摘要：2025年5月7日，吉利汽车控股有限公司一纸公告掀起业内波澜——其计划全资收购极氪智能科技有限公司，推动这家曾登陆纽交所的豪华新能源品牌完成私有化退市。

2025年5月7日，吉利汽车控股有限公司一纸公告掀起业内波澜——其计划全资收购极氪智能科技有限公司，推动这家曾登陆纽交所的豪华新能源品牌完成私有化退市。

作为吉利集团新能源战略的“排头兵”，极氪自2021年成立以来，以“4年上市”“3年推8款车型”的惊人发展速度颠覆行业认知，更凭借极氪009光辉等车型在高端市场站稳脚跟，以创新模式成功开辟出新能源汽车的第三条赛道。

然而，这场看似水到渠成的收购背后，实则暗藏行业变局：当新能源汽车赛道从“野蛮生长”转向“精耕细作”，车企如何平衡技术创新与盈利压力？当全球市场竞争白热化，其“生而全球”的战略如何更好抵御政策与市场的双重冲击？

今天与你分享长江商学院石维磊教授与李梦军研究员的最新案例，该案例以极氪为样本，从极氪的诞生背景、技术路径、商业模式及全球化布局切入，解析吉利在新能源领域的战略布局，并揭示了收购背后中国车企向高端化、全球化突围的深层逻辑。

作者 | 石维磊 李梦军 董睿琦

来源 | 《商界评论》2025年3月刊

石 维 磊

长江商学院战略管理学实践教授

案例简介

在众多新能源车企中，极氪汽车（下文简称“极氪”）是一个极为特殊的存在。

从2021年成立至今，短短4年时间，极氪不仅在市场上取得了显著成绩，更于2024年5月10日在纽约证券交易所挂牌上市，创下了“史上最快IPO”的纪录。同时，极氪在3年内推出8款车型，迅速完成了细分市场的多元化产品布局，树立了豪华纯电、不走寻常路的新标杆。

2024年10月，极氪009光辉迎来第1500位车主—胡润百富董事长胡润。据统计，极氪009光辉的用户中，上市公司CEO、企业高管和公众人物的比例超过75%，在高净值客户群体中广受认可。

极氪的成功，得益于其精准的市场定位、品牌战略，以及其在核心技术、产业链协同上的创新，更重要的是其秉持的全新的造车理念和战略思维。在新能源汽车行业，极氪称得上是以技术和创新驱动市场发展的典范。然而， 极氪也时常因为智能安全辅助驾驶系统的频繁升级、产品的快速迭代，以及“不合时宜”的市场营销手段引发用户争议。

极氪发展速度为何如此之快？如何做到技术创新驱动市场发展？如何在产品和技术上实现突破？以及如何在追求创新的同时，应对品牌发展中的阶段性挑战？本文，我们将深入探讨极氪的品牌战略与品类创新，以及其背后的运行逻辑。

01

吉利试水新能源汽车

极氪是吉利控股集团旗下的豪华科技品牌。在所有的传统汽车企业中，吉利集团是最早布局新能源汽车的企业之一。

2015年11月，吉利发布“蓝色吉利行动”计划，吹响了在新能源汽车领域持续打造竞争力的号角。吉利的目标是：2020年，新能源汽车销量占比达到90%以上，其中插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比35%。

吉利汽车创始人李书福坚信，新能源汽车将带来高速发展的机遇，“该变革行动将带领集团进入新发展时代，即新吉利时代，并在将来造就更强大的吉利。”

同年，吉利推出了首款新能源汽车—帝豪EV；2016年，吉利与沃尔沃合资成立“领克LYNK&CO”品牌，定位高端市场；2017年，吉利和沃尔沃又一起打造了纯电品牌“极星 Polestar”，定位更高端，对标特斯拉；2019年， 吉利独资纯电品牌“几何”成立，主打10万元级大众市场。不过，市场环境已经发生变化，特斯拉已经在中国市场站稳脚跟，蔚来、理想等新势力造车品牌也涌现出来，吉利新能源车的影响力非常有限。

