摘要：5月13日，江西上饶德兴一辆停放在路边的紫色小米SU7 Max遭大货车溜车撞击，两车从2米高差处坠落。货车侧翻碾压下，SU7全车玻璃碎裂、保险杠脱落近乎报废，但车身框架完整，车门可正常开启，语音助手“小爱同学”仍能响应指令播放音乐、开启前备箱。

5月13日，江西上饶德兴一辆停放在路边的紫色小米SU7 Max遭大货车溜车撞击，两车从2米高差处坠落。货车侧翻碾压下，SU7全车玻璃碎裂、保险杠脱落近乎报废，但车身框架完整，车门可正常开启，语音助手“小爱同学”仍能响应指令播放音乐、开启前备箱。

现场视频显示，一辆未拉手刹的重型货车沿坡道滑行，以近30公里时速撞击SU7后，两车冲破护栏从3米高平台坠落。事故导致SU7全车玻璃爆裂、蒙皮严重变形，前保险杠完全脱落，经保险公司现场勘验确认达到报废标准。

救援过程令所有人意外——尽管车身已扭曲成"折叠状"，四个车门仍能顺利开启，车载语音助手"小爱同学"准确响应指令打开前备箱，中控屏幕持续播放音乐直至断电。

事故视频在视频平台获得大流量播放，评论区涌现大量"工业奇迹"的惊叹。小米官方资料显示，SU7采用90.1%高强度材料车身，关键部位使用2000MPa潜艇级钢材，扭转刚度达51000N·m/deg，去年中保研测试中获得三项G+评级。

这辆小米SU7车主不仅发视频分享了自己的悲惨遭遇，但同时他也盛赞这款车的安全性，甚至还在线@小米创始人雷军，称“下一辆还买”，而雷军的微博已经设置为关注100天以上的粉丝评论。

值得注意的是，小米高管王腾在微博转发事故视频时，着重标注"车门能开、小爱可用"等细节。

对此，市民张先生向记者提出质疑：“铜陵SU7碰撞起火致3人死亡，车门锁死打不开，同一品牌为何表现天差地别？”其所指系2025年3月29日小米SU7标准版高速撞击后爆燃事故，该车型未配备顶配版的电芯倒置技术，且AEB系统被曝夜间识别延迟，至今还未公布事故原因。

“宣传总聚焦极端个案，却回避系统性风险。”汽车行业分析师孙先生说："在营销话术与安全性能的边界上，车企需要更审慎的表达。真正的安全应该体现在人员零伤亡，而非灾后'才艺展示'。"他提醒说：“无人乘坐时车身刚性表现≠乘员舱保护能力，电池防爆、应急逃生等核心指标仍需权威验证。” 法律界人士也表示：“车企利用个案营销时，建议同步公示完整事故数据，避免误导消费者。”

来源：黎明微光s