摘要：在沉寂多年之后，意大利传奇汽车品牌De Tomaso终于迎来了它的“复兴时刻”，首款量产版De Tomaso P72已正式下线，标志着这个曾经以Pantera闻名的经典品牌，在经历了数十年沉浮之后，再次以一台极具灵魂的超级跑车重返舞台中央。
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De Tomaso P72量产版首秀登场
在沉寂多年之后，意大利传奇汽车品牌De Tomaso终于迎来了它的“复兴时刻”，首款量产版De Tomaso P72已正式下线，标志着这个曾经以Pantera闻名的经典品牌，在经历了数十年沉浮之后，再次以一台极具灵魂的超级跑车重返舞台中央。
P72的设计几乎完美复刻了2019年在古德伍德速度节上首次亮相的概念车造型。拥有低趴车身线条、复古风格前脸与圆灯设计，类似于1960年代赛车。侧窗开口与尾部扩散器为功能性改进，整体轮廓令人联想到法拉利330 P3与阿尔法·罗密欧33 Stradale。
虽然概念车曾搭载来自Apollo Intensa Emozione的V12引擎，但量产版选择了更加务实而经典的组合。福特5.0升V8机械增压引擎，由Roush Engineering深度调校，最大输出700马力，820牛·米扭矩，通过短齿比六速手动变速箱驱动后轮。采用定制碳纤维单体壳、前后铝合金副车架，配备推杆悬挂系统 + 可手动调节三段阻尼减震器，实现极致轻量化与完美的重量分配。
走进P72的座舱，仿佛穿越回那个“按钮比屏幕多”的年代。采用全模拟仪表盘、手工缝制皮革座椅，细节处以铜质装饰与碳纤维点缀。车内无中控触摸屏，仅保留物理旋钮与开关。
P72限量72台，每辆都可以根据客户喜好进行高度定制。外观涂装可选经典赛车条纹、裸碳材质或专属色彩搭配，内饰材质从真皮、Alcantara到金属饰件均可自由搭配。此次发布的DT0001号车仅为内部展示用途，并不属于任何客户订单，其白铜配色也意在凸显独特身份，并配备铜色锻造轮毂。
尽管原计划在2024年完成交付，但由于工程复杂性和手工制造流程，De Tomaso官方确认 P72将在2025年底开始陆续交付给客户。此前媒体报道称其起售价约为160万欧元，而最终定价可能略高于此。
作为P72的赛道衍生车型，P900此前已宣布将限量生产18台，售价高达300万美元。然而，De Tomaso目前对其状态保持沉默，似乎有意维持这份神秘感。
保时捷911 GT2 RS原型车现身纽北赛道
最近，新一代911 GT2 RS在德国纽博格林赛道周边被拍到正在进行高强度测试。而它那夸张的宽体造型与凶狠的空气动力学套件，已经预示着这将是有史以来最强悍的911 GT系列作品之一。
从谍照来看，新款GT2 RS的前翼子板明显延伸得更宽，而后轮拱更是采用了类似铆钉固定的扩展结构，整体视觉冲击力远胜于GT3 RS。
前脸保留经典GT2风格，但更具攻击性。侧裙、扩散器和尾翼都进行了极致优化，整车风阻更低，下压力更高。原型车仍使用GT3 RS轮距，最终量产版将匹配更宽的锻造轮毂。目前照片中的测试车看起来“轮子缩在轮拱里”，是因为它尚未装配最终的宽体结构。可以预见，量产版将拥有更强的抓地力和稳定性，足以应对700匹马力的暴力输出。
新款GT2 RS据传将首次引入混动系统，采用涡轮增压水平对置六缸引擎 + 混合动力辅助系统，预计最大功率超过700马力（710 PS），扭矩峰值超过800 Nm。采用后驱布局，获奖提供手动或PDK双离合变速箱可选。尽管具体配置尚未确认，但这一动力规格几乎接近当前顶级超跑水准，比现款GT3 RS高出近200马力。