吉利2020年年报显示，集团全年销售汽车132万辆，位居中国品牌乘用车销量第一，但新能源产品销量仅6.8万辆，不仅与“蓝色吉利行动”的目标相差甚远，在国内新能源市场的整体规模中，吉利新能源车的占比也仅有4.9%，未能给集团带来明显的业绩增长，更无法帮助集团冲击中高端汽车市场。

“蓝色吉利行动”为何折戟沉沙？吉利内部进行了深刻反思。

技术角度

首先，没有掌握成熟的新能源核心技术，产品定位失焦。在三电、智能化等方面未形成足够的竞争力；在产品谱系方面， 几乎都是“油改电”车型，偏重于混动，这让吉利失去了在纯电动市场的主动权。

市场角度

其次，吉利卖出的新能源汽车大多集中在网约车等B端市场，真正卖到C端市场的数量极为有限。随着私人消费市场的开启，吉利“掉队”也在情理之中。

组织角度

最后，从组织形式上看，新能源车品牌相当于吉利汽车集团里面的一个事业部。在产品开发、资源投入等方面，很难与传统燃油车做到平衡。这些因素最终导致战略目标过于激进、品牌战略混乱、资源投入不足等问题。

经过反思与总结后，吉利内部对新能源汽车的理解更加清晰。想要在新能源汽车行业取得成功，必须回归对行业本质的理解，认清传统燃油车与新能源汽车的差异和本质区别。

极氪CEO安聪慧谈到，“2010年前后，很多传统制造业企业都开始尝试进入新能源汽车领域。他们以为，电动汽车的制造比传统汽车更容易、更简单，但我认为这是对行业理解不够深刻的表现，实际上新能源汽车比传统汽车更加复杂，难度系数更高，更加考验整车厂商的体系化能力及企业的综合能力。”

一般来讲，汽车行业包括三方面的核心竞争力：国际化能力、核心技术能力和综合实力。

首先，汽车行业是一个全球化的行业，必须要有全球化的视野和思维；

其次，要掌握新能源汽车的核心技术，包括整车架构、三电（电池、电驱、电控）、智能安全辅助驾驶、智舱等；

最后，要靠企业的综合实力和整体的体系能力来构建行业的竞争优势。

不过在新能源汽车领域，整车厂商承担的职责，比传统汽车厂商要更广泛。例如，传统整车厂商主要和零部件企业、经销商进行合作；但新能源时代，厂商直接接触的是芯片厂商和用户。显然，面对新能源汽车不能完全遵循传统汽车时代的造车理念，必须要有自己的战略思维。

吉利收购沃尔沃之后学到的重要一课就是，一家车企必须要有强大的架构支撑。架构可以让汽车制造商在同一个基础平台上开发多种车型，共享零部件和技术，从而降低研发成本、缩短开发周期，并提高生产效率。同时，架构还决定了车辆的性能、安全性和未来升级的可能性，是汽车全生命周期中的重要基础。

在第一次“蓝色吉利行动”中，吉利发布的电动汽车几乎都是基于传统内燃机的平台开发的。这也导致业内一度认为，吉利在新能源汽车领域没有核心技术，然而随着浩瀚架构的发布，这种观点不攻自破。

2020年9月，吉利发布了全新自主研发的纯电车型开发平台—SEA浩瀚智能进化体验架构（下文简称“浩瀚架构”）。浩瀚架构自2016年开始投入研发，2020年发布后持续研发、进化，至今累计投入资金超200亿元。

该架构拥有全球最大车型带宽，实现了从1800mm～3300mm的轴距、A级车到E级车的全部覆盖，将软件开发时间缩短了50%以上。同时， 采用电驱动、电管理、电生态的新三电理念，能增强动力电池续航能力，并提高充电效率。

