孟加拉国赚翻了，四处炫耀中国造的大桥，开通当天过路费破干万

摘要：在南亚次大陆的版图上，一条蜿蜒的河流如同一条银色丝带 —— 帕德玛河静静流淌，它是印度恒河下游的重要河段，滋养着孟加拉国的土地，却也成为横亘在这个国家发展道路上的 “拦路虎”。当世界工程界曾断言在这条河上建桥是 “天方夜谭” 时，中国基建团队却像勇敢的拓荒者，

在南亚次大陆的版图上，一条蜿蜒的河流如同一条银色丝带 —— 帕德玛河静静流淌，它是印度恒河下游的重要河段，滋养着孟加拉国的土地，却也成为横亘在这个国家发展道路上的 “拦路虎”。当世界工程界曾断言在这条河上建桥是 “天方夜谭” 时，中国基建团队却像勇敢的拓荒者，带着智慧与决心踏上这片土地，一场改写孟加拉国交通命运的传奇就此拉开帷幕。

帕德玛河给予孟加拉国丰沛的水资源，宛如一位慷慨的母亲。但这份馈赠却伴随着 “枷锁”，它如同无情的剪刀，将孟加拉国拦腰 “斩断” 长达 30 年之久。河两岸的民众望着宽阔的河面，无奈地依赖着脆弱的轮渡维持往来。雨季时，帕德玛河仿佛一头暴怒的猛兽，河水肆意泛滥，吞噬两岸；旱季时，它又像一位倔强的老者，水量骤减，让本艰难的交通雪上加霜。

每当雨季来临，隔河相望的人们只能望洋兴叹，而孟加拉国的经济也在这交通堵塞中，如同沙漏里的细沙，悄无声息地流失，每年全国 GDP 约 12 亿美元因交通问题蒸发，相当于白白 “烧掉” 了一座现代化的商业中心。

早在上世纪 90 年代，孟加拉国就盼望着能在帕德玛河上建起一座桥，如同在断了线的项链上重新串起希望的珠子。世界银行曾承诺出资，让孟加拉国看到了曙光。然而，当各国工程师深入考察后，帕德玛河河底 40 米深的流沙层，像隐藏在河底的 “温柔陷阱”，令日德等国的工程团队望而却步。美国《工程新闻纪录》甚至泼来冷水，直言在这建桥如同把钞票扔进水里。面对如此困境，孟加拉国如同在黑暗中摸索的行者，急切地寻找着希望之光。

此时，中国基建团队挺身而出，就像一位可靠的伙伴，坚定地伸出援手。15.49 亿美元的合同金额，是中国企业在海外承建的最大金额单体桥梁工程，这不仅是一笔商业订单，更是中国响应 “一带一路” 倡议，助力孟加拉国发展的决心体现。中国 “基建狂魔” 的称号可不是徒有虚名，在我们的字典里，没有 “不可能” 三个字。

建设过程中，中国工程师们如同智慧的 “魔法师”，施展着各种 “黑科技”。他们借鉴南京长江大桥和港珠澳大桥的治沙经验，首创 “斜桩插打 + 钢护筒跟进” 工法。想象一下，在流动的流沙层中，他们如同在松软的蛋糕上稳稳地打下 6.3 米直径的桥墩，每一个动作都精准而有力。为了保证桥墩位置分毫不差，北斗定位系统如同精准的 “导航仪”，进行着毫米级的校准，确保这座大桥从根基开始就坚如磐石。

经过不懈努力，帕德玛大桥这座 “钢铁巨龙” 终于横跨在帕德玛河之上。它是一座公铁两用双层钢桁梁桥，上层的四车道高速公路，像一条宽阔的丝带，承载着往来的车辆；下层的单线铁路，则如同一条蜿蜒的钢铁长龙，等待着呼啸而过。设计时速 120 公里，预示着孟加拉国的交通即将驶入 “快车道”。

大桥通车后，经济效益如同涨潮的海水，迅速漫延开来。它成为连接首都达卡和南部 21 个地区的 “黄金通道”，原本从南部杰索尔到首都达卡需要 6 小时的漫长车程，如今被缩短至 2 小时，就像给两地间架起了一座 “时空隧道”。对于孟加拉国西南部的芒果产区来说，这座桥更是带来了 “春天”。以往高昂的物流成本如同压在果农肩头的巨石，如今随着大桥的建成直降 80%，出口量同比暴涨 210%，一箱箱芒果如同欢快的鱼儿，顺着这条 “绿色通道” 游向世界各地。

在通车当天，帕德玛大桥就展现出了强大的 “吸金” 能力，过路费收入突破 1000 万塔卡（约合人民币 75 万元），就像打开了一个装满财富的 “百宝箱”。截止到 2024 年 7 月，开通两年间，1233 万辆车从桥上驶过，平均每天约有 1.5 万辆汽车通过，过桥费营收超过 163 亿塔卡（约合人民币 9.81 亿），大桥经济收益达到了预估的 3 倍，它如同一个高效运转的 “印钞机”，源源不断地为孟加拉国带来财富。