摘要：后者是全国最高效的高铁站之一，仅用11台20线，就实现1.16亿旅客发送；

宝安机场和深圳北站有何特别之处？

相信去过深圳的小伙伴，对这两个交通枢纽不会陌生；

前者是全国最高效的机场之一，仅用两条跑道，就实现6147万旅客吞吐量；

后者是全国最高效的高铁站之一，仅用11台20线，就实现1.16亿旅客发送；

不过从这也能看得出，交通是深圳一大短板。

深圳经济特区成立后，随着经济的快速发展，亟需一座机场来开展对外业务。

不过机场选址却不顺利，备选方案从最初18个砍到最后3个：

后海湾优势是离香港近，缺点是限制城市发展；

羊台山优势是不用填海，但需要安置周边居民；

最终地域开阔、净空条件良好、噪声影响较小的黄田成为机场唯一选址。

经过不到三年的建设（1988-1991年），1991年深圳黄田机场正式通航，拥有一条3600米跑道以及配套设施。

通航第二年（1992年），深圳黄田机场旅客吞吐量就达到166万人次，是全国旅客量增长最快的机场。

2001年深圳黄田国际机场更名为深圳宝安国际机场。

截止2024年，宝安机场已建成第一、第二跑道，T3航站楼、卫星厅以及东货运区、南货运区。

第二跑道长3800米，于2011年投入使用。

T3航站楼建筑面积45.1万平方米，年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量240万吨，于2013年投入使用。

卫星厅建筑面积24万平方米，年旅客吞吐量2200万人次，于2021年投入使用。

2020年宝安机场第三跑道开工（长3600米），预计2025年底投入使用，届时机场设计年旅客吞吐量达8000万人次、货邮吞吐量260万吨。

但如果按照三年新增1000万人次估算，到2030年宝安机场旅客吞吐量能力将达到饱和。

为此宝安机场计划加快推进T1、T2航站楼规划建设。

T1航站楼位于第一跑道东侧，即原来的AB航站楼位置，设计年旅客吞吐量1500万人次；

将与机场东高铁站、机场东地铁站组成深圳机场东综合交通枢纽。

T2航站楼位于卫星厅北侧，即原规划的T4航站楼位置，设计年旅客吞吐量3100万人次。

这就是宝安机场“3+3+1”格局，即三个航站楼、三条跑道和一个卫星厅。预计到2035年，深圳机场旅客年吞吐能力达到1亿人次以上，货邮年吞吐能力达到350万吨以上。

也就是说，宝安机场用三条跑道，干了广州白云机场五条跑道的工作量，效率可见一斑。

然而，就算宝安机场还能再填海建第四跑道，那效果也不如双机场；

深圳土地有限，如果要打造双机场，只能寄希望于惠州；

惠州平潭机场适合打造千万级区域性枢纽机场，发挥深圳第二机场作用。

深圳北站位于龙华区，距离市中心只有8公里，是全国最便捷的高铁站之一。

在深圳北站建成之前（2011年），深圳一直处于国家铁路网末端，是典型的大城小站。

深圳靠规模仅为4台8线的深圳站，硬是发送了2230万人次旅客量（2010年）。

早在上个世纪90年代末，深圳提出了建设第二铁路客运站的设想；

2003年新深圳站选址最终定在龙华二线扩展区内。

2007年新深圳站正式开工建设，并于第二年更名为深圳北站。

2011年深圳北站随广深港高铁（广深段）开通投入使用，站台规模为11台20线。

2013年杭深铁路接入深圳北站，2018年广深港高铁全线开通（深港段），2021年赣深高铁接入深圳北站。

2024年深圳北站只用了三条高铁，就实现了1.16亿旅客发送，效率可见一斑。

然而，就算深圳北站效率再怎么高，规模也只有11台20线。

好在高铁站没有机场费土地，深圳得以把西丽站升级为高铁站，设计规模为13台25线，

计划引入深江铁路、深珠城际、深汕高铁等高铁。

深圳交通只用了十年时间（2011-2020年），就建成全国性综合交通枢纽城市，宝安机场和深圳北站可谓功不可没。

接下来十五年（2021-2035年），深圳将继续扩建宝安机场、新建西丽高铁站，打造为国际性综合交通枢纽城市。

来源：全景历史地理一点号