随后，吉利在新能源方面电动化、智能化产业链的垂直整合也相继完成，先后与百度、 富士康、腾讯达成合作，不仅在智能化上深度捆绑互联网巨头，还将产业触角伸向了不同细分领域。

一系列布局完成后，2021年吉利再次提出 “两个蓝色吉利行动计划”：

计划一，主攻智能化节能与新能源汽车，具体表现为发展混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车及小排量节能汽车；

计划二，主攻智能化纯电动汽车，组建全新的纯电动汽车公司—极氪，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

02

极氪开辟第三条赛道

极氪，作为一家独立运作的公司成立，专注于豪华新能源汽车的开发与制造。该公司成立时由吉利汽车（持股51%）和吉利控股集团（持股49%）共同投资，李书福出任董事长，安聪慧出任CEO。此外，极氪收购CEVT（中欧汽车技术中心）100%股权，并向宁波威睿增资获得其 51%股权以实现控股。

其中，宁波威睿销售电池包等硬件，CEVT则提供数字化解决方案。这两家公司为吉利几乎所有品牌提供服务，所带来的营收大部分归极氪所有。

在极氪成立之前，吉利就已经有了清晰的顶层设计和战略规划。吉利认为，全球的新能源汽车企业大致可以分为三种类型：

● 第一种是传统汽车企业转型生产新能源汽车，品牌和组织架构没有发生大变化，在行业认知、供应链及质量控制方面有一定优势，如大众、丰田、奔驰、宝马等。

● 第二种是之前没有造车经验的互联网公司及科技公司，如造车新势力“蔚小理”、小米、华为等，这些企业在理解用户思维方面具有一定的优势。

● 第三种就是极氪走的道路，即从传统车企中分拆出来的全新品牌，该类型融合了前两者的优势。

在吉利看来，整体转型很难跟上市场节奏，想在新能源赛道上脱颖而出，必须把极氪分拆出来独立运作。如此，团队才能更多元，更多地引入互联网、科技人才，组织形式和商业模式也更灵活。当然，极氪背后依旧有整个集团的支持，从战略层面以技术平权、资源共享、体系化介入，通过海内外协同作战等方式进行多方赋能。

可以说，极氪的诞生不仅承载了带领吉利新能源汽车创造辉煌的使命，更承载了吉利在新能源车时代的豪华品牌梦。

极氪是起步较晚的后进品牌。彼时，政府补贴逐年下降，“价格战”和“技术战”都已经全面展开。在极氪成立前，仅主流厂商就已发布数十款产品，涵盖各种主流车型；技术路线上，纯电、增程式电动、混动应有尽有。如何后来者居上？吉利早已准备好了自我颠覆和自我改变的战略规划。

在传统燃油汽车领域，一个新品牌想要成长为豪华品牌非常困难。但新能源技术带来了新机遇，“高端”“豪华”正在被重新定义，中国汽车到了品牌向上、产品向上的转折点。

安聪慧认为，吉利在技术和产品上有坚实基础，所以极氪从一开始就要成为一个引领者，而不是跟随者。

作为新兴的豪华科技品牌，极氪的使命是“共创极致体验的出行生活”。这不仅体现了极氪对产品性能的极致追求，也彰显了其对用户体验的深刻关注。

在战略层面，极氪坚持以技术和创新为引领，不盲目跟随市场的惯性思维，围绕用户需求进行创新。极氪的目标，是打造一个全球性的高端豪华科技品牌。为此，极氪的产品战略选择从高端豪华市场起步，从最难的领域开始，走差异化品类创新道路。

在定价方面，极氪首款产品极氪001的定价区间为28.1万～36万元，明显高于同期产品。后续极氪推出的一系列产品在所属细分领域中，也始终保持着相对较高的定价。

03

创新驱动的发展策略

极氪001是极氪推出的首款车型，属于猎装轿跑（一种介于轿跑和旅行车之间的形态）， 定价30万元左右，其市场表现出人意料：首次盲订期间提前售罄，巅峰期月销量达上万辆。外界车评人认为，001的成功关键离不开“错位竞争”和“可见的性价比”。

