马斯克的对赌目标,强推 Model 3 量产导致 "产能地狱",品控问题频发;蔚来 2024 年因电池供应问题引发大规模召回,暴露供应链管理短板。

理想汽车试图用技术突破对冲风险:2025 年研发投入提升至营收的 18%,全栈自研的 AD Max 3.0 系统实现高速 NOA 每千公里接管次数 0.08 次的行业领先水平。这种 "技术锚定" 策略,或许能在资本潮水退去后留下真正的价值。

华为的 "虚拟股" 制度为行业提供了另一种可能:任正非仅持有 1.14% 股权,却通过 "力出一孔,利出一孔" 的分享机制,让 19.4 万员工成为事业共同体。这种 "全员持股" 模式,将个人收益与公司长期发展深度绑定。

新势力们也在探索破局之道:

动态股权池:小鹏汽车试点将部分期权与用户满意度、研发专利等非财务指标挂钩,避免单纯追求销量的短视行为。ESG 绩效绑定:特斯拉 2023 年股东会通过决议,将高管薪酬与碳排放强度、员工福利等 ESG 指标绑定,推动可持续发展。用户信托模式:蔚来的 "用户信托" 已让车主参与公司决策,未来或衍生出 "用户期权池",将消费者纳入价值创造体系。

这些创新试图将股权激励从 "零和博弈" 转向 "价值共生"。正如管理大师彼得・德鲁克所言:"薪酬不是成本,而是投资。" 当李想的 6.39 亿元期权从争议走向价值验证,当传统车企的治理智慧遭遇新势力的颠覆逻辑,真正的胜负手在于谁能用制度创新点燃组织的长期生命力。

来源:倪卫涛

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