GT2 RS不仅仅是一台公路猛兽，更是纽北赛道的终极挑战者。整车采用了大量轻量化碳纤维组件用于车身覆盖件，并强化底盘调校，强调高速稳定性与操控响应。采用推杆式悬挂 + 可调阻尼系统，并增加了专属空气动力学设计，提供超强下压力。专属冷却系统与制动装置，使其能适应赛道极端条件。
根据最新消息新款911 GT2 RS预计将在2026年正式亮相并交付客户。根据此前德国经销商流出配置页面显示，新款GT2 RS价格来到了45万欧元。
捷尼赛思正式进军高性能电动车领域，GV60 Magma现身纽北赛道
作为现代汽车集团旗下的豪华品牌，捷尼赛思最初以舒适、优雅的行政轿车形象示人。但如今，它已准备好进军高性能电动车领域，推出全新性能子品牌Magma，而GV60 Magma则将成为该系列首款车型。
近期，GV60 Magma被拍到在纽博格林赛道进行高强度测试。从最新谍照来看，GV60 Magma在标准版GV60基础上进行了大量性能化改造。前脸造型更具攻击性，配备大尺寸前唇、两侧空气扰流板、更夸张的进气口。车身细节强化赛道属性，前轮后方新增导流风道，后翼子板增加通风口，车顶加装空气动力学鳍片。配备黑色锻造轮毂，以及鲜红色高性能制动卡钳，并像现款GV60一样用摄像头替代了传统后视镜。
虽然具体参数尚未公布，但根据内部消息与工程背景推测，GV60 Magma将与IONIQ 5 N、Kia EV6 GT共享E-GMP平台，采用双电机四驱布局，或搭载更高功率版本电机，有望达到700马力级别，超越IONIQ 5 N的641 hp和EV6 GT的645 hp。电池容量或为84 kWh，与IONIQ 5 N一致。
此外，新车还将具备Virtual Gear Shift虚拟换挡模拟功能，还可调节声浪模拟器，模仿内燃机声音，增强驾驶沉浸感。
为了应对更强的动力输出和赛道驾驶需求，GV60 Magma在底盘方面也进行了全面升级。重新调校的运动悬挂，提升操控响应；多处风道设计优化高速稳定性；强化散热能力，适应连续激烈驾驶；配备高性能碳陶刹车盘（可能为选装配置）。
GV60 Magma预计将在预计2025年底至2026年初上市，2026年下半年开启交付。价格区间或将高于IONIQ 5 N，进入高端豪华电动SUV领域。
捷尼赛思已宣布将在2026年参加勒芒24小时耐力赛，并打造专属Hypercar参赛车型Magma作为是捷尼赛思新推出的高性能子品牌，未来将参与更多顶级赛车运动，专注于赛事技术下放民用以及高性能电动车开发。
DS N°4正式发布，提供纯电/混动/插混三种动力
法国豪华汽车品牌DS Automobiles近日正式发布了其全新一代紧凑型豪华掀背车DS N°4。作为现款DS4的继任者，这款新车不仅在外观和内饰上进行了全面升级，还提供了纯电、插混以及轻混三种动力系统选项，进一步丰富了消费者的购车选择。
全新DS N°4的设计语言明显受到了品牌旗舰车型DS N°8的影响，展现出更强的法式优雅与科技感。
前脸采用全新细长格栅设计，内置可点亮光源，DS徽标也可点亮。全新日间行车灯造型更加锐利。前保险杠造型更具攻击性，下部进气口视觉效果更宽。发动机盖延长12mm，部分覆盖格栅区域，增强整体感。
车身侧面延续了熟悉的轮廓线条，并提供19或20英寸轮毂可选，搭配悬浮式车顶设计（可选黑色涂装），进一步提升时尚感。
尾部则以深色饰板和全新徽标为特色，整体风格更为简洁而富有层次。
尽管车内布局依旧保留了DS家族一贯的设计风格，但细节配置有了显著提升。全液晶仪表盘升级至10.25英寸，中控信息娱乐系统尺寸增至10英寸。高配版本提供Alcantara+Criollo棕牛皮真皮座椅，棕色胡桃木饰板增添高级感，配备加热前排座椅、无线手机充电器、Focal品牌14扬声器音响系统。