“错位竞争”即避开竞争焦点。不过，做小众猎装车并不是极氪的目的，关键是用独特的定位去吸引注意力，抢占用户心智，从而找到自己的市场生态位，避免湮没在与同行的恶性竞争中。

“可见的性价比”不是单纯的拼价格，而是让用户觉得“物超所值”。极氪001的参数配置，包括浩瀚架构、三电系统、智能座舱、空气悬架等，再加上部分补贴，展现了其强大的产品力及高性价比。

001的成功，让极氪在细分领域迅速占领了市场。极氪后续推出的极氪X和极氪009两款车型依然选择了差异化竞争路线，分别瞄准精品小车和MPV（多用途汽车）这两个潜力市场，极氪X是一辆偏年轻个性化设计的精品小车，极氪009则面向高净值人群或精英家庭。

2024年，极氪全年累计交付22.2万辆，成为20万元以上中国豪华纯电品牌销量冠军。极氪009交付量超过丰田埃尔法，成为40万元以上豪华MPV（不分油电）的销量冠军；极氪001稳居25万元以上纯电车型销量榜首；极氪7X发布25天交付破1万台，成为20万元以上中国纯电SUV销量冠军。

“要让每一款产品都成为细分市场的标杆。”这是安聪慧定下的目标。

面对红海市场，极氪开发的每款产品，从开发理念到产品规划都不跟随已有的惯性思维。这种差异化竞争战略，让“后发者”极氪进场后仍握有很大的市场机会。

除了在品牌定位与产品策略上“高举高打”，极氪还在培养用户思维，尝试与用户共创，离消费者越来越近。区别于传统汽车厂商的销售渠道，极氪开始从ToB转向ToC，这是极氪商业逻辑最大的变化与突破。

在销售模式上，极氪采取直营模式，重点打造3种业态：极氪中心、极氪空间和极氪家。

极氪中心

极氪中心是旗舰店，位于一二线城市核心地带，形态为沿街的独栋精品商铺，占地面积达千余平方米，具有品牌空间、社区营地、城市驿站三大属性。

极氪空间

极氪空间，即商场体验店，主要负责前端销售，通常选址于人流量较大的商圈，所有服务由极氪自营。

极氪家

极氪家则涵盖了销售、交付、售后等一整套方案。选址类似4S店，位于城市周郊的商贸园区。极氪派驻员工负责销售和交付，售后环节则由投资人按照极氪标准自主经营。经销商不再依赖卖车挣钱，而是靠售后服务获取利润，从而保证高质量的售后服务，推动高端品牌的发展。

在营销模式上，传统广告和4S店的模式逐步让位给了社交媒体＋商场体验中心的组合。背后的逻辑从“人找车”变成了“车找人”。极氪在舆论上开始向互联网企业靠近，产品营销上则借鉴了超跑的玩法。极氪高管纷纷入驻微博，直接与用户沟通产品问题。

用户共创方面，通过线上App和社区平台，用户能够对产品提出建议。例如，在副驾通风座椅的配置上做了升级；全新的极氪009新增加了过道；极氪7X标配了实体按键、物理遮阳帘……这都是与用户共创的结果。

2024年12月22日，极氪001创下中国纯电车型销量最快突破25万台的纪录。另一旗舰产品极氪009（含极氪009光辉）作为杭州亚运会、亚洲博鳌论坛等高端峰会国宾接待指定用车亮相，领跑国产豪华MPV市场。

