我承认model 3很强，但你要不要看看智己L6在干什么

摘要：特斯拉是好，但不是神。我首先想要承认特斯拉好，很好，没有必要为了吹自己去抹黑特斯拉。特斯拉是纯电车的开创者，安全性，设计理念，操控性、三电都是极佳水准，深远地影响了整个汽车行业。

网上流传一个说法：“电动车只有两种，一种是特斯拉，另一种是其他。”

特斯拉是好，但不是神。我首先想要承认特斯拉好，很好，没有必要为了吹自己去抹黑特斯拉。特斯拉是纯电车的开创者，安全性，设计理念，操控性、三电都是极佳水准，深远地影响了整个汽车行业。

客不客观？

但是特斯拉的内饰过于简单，配置不高，车机和手机app都难用，虽然操控好但颠，隔音一般，这些是不是也是事实？车主来了都得夸我说得对。

现在汽车市场一月一小变，三月一大变。特斯拉的400v平台尽管很优秀，但确实也没变。如果你觉得花接近24万买低配model 3，一辆只有62度多电的磷酸铁锂电池小轿车没问题的话，我建议你花3分钟看看昨晚发布的新车是什么情况。看完你再考虑一下要不要改口。

一、智己L6是新来的，所以选择用恐怖的价格与市场定位竞争

首先智己L6是大轿车。model 3虽然定位是中型车（B级车），但车长其实仅有4.7米出头，和思域差不多。或者说和标准轴距的宝马3系差不多，确实比较紧凑（非贬义）。而中国的中型车普遍是迈腾天籁雅阁或者是加长版本的34C，都在4.8米～5米之间。

大车和小车除了乘坐空间的区别，还有视觉效果和安全性的区别。钢材一样的情况下，越大越安全，越大生存空间越大，溃缩区越大，这是物理定律。智己L6是4.9米多的长度，20厘米的差距可以理解为大了一个级别。

特斯拉那么强，智己这样新来的品牌错位竞争，可以理解。用更大的车更高的配置更低的价格去挑战Model 3。

智己L6车身大了一个级别，另外800V高压平台、激光雷达、四轮转向系统、高通骁龙8295芯片等，全部标配。稍微懂一点车的人应该明白后轮转向这种高端配置以往是在什么级别的车上才会用。智己是新来的，拼命讨好用户，可以理解。

4米多的转弯半径堪称不可思议，这个转弯半径没有任何一个大车能与之相比，其实比较接近的五菱之光mini ev。那是一个3米长的微型车。

而最最顶配的智己L6只要26万，我说“只”是因为这个车百公里加速只要2.74秒。即使是今天这个马力不值钱的年代，26万买一个2秒多破百的车，也是非常少见的事。它意味着只要买了这个车，在路上除非见到SU7 Ultra，基本上就是路上动力最最最强的车了。目之所及，所有的无论多少钱的车，都没它快。

除了前面的一堆东西，空气弹簧也齐了。它对标的是33万的Model 3高性能版，但Model 3高性能版加速慢了一些，并且舒适性配置操控性配置也是差了非常多。我知道Model 3很好，但乞丐版Model 3花24万多只能买到62度400V磷酸铁锂螺旋弹簧的两驱小轿车，再加2万能买到顶配的100度准900V宁德时代三元锂后轮转向激光雷达空气弹簧2秒多破百舒适配置拉满的四驱大轿车。

特斯拉再强，这种对比也值得好好琢磨一下吧。

二、设计语言：极简主义VS未来美学

智己L6采用轿跑式溜背设计，4937mm车长搭配2950mm轴距，大车就是大车，你站在街头，一辆A8和一辆A4从身边开过去的时候，再不懂车的人也能看出来气场区别。大一寸强一寸就是这个意思。L6新增的马蒂斯红、莫兰迪紫等等配色，配合猎鹰灯光2.0系统（165°广角照明+行人光毯投影），没什么太多可说的，就是好看。

掀背大尾门用过一次就知道对腰有多友好。

Model 3极简风格经典但趋于保守，4720mm车长与2875mm轴距在中型车中属于最小的那一号，面对智己L6的中大型定位，空间和视觉气场稍显不足。

智己L6搭载26.3英寸联屏+15.5英寸副驾娱乐屏，支持IMOS 4.0系统与AI Agent智能体，语音交互可联动导航、充电桩预约等功能。椭圆形方向盘取代争议半辐设计，配合256色氛围灯与贝果舒压座椅（三档软硬调节+8点按摩），豪华感远超Model 3。

Model 3极简到“只剩一块屏”的内饰风格争议较大，传统物理按键的缺失与单一配色方案，难以满足用户对品质感的进阶需求。网上一大堆特斯拉第三方配件的商家和商品也能说明一些问题，甚至还需专门加装遮阳板。智己0.1秒切换透光度的电子天幕紫外线隔绝率99.99%，解决Model 3大玻璃“冬冷夏热”痛点。

三、性能与续航：800V平台重构补能效率

智己L6单电机后驱版零百加速4.6秒，同为最低配的Model 3在更贵的情况下加速需要6秒多。智己L6四驱版2.74秒（Model 3高性能版为3.1秒）。全系800V架构支持15分钟补能610km，虽然特斯拉曾经以充电快著称，可现在也只能算勉勉强强。

当然，其实这也能说明特斯拉太强，这么多年不做大升级，如今起码三电上还有可圈可点之处。不过还是那句话，以前是只有特斯拉好，别的车没眼看。现在是特斯拉也不错，但别的车也都八仙过海各显神通了。造车如同逆水行舟，不进则退啊。

四、智能化的差异

智驾系统的区别就已经非常大。特斯拉FSD需要6万多块购买，这个对于25万级车来说太贵太贵了。而且买来的是在国内功能阉割版的纯视觉方案。智己L6标配激光雷达+Orin-X芯片，IM AD 3.0支持全国无图城市NOA，用的是momenta的方案。而 Model 3：FSD完全自动驾驶需额外付费，且国内版本功能阉割，城市领航覆盖率不足。智己L6高通8295芯片+DeepSeek大模型，支持多屏联动与跨域控制。虽然不能算最最好用的，但和Model 3比起来还是天上地下。特斯拉的AMD Ryzen芯片虽流畅，但生态封闭，CarPlay等互联功能缺失。

五、操控与安全：数字底盘让更多普通人能够享受顶级安全

昨晚看到的高速爆胎测试非常震撼。像是辅助驾驶、自动刹车这些功能，其实没有那么要紧。辅助驾驶好不好用，人起码可以自己开。老司机如果专心驾驶，提前预判，其实一辈子也用不到自动刹车功能。在狭窄路况备好刹车，完全可以防住鬼探头。这些都是可以通过技术去完全弥补的。但是高速爆胎不是。高速爆胎是极其罕见的，难以预防的。开车十几年的老司机可能都从来没遇到过，所以危害格外大。极度突发，极度罕见，除非是专业车手，否则很难具备处理的经验。智己L6高速爆单侧前轮，稳如老狗。弯中爆单侧前轮，还是稳如老狗。车自己全干了。