后备厢空间方面，不同动力版本略有差异。轻混版为430升，插混版为360升，纯电版本为390升。
动力方面，纯电版电机功率达210马力（157 kW / 213 PS），峰值扭矩343 Nm，电池容量58.3 kWh，WLTP综合续航里程达450公里。支持120 kW DC快充，20%-80%电量仅需约30分钟，适合追求零排放出行、日常通勤为主的用户。
插混版本，采用1.6T四缸汽油引擎 + 电动机 + 7速双离合变速箱组合，电池容量14.6 kWh，综合最大功率222马力（165 kW / 225 PS），峰值扭矩360 Nm，0-100 km/h加速时间7.1秒（比旧款快0.3秒），纯电续航81公里，性能与环保兼具，适合长途与城市混合使用场景。
轻混版本采用1.2T三缸汽油引擎 + 集成式电动机 + 6速双离合变速箱组合，综合最大功率143马力（107 kW / 145 PS），峰值扭矩230 Nm。市区工况下可达50%纯电行驶比例（视路况与驾驶习惯），主打经济节能，适合注重油耗表现的城市通勤用户。
目前DS尚未公布具体售价，但预计新车将在2025年内开始接受预定，并在2025年底至2026年初陆续交付客户。考虑到DS品牌的高端定位与丰富的配置选项，其起售价预计将略高于现款DS4。
JLR创十年最高利润，路虎与插混成主要支柱
就在2025年3月31日结束的财政年度中，捷豹路虎（JLR）宣布实现33.3亿美元净利润，达成该品牌过去十年来的最高盈利纪录。
其中，捷豹全年仅售出26,862辆车，同比暴跌45.8%，其中一半是F-Pace SUV，另一半为库存车。这意味着捷豹几乎已停止销售，真正的“赚钱机器”其实是路虎。
根据Autocar报道，JLR各车型销量如下。最畅销的是路虎卫士，达115,404辆；路虎揽胜运动版达79,862辆，同比增长19.7%；路虎揽胜达77,000辆；捷豹品牌总销量达26,862辆。
从数据可以看出，捷豹已经不再是JLR的核心业务，而路虎依旧保持强劲市场需求，尤其是插电混动车型（PHEV）成为增长引擎。
尽管捷豹电动车全面停产、传统燃油车退出市场，但JLR却凭借插电式混合动力车型（PHEV）实现了逆势增长。整体PHEV销量同比增长21.7%，揽胜系列PHEV销量暴涨38.2%
虽然捷豹路虎当前财务状况稳健，但其未来的盈利能力仍存在变数，全球贸易环境变化仍是JLR未来发展的关键变量之一。在美英达成新关税协议（将英国出口至美国车辆的关税从25%降至10%）后，JLR母公司塔塔集团（Tata Motors）表示正在重新评估年度盈利目标，并将于2025年6月16日投资者日公布最新财务指引。
尽管捷豹自身销量低迷，但JLR并未放缓电动化脚步。纯电揽胜（Range Rover Electric）生产线已完成调试，计划年内交付。而英国Solihull工厂已改造用于生产捷豹电动车型，包括全新旗舰Type 00。此外，公司还投资400万美元建设EV装配培训学院，提升员工技能。这些动作释放出一个强烈信号， 捷豹品牌将在未来几年以纯电身份重生。
捷豹路虎CEO Adrian Mardell 在财报发布会上表示：“我们在过去一年实现了连续第十个季度盈利，并达成了净债务归零的目标。我们见证了卫士的历史性销量、推出了惊艳的捷豹Type 00，并正准备推出令人期待的揽胜电动车。我们的稳定表现、团队与合作伙伴的承诺，以及品牌吸引力，将帮助我们应对全球经济和贸易环境带来的挑战。”
撰文 I 团子 图片 I 网络
来源：名车志Daily一点号