极氪的成功经验可以总结为以下4个方面：

第一，定位独特。

极氪是一个结合了巨人力量与纯粹用户思维的全新品牌，拥有与吉利不同的商业模式和品牌定位，走出了独特的“极氪道路”。

首先是品牌战略的独特。极氪的逻辑是在小众细分赛道通过品类创新和产品力树立起品牌形象，再“从小众到主流”，发布大众化车型。这种差异化竞争战略让极氪每每发布新款车型，都能让消费者眼前一亮，减轻了起步较晚的劣势。

其次是商业模式的独特。从销售模式、产业链布局和用户服务方面，极氪都展现了与传统车企的不同。如采用直营销售，积极在社交媒体上与用户共创，开辟服务新模式。

组织结构上也带有小众特色，即保持和吉利之间的独立性。为应对业务及市场的快速变化需要，极氪建立了小而精的液态组织“X-Team”，集中优势资源打透重点业务和领域，实现不同人才、技术、知识、经验的混合、流动和更新，有助于产品的不断创新与迭代。

第二，布局行业制控点，掌握核心技术。

能源汽车的核心技术主要包括生产平台架构、三电以及以智驾智舱为主的智能化能力。

架构方面，浩瀚架构具有极高的可扩展性，是极氪快速、持续推出多款车型的重要技术支撑。作为一款开源平台架构，浩瀚架构不仅可以被吉利集团旗下其他品牌使用，还能够授权给其他车企使用，实现企业增收，促进行业健康发展。

三电方面，极氪围绕性能表现和安全性持续精进。

智能安全辅助驾驶系统方面，极氪千里浩瀚智能安全辅助驾驶实现了无图城市NZP（导航辅助驾驶）的全国覆盖，能够实现感知、决策及执行的一体化操控。极氪ZEEKRAIOS智能座舱语音助手支持超过15万条车控指令和30项主动智能服务。

第三，协同效应。

极氪与吉利集团发挥协同效应，纵向垂直整合产业链，横向生态拓展。

极氪成立时就搭载了多项吉利自研核心技术，至今，极氪汽车都在吉利的5G智慧工厂里生产制造。2025年2月14日，极氪和领克整合而成的极氪科技集团正式成立，将进一步强化多方面的协同，最大化发挥大集团协同效应，致力于2026年底打造一个“年产销百万级的全球领先高端豪华新能源汽车集团”。

除集团内部的协同外，极氪还专注于促进产业链协同和生态协同。从天地一体化的科技生态布局到整车全生命周期的智能进化，围绕新能源汽车的各个核心领域，都可以看到其协同效应。

第四，生而全球，积极开辟海外战场。

极氪自诞生之日起，便确立了“全球化”发展的战略目标，所有车型均严格按照全球最严苛的汽车安全体系标准开发，每一款产品都能满足全球五星安全标准。

2023年8月，极氪首批海外直营门店在瑞典及荷兰落成；

2024年8月，极氪的首批右舵车在泰国交付；

2024年11月28日，极氪全球第500家门店在新加坡正式开业。

截至2025年3月底，极氪拥有海外门店超70家，已进入全球六大洲40多个国际主流市场。

04

繁荣背后的诸多挑战

2021—2023年，极氪的营收分别为65.28亿元、318.99亿元及516.73亿元，亏损达45.14亿元、76.55亿元和82.64亿元，3年累计亏损超过200亿元。由于在研发和营销上需要持续大额投入，截至2023年，全球范围内也仅有比亚迪、特斯拉和理想3家新能源车企实现了盈利。

图表：极氪研发费用

来源：极氪招股说明书

对新能源车企来说，如何在行业竞争中保持自身的造血能力，是当前面临的最重要的挑战之一。从行业发展角度看，未来3～5年内，新能源汽车行业将经历一场激烈的生死存亡之战。2024年12月11日，由百度和吉利联合打造的极越汽车突然宣布停止运营，这一突发事件又为新能源汽车的发展前景蒙上了一层阴影。

如今的中国新能源汽车行业，还远远没到靠品牌积淀就能决出胜负的阶段。一款有竞争力的车型往往就能撬动市场格局的翻转。对所有身处新能源的车企而言，这既是机遇，也是挑战。

面对激烈的市场竞争，极氪可能面临以下挑战：

1

智能安全辅助驾驶等

核心技术难关需持续攻克

随着行业竞争进入下半场，AI大模型、智能安全辅助驾驶和整车智能等智能化方面的较量愈发凸显。极氪过去在智能化水平上少有“引爆市场”的表现，目前，极氪正通过自研千里浩瀚智能安全辅助驾驶和采用人工智能大模型的座舱系统，努力赶超第一梯队，但其能力与市场表现还有待观察。

值得注意的是，在技术与产品快速迭代的新能源汽车领域，如何在技术升级与用户权益之间做到平衡，也将是一个不可回避的话题。另外，核心技术人才的引进与流失问题也不容忽视。

2

在从ToB向ToC的转变中，

如何提升营销水准和用户运营思维？

极氪早期曾招募了大量蔚来汽车的用户运营员工，主打“与用户共创”。2023年9月，原荣耀中国区首席市场官关海涛出任极氪CMO（首席营销官），展现了极氪积极拥抱互联网思维的决心。但在2021年极氪001交付前，却发生了一系列违约、减配风波；2024年8月，因极氪在半年内进行了两次产品的更新迭代，引发一些老车主的不满和集体抗议。这或许是大多数新能源车企必经的挫折与风波，但也暴露出了沟通节奏上的失误。

在几乎每家新能源车企都频繁提及的“与用户共创”的大环境下，互联网企业具有先天优势。经历几轮风波后的极氪，需要对ToC业务有更本质的理解，让用户真正参与到产品设计、配置构建、品牌活动以及利益共享等全价值链中去。

3

与吉利集团的协同既有利也有弊，

如何找到平衡？

极氪天然享有吉利集团的平台技术支持、渠道支持和资金支持，但与集团的协同作战绝非简单的“背靠大树好乘凉”。

一方面，集团内部多个品牌的定位重叠与资源竞争。2021年成立之初，集团的战略规划是极氪专注做纯电汽车，领克专注于混动汽车。但2024年9月，领克首款纯电车型Z10上市，而极氪也凭借7X和007车型进入主流车型市场，一度形成了车型上的竞争。2025年2月极氪和领克的战略整合，意味着集团内部的品牌定位与资源分配开始重新调整。

另一方面，极氪对吉利集团的资源依赖可能会影响其独立营运的能力。目前来看，吉利仍然扮演着非常重要的角色，双方在技术、研发和全球化资源等领域全面共享。随着未来极氪产品系列不断增多，极氪需要自主开拓出更大的成长空间。

4

全球化带来的挑战

对于极氪来说，出海是必经之路，全球化竞争自然会带来一些挑战与风险。比如将面临更加激烈的市场竞争。目前，极氪在海外仍然保持豪华品牌的高定价。在缺乏品牌认知度的前提下，极氪如何在大众、宝马、奔驰和特斯拉的围堵中生存下来，还需要更久的市场验证。

再比如，政策风险是所有中国企业出海不可回避的问题。2024年10月29日，欧盟委员会发布消息，称结束了反补贴调查，决定对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期5年的最终反补贴税。其中，吉利被征收的反补贴税率/关税为18.8%，比亚迪为17%，特斯拉为7.8%，上汽集团为35.3%。可以预见，这一措施必然会影响中国电动汽车在欧洲市场的竞争力。

声明

本文摘编自案例《极氪：战略造车的新贵》（案例编号：2024-3-1-575-1）。部分内容有删减。案例由长江商学院战略管理学实践教授石维磊指导，案例中心高级研究员李梦军撰写。该案例仅用于课堂讨论，而非管理决策或活动是否有效的证明。本案例版权归长江商学院案例中心所有。

文中图片来自图虫创意，转载需获授权。

来源：长江